【技术实现步骤摘要】
本技术涉及司控器，具体为一种司控器警惕按压装置。
技术介绍
1、地铁及机车司控器一般由钥匙开关、模式选择手柄、牵引制动手柄组成。牵引制动手柄一般要求集成有警惕功能，警惕功能为防止司机因为睡着或意外情况，手离开牵引制动手柄或没有触发警惕功能时，车辆进行自动制动保护的一种装置。
2、该警惕装置需要司机在进行车辆牵引制动时一直触发才能保持车辆的正常驾驶。
3、目前市面上的司控器警惕装置一般为手握压式和手按压式，而这两种警惕装置在牵引制动手柄下方的警惕信号输出电缆均会随着牵引制动手柄的前后推拉而摆动，而警惕信号输出电缆在来回摆动中容易出现疲劳断裂或与周边框架磨损。
4、司控器的牵引制动手柄作为司机控制列车牵引力、制动力大小的主要设备，其同时还需有警惕功能。警惕功能是为确保司机时刻处于警觉状态的装置，其通过在牵引制动手柄上集成一个触发装置提供信号给车辆，当司机操作牵引制动手柄对车辆进行行车控制时，就必须时刻触发该警惕装置，如司机由于其他原因导致手离开牵引制动手柄，这时车辆就会根据警惕装置反馈的信号进行报警，如一段时间后还不触发警惕装置，车辆就会实施制动，将车辆停住。
5、目前已有的技术方案有几种：
6、1、直接在手柄内部安装微动开关，通过握压手柄上的凸起来触发微动开关动作，从而将开关信号反馈给车辆；微动开关的连接线需从手柄内部引出，从而不可避免的导致线束随手柄摆动；
7、2、在手柄下方安装开关，当牵引制动手柄往下按压时，内部的顶杆，直接顶压开关动作；警惕触发杆向下按压
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种司控器警惕按压装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种司控器警惕按压装置，包括支撑板，所述支撑板的底部安装有警惕开关安装支架，警惕开关安装支架上安装有警惕开关，且警惕开关的顶部安装有警惕开关滚轮；
3、所述警惕开关滚轮的顶部设置有凸轮，凸轮的顶部连接有警惕顶杆，所述警惕顶杆外套接有牵引制动手柄杆，且警惕顶杆的顶部延伸至牵引制动手柄杆外，并安装有握柄。
4、优选的，所述警惕顶杆上套接有位于牵引制动手柄杆内的弹簧，且弹簧的一端固定在牵引制动手柄杆的内壁上，弹簧的另一端安装在警惕顶杆上。
5、优选的，所述警惕开关滚轮与凸轮相适配。
6、优选的，所述支撑板的一侧安装有旋转轴承，且牵引制动手柄杆的一侧安装在旋转轴承上。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、1)通过与警惕顶杆连接的凸轮来触发警惕开关的安装方式；
9、2)警惕开关被按压激活后，凸轮的外圆弧面与牵引制动手柄杆的旋转轴承同心；
10、解决警惕信号输出电缆随牵引制动手柄来回摆动的问题，使司机操作牵引制动手柄时能在各角度操作警惕装置的同时，使警惕信号电缆不随牵引制动手柄摆动，解决警惕信号电缆易磨损、断裂的问题。
11、本技术集成警惕功能的结构结实、简单可靠；该方案的开关为固定安装，不会跟随牵引制动手柄旋转，其连接线束不会受影响。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种司控器警惕按压装置，其特征在于：包括支撑板(8)，所述支撑板(8)的底部安装有警惕开关安装支架(7)，警惕开关安装支架(7)上安装有警惕开关(6)，且警惕开关(6)的顶部安装有警惕开关滚轮(5)；
2.根据权利要求1所述的一种司控器警惕按压装置，其特征在于：所述警惕顶杆(3)上套接有位于牵引制动手柄杆(1)内的弹簧(2)，且弹簧(2)的一端固定在牵引制动手柄杆(1)的内壁上，弹簧(2)的另一端安装在警惕顶杆(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种司控器警惕按压装置，其特征在于：所述警惕开关滚轮(5)与凸轮(4)相适配。
4.根据权利要求1所述的一种司控器警惕按压装置，其特征在于：所述支撑板(8)的一侧安装有旋转轴承，且牵引制动手柄杆(1)的一侧安装在旋转轴承上。
【技术特征摘要】
1.一种司控器警惕按压装置，其特征在于：包括支撑板(8)，所述支撑板(8)的底部安装有警惕开关安装支架(7)，警惕开关安装支架(7)上安装有警惕开关(6)，且警惕开关(6)的顶部安装有警惕开关滚轮(5)；
2.根据权利要求1所述的一种司控器警惕按压装置，其特征在于：所述警惕顶杆(3)上套接有位于牵引制动手柄杆(1)内的弹簧(2)，且弹簧(2)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：马宏扬，
申请(专利权)人：北京京车双洋轨道交通牵引设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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