【技术实现步骤摘要】
本技术涉及焊接夹具，尤其涉及发动机测试段组件焊接夹具。
技术介绍
1、在某型号的发动机生产时，发动机前期获得准确的测试数据，对后期优化改进设计至关重要，其中部分零件用以安装各种测试接头，发动机出口位置温度高且振动大，安装座中心孔高度及角度是否能满足图纸要求，决定了在测试阶段能否得到准确的发动机性能数据，为保证科研生产任务，常需要用到焊接夹具辅助人员对此组件进行定位。
2、由于该零件是大尺寸薄板拉深件与14个机加单件组合焊接而成，且零件形状不规则、组合结构复杂，同时该零件的结构焊接变形量大，不适合组件机加，因此急需设计一套焊接夹具。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的发动机测试段组件焊接夹具。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：发动机测试段组件焊接夹具，包括底座，所述底座的一侧设置有定位装置，所述底座的一侧设置有调节装置，所述定位装置包括芯轴螺杆，所述芯轴螺杆与底座固定连接，所述芯轴螺杆的表面螺纹连接有螺母，所述芯轴螺杆的表面套设有锥形环，所述螺母的表面大于锥形环的内壁，所述底座靠近芯轴螺杆的一侧固定连接有限位架，所述限位架的内壁滑动连接有顶杆，所述顶杆的一端表面与锥形环的表面贴合，所述顶杆与锥形环贴合端表面呈圆锥形，所述顶杆远离芯轴螺杆的一端固定连接有第一胀块。
3、上述部件所达到的效果为：通过设置定位装置，首先手动将零件平放在底座上，使得第一胀块位于零件内部，此时通过工具转动螺母，使得螺母沿芯轴
4、优选的，所述顶杆靠近底座的一侧开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁滑动连接有挡板，所述挡板与底座固定连接，所述挡板的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与矩形槽的内壁固定连接。
5、上述部件所达到的效果为：通过设置弹簧和挡板，在挡板的限位作用下，使得顶杆向远离芯轴螺杆方向移动时挤压弹簧，在弹簧的反作用力下，当锥形环解除对顶杆的挤压限位时，使得弹簧可带动顶杆进行复位移动，提高使用便捷性。
6、优选的，所述第一胀块的内壁滑插连接有第二胀块，所述第一胀块的一侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁螺纹连接有第二螺栓，所述第二胀块的一侧开设有圆槽，所述第二螺栓的表面大小和形状与圆槽的内壁大小和形状相适配，所述第一胀块和第二胀块采用凹凸结构连接。
7、上述部件所达到的效果为：通过将第一胀块和第二胀块采用凸凹结构连接，即可减少材料费用，提高工装使用寿命，又对焊缝起到较好的保护作用，同时可将第二胀块取出并更换为与零件材料相同的配件，使其可用于热处理工装，一装两用，节约制造的费用和成本。
8、优选的，所述底座的一侧螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面套设有压板，所述第一螺栓的螺帽位置大于压板的内壁。
9、上述部件所达到的效果为：通过设置压板，首先手动移动压板，使得压板沿第一螺栓表面移动，当压板移动到与零件表面贴合位置时通过工具转动第一螺栓，使得第一螺栓挤压压板并对压板限位，使得压板对零件进行辅助限位，使得零件平放在底座上时可进行快速定位。
10、优选的，所述底座的一侧固定连接有吊耳，所述吊耳的表面呈环形。
11、上述部件所达到的效果为：通过设置吊耳，使得人员可将外界的吊装设备与吊耳连接并通过吊耳对底座进行移动，提高移动底座的方便性。
12、优选的，所述调节装置包括开设在底座一侧的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有操作块，所述螺纹杆远离操作块的一端转动连接有圆板。
13、上述部件所达到的效果为：通过设置调节装置，首先人员可将底座通过螺纹杆和底座进行支撑放置，此时手动转动操作块，使得操作块带动螺纹杆转动，在圆板与地面或台面的贴合作用下，使得螺纹杆通过第二螺纹孔带动底座上下移动，当底座进行移动到适当位置时，完成对底座的调节支撑，减少了底座放置在不平整的台面或地面上时出现晃动的情况，提高了人员调节底座放置高度的便捷性。
14、优选的，所述圆板的一侧固定连接有多个防滑块，多个所述防滑块呈等距离排列。
15、上述部件所达到的效果为：通过设置防滑块，使得防滑块可增加圆板与地面或台面的接触摩擦力，减少圆板对底座支撑时发生滑动的情况。
16、优选的，所述操作块的表面固定连接有多个辅助杆，所述辅助杆的表面呈长方形。
17、上述部件所达到的效果为：通过设置辅助杆，使得人员可通过手动转动辅助杆带动操作块快捷转动，提高人员手动转动螺纹杆的便捷性。
18、与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
19、本技术中，通过设置定位装置可对不同形状、尺寸的零件进行快速定位，减少了由于零件形状不规则、组合结构复杂，导致定位困难的情况，提高了人员对不同尺寸、形状的零件定位时的便捷性和适配性，进而提高生产效率，降低生产成本，缩短零件生产周期。
