【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于金属件加工，具体涉及一种自行车车把及其制造方法。
技术介绍
1、自行车车把是连接自行车前叉与车轮的重要组成部分，它不仅是骑行者掌握车辆方向的关键部件，也是骑行时与身体接触的主要部分之一，车把的设计直接影响到骑行的舒适性、安全性和操控性。
2、自行车骑行环境不同，车把设计种类也十分繁多，自行车把的种类多种多样，主要根据自行车的用途和骑行者的需求来进行设计和分类，一些常见的自行车把类型：平把、弯把、升把、下弯把、山地车把、跨式把、短把等；
3、以山地车把为例，现有技术一般先在把手中部的受力部分嵌套增加支撑管件，然后采用水涨工艺对金属管件造型，最后进行弯管加工做成车把形状；
4、但是受工艺限制，这种方式加工出的车把结构简单单一，车把整体截面直径相同；且内部的支撑管件和车把难以充分结合，导致车把受力时，支撑管件与车把容易产生偏移，影响车把的受力和平衡性，且车把的结构和质量取决与模具，在开发设计车把阶段车把需要进行频繁微调，导致模具成本较高。
5、为解决上述问题，本申请中提出一种自行车车把及其制造方法。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了一种自行车车把及其制造方法，具有操作简单，便于造型，更好的抗压性能和破风性能，具有可变直径和壁厚等特点。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种自行车车把，包括车把本体，所述车把本体的两端成型有向下弯折的把手部，所述车把本体的中间位置成型有
3、作为本专利技术一种自行车车把优选的，所述车把本体为轻质合金管件通过旋压加工的变直径管件，所述车把本体的截面具有至少两种直径。
4、作为本专利技术一种自行车车把优选的，所述横臂部和所述车轴连接部的过渡处为锥形结构。
5、作为本专利技术一种自行车车把优选的，所述横臂部的壁厚至少为所述车轴连接部壁厚的一半。
6、作为本专利技术一种自行车车把优选的，所述把手部和横臂部的表面滚压有花纹。
7、本专利技术还包括一种自行车车把的制造方法，包括以下步骤；
8、s1.将管件坯料按照设计长度裁切；
9、s2.将管件夹装在旋压设备上，根据车把的截面直径参数和壁厚参数，旋压加工后得到变直径管件即车把毛坯；
10、s3.弯折管件，将车把毛坯两端弯曲，形成所述把手部，然后将所述横臂部与所述车轴连接部的过渡处弯曲,形成破风结构；
11、s4.成品尺寸参数测量，排除残次品；
12、s5.表面处理；
13、s6.组装车把上的其他零部件；
14、s7.整体包装。
15、作为本专利技术一种自行车车把的制造方法优选的，s2包括以下步骤，具体为：
16、将管件进行夹装后，先对管件中部旋压，根据设计直径和壁厚加工出车轴连接部，由所述车轴连接部向管件两端旋压加工，形成横臂部和车轴连接部之间的锥形结构过渡处；根据设计直径和壁厚旋压加工把手部和横臂部。
17、作为本专利技术一种自行车车把的制造方法优选的，s3中所述破风结构是由横臂部和车轴连接部构成的前凸结构，横臂部和车轴连接部的轴线夹角为2°至6°。
18、作为本专利技术一种自行车车把的制造方法优选的，s5包括以下步骤，具体为：
19、s5.1使用滚花在车把把手部和横臂部表面滚压出花纹；
20、s5.2使用电镀，在车把全身电镀出防锈层；
21、s5.3表面喷漆处理。
22、作为本专利技术一种自行车车把的制造方法优选的，s6包括：将把手套在把手部处，在车轴连接部处安装连接结构。
23、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
24、本专利技术的车把在车轴连接部采用较厚的壁厚设计，使其具有更好的受力能力，和抗冲击性，横臂部和车轴连接部构成夹角，提高破风能力，降低骑行时的风阻，把手部和横臂部采用较薄的壁厚，充分减轻车把重量，使骑行更省力轻便，由于车把为一根管件加工制造，无其他连接结构，进一步提高车把的可靠性；
25、本专利技术改进传统的制造工艺，结合旋压加工的方式，通过旋压机的压轮挤压车轴连接部的两侧，使管件的横臂部处达到设定的壁厚，同时横臂部处受压力变形，直径缩小，金属材料向两侧延伸，从而实现直径和壁厚可调节，加工完毕横臂部后，经过旋压，使把手部处直径和壁厚可再次发生变化，便于设计和制造车把上的凸台结构，无需焊接裁切，实现一体化设计，车把旋压架构后，经过弯管，电镀，等工序，使加工出的自行车车把具有更舒适的握持方式，更好的受力强度，破风性能，摆脱传统自行车车把直径和壁厚统一的限制，便于合理设计车把受力和重量分布。
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1.一种自行车车把，其特征在于：包括车把本体（10），所述车把本体（10）的两端成型有向下弯折的把手部（11），所述车把本体（10）的中间位置成型有车轴连接部（13），所述把手部（11）和所述车轴连接部（13）之间成型有横臂部（12），所述横臂部（12）与所述车轴连接部（13）的轴线夹角为2°至6°，形成凸出结构；所述把手部（11）、横臂部（12）和车轴连接部（13），由一个管件逐渐过渡形成一体化结构；所述车把本体（10）为轻质合金管件通过旋压加工的变直径管件；所述车把本体（10）的截面具有至少两种直径。
2.根据权利要求1所述的一种自行车车把，其特征在于：所述车把本体（10）在不同直径位置处形成凸台结构。
3.根据权利要求2所述的一种自行车车把，其特征在于：所述横臂部（12）和所述车轴连接部（13）的过渡处为锥形结构。
4.根据权利要求2所述的一种自行车车把，其特征在于：所述横臂部（12）的壁厚至少为所述车轴连接部（13）壁厚的一半。
5.根据权利要求2所述的一种自行车车把，其特征在于：所述把手部（11）和横臂部（12）的表面滚压
6.一种自行车车把的制造方法，应用于如权利要求1-5任一项所述的一种自行车车把，其特征在于：包括以下步骤；
7.根据权利要求6所述的自行车车把的制造方法，其特征在于：S2包括以下步骤，具体为：
8.根据权利要求6所述的自行车车把的制造方法，其特征在于：S3中所述破风结构是由横臂部（12）和车轴连接部（13）构成的前凸结构，横臂部（12）和车轴连接部（13）的轴线夹角为2°至6°。
9.根据权利要求6所述的自行车车把的制造方法，其特征在于：S5包括以下步骤，具体为：
10.根据权利要求6所述的自行车车把的制造方法，其特征在于：S6包括：将把手套在把手部（11）处，在车轴连接部（13）处安装连接结构。
...【技术特征摘要】
1.一种自行车车把，其特征在于：包括车把本体（10），所述车把本体（10）的两端成型有向下弯折的把手部（11），所述车把本体（10）的中间位置成型有车轴连接部（13），所述把手部（11）和所述车轴连接部（13）之间成型有横臂部（12），所述横臂部（12）与所述车轴连接部（13）的轴线夹角为2°至6°，形成凸出结构；所述把手部（11）、横臂部（12）和车轴连接部（13），由一个管件逐渐过渡形成一体化结构；所述车把本体（10）为轻质合金管件通过旋压加工的变直径管件；所述车把本体（10）的截面具有至少两种直径。
2.根据权利要求1所述的一种自行车车把，其特征在于：所述车把本体（10）在不同直径位置处形成凸台结构。
3.根据权利要求2所述的一种自行车车把，其特征在于：所述横臂部（12）和所述车轴连接部（13）的过渡处为锥形结构。
4.根据权利要求2所述的一种自行车车把，其特征在于：所述横臂部（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王银专，区国苑，
申请(专利权)人：佛山市南海煌钢金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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