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1.发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）的一侧设置有定位装置（2），所述底座（1）的一侧设置有调节装置（3），所述定位装置（2）包括芯轴螺杆（21），所述芯轴螺杆（21）与底座（1）固定连接，所述芯轴螺杆（21）的表面螺纹连接有螺母（22），所述芯轴螺杆（21）的表面套设有锥形环（23），所述螺母（22）的表面大于锥形环（23）的内壁，所述底座（1）靠近芯轴螺杆（21）的一侧固定连接有限位架（24），所述限位架（24）的内壁滑动连接有顶杆（28），所述顶杆（28）的一端表面与锥形环（23）的表面贴合，所述顶杆（28）与锥形环（23）贴合端表面呈圆锥形，所述顶杆（28）远离芯轴螺杆（21）的一端固定连接有第一胀块（29）。
2.根据权利要求1所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述顶杆（28）靠近底座（1）的一侧开设有矩形槽（214），所述矩形槽（214）的内壁滑动连接有挡板（215），所述挡板（215）与底座（1）固定连接，所述挡板（215）的一侧固定连接有弹簧（216），所述弹簧（216）的另一端与矩形槽（214）的内壁固定连
3.根据权利要求2所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述第一胀块（29）的内壁滑插连接有第二胀块（210），所述第一胀块（29）的一侧开设有第一螺纹孔（211），所述第一螺纹孔（211）的内壁螺纹连接有第二螺栓（212），所述第二胀块（210）的一侧开设有圆槽（213），所述第二螺栓（212）的表面大小和形状与圆槽（213）的内壁大小和形状相适配，所述第一胀块（29）和第二胀块（210）采用凹凸结构连接。
4.根据权利要求3所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述底座（1）的一侧螺纹连接有第一螺栓（25），所述第一螺栓（25）的表面套设有压板（26），所述第一螺栓（25）的螺帽位置大于压板（26）的内壁。
5.根据权利要求4所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述底座（1）的一侧固定连接有吊耳（27），所述吊耳（27）的表面呈环形。
6.根据权利要求1所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述调节装置（3）包括开设在底座（1）一侧的第二螺纹孔（31），所述第二螺纹孔（31）的内壁螺纹连接有螺纹杆（32），所述螺纹杆（32）的一端固定连接有操作块（33），所述螺纹杆（32）远离操作块（33）的一端转动连接有圆板（34）。
7.根据权利要求6所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述圆板（34）的一侧固定连接有多个防滑块（35），多个所述防滑块（35）呈等距离排列。
8.根据权利要求6所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述操作块（33）的表面固定连接有多个辅助杆（36），所述辅助杆（36）的表面呈长方形。
...【技术特征摘要】
1.发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）的一侧设置有定位装置（2），所述底座（1）的一侧设置有调节装置（3），所述定位装置（2）包括芯轴螺杆（21），所述芯轴螺杆（21）与底座（1）固定连接，所述芯轴螺杆（21）的表面螺纹连接有螺母（22），所述芯轴螺杆（21）的表面套设有锥形环（23），所述螺母（22）的表面大于锥形环（23）的内壁，所述底座（1）靠近芯轴螺杆（21）的一侧固定连接有限位架（24），所述限位架（24）的内壁滑动连接有顶杆（28），所述顶杆（28）的一端表面与锥形环（23）的表面贴合，所述顶杆（28）与锥形环（23）贴合端表面呈圆锥形，所述顶杆（28）远离芯轴螺杆（21）的一端固定连接有第一胀块（29）。
2.根据权利要求1所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述顶杆（28）靠近底座（1）的一侧开设有矩形槽（214），所述矩形槽（214）的内壁滑动连接有挡板（215），所述挡板（215）与底座（1）固定连接，所述挡板（215）的一侧固定连接有弹簧（216），所述弹簧（216）的另一端与矩形槽（214）的内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的发动机测试段组件焊接夹具，其特征在于：所述第一胀块（29）的内壁滑插连接有第二胀块（210），所述第一胀块（29）的一侧开设有第一螺纹孔（211），所述第一螺纹孔（211）的内壁螺纹连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤宁宁，张玲，欧阳正隆，宋伟伟，
申请(专利权)人：中国航发南京航空动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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