【技术实现步骤摘要】
本专利技术平衡配重块及涡旋压缩机，涉及涡旋压缩机，尤其涉及一种平衡配重块及涡旋压缩机。
技术介绍
1、涡旋式压缩机属于变容积式的压缩机械。涡旋式压缩机包括设有渐开线型叶片的定涡旋部件、与定涡旋部件相配合的设有渐开线型叶片的动涡旋部件。定涡旋部件和动涡旋部件的叶片彼此啮合形成了容积可变的多个空腔，从而对工作流体(例如，制冷剂或其他气体等)进行压缩。通常，工作流体从吸气口引入可变空腔以后，通过由电动机或者其他动力输入带动的偏心部件带动动涡旋部件的相对于定涡旋部件进行平动转动实现对工作流体的压缩。在涡旋式压缩机运行期间，偏心部件转动而产生的离心力或离心力矩会导致压缩机的振动和噪声。通常在旋转部件驱动轴的上端部设置平衡配重块来提供反向离心力或离心力矩来平衡偏心部件所产生的不平衡量。另外，工作过程中动涡旋部件由主轴承座及止推板支承以提供轴向约束，由于动涡旋部件相对于主轴承座止推板平动转动，需要对其和动涡旋部件之间的止推表面提供充分的润滑，从而减少额外的功率损耗及避免由于润滑不良造成运动结构失效。
2、以直立涡旋式压缩机为例，现有结构基本为在压缩机内部腔体的底部存储有润滑油。压缩机工作时，润滑油在离心力或油泵提供的压力下经由驱动轴内部通道向上，流经驱动轴上端面的偏心孔实现动涡旋轴承与驱动轴的润滑；同时通过驱动轴在主轴承部设置的横向通道实现主轴承与驱动轴间的润滑；两部分润滑油汇集在主轴承座与动涡旋间的空腔内，空腔内汇集的润滑油在由于平衡配重块的高速旋转而飞溅到动涡旋端板的下表面，从而随着动涡旋部件的平动转动对主轴承座和动涡旋部件之
3、针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的平衡配重块及涡旋压缩机，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
技术实现思路
1、根据上述现有技术提出的在压缩机低速旋转的情况下，无法对润滑剂提供足够的搅动力，导致动涡旋部件与主轴承座之间的止推表面润滑不足导致过度磨损，甚至运动副失效等技术问题，而提供一种平衡配重块及涡旋压缩机。
2、本专利技术采用的技术手段如下：
3、一种平衡配重块及涡旋压缩机，其涡旋压缩机包括：定涡旋部件、动涡旋部件、平衡配重块、驱动轴部件、主轴承座和主轴承座止推基板；所述的驱动轴部件装配于主轴承座内，由主轴承座提供径向约束；所述的动涡旋部件装配于驱动轴部件的偏心部上，由主轴承座止推基板(1510)提供轴向约束；所述的动涡旋部件与定涡旋部件相对配合装配；所述的主轴承座止推基板设置于主轴承座上部，其顶端与动涡旋部件的动涡旋基板止推面相接触；所述的定涡旋部件、主轴承座止推基板和主轴承座通过螺栓或其它方式固定连接；所述的平衡配重块装于驱动轴部件上，至少有一部分或者全部布置于动涡旋部件的动涡旋盘基板与主轴承座之间的主轴承空腔内，平衡配重块与驱动轴部件紧密配合，随驱动轴部件一同旋转；
4、进一步地，平衡配重块及涡旋压缩机的平衡配重块(1300)内部还设置有供油通道；
5、进一步地，供油通道由平衡配重块上的平衡配重块环形通道及向上通道和驱动轴部件上的横向通道、偏心通道及环形通道共同或者其中的几项组合而形成。
6、进一步地，平衡配重块的主体为偏心质量部和平衡配重块安装部一体加工的环形结构；
7、进一步地，平衡配重块安装部的内侧壁上设置有凹槽式的平衡配重块环形通道，平衡配重块与驱动轴部件紧密配合后形成封闭的环形通道；
8、进一步地，偏心质量部上设置有平衡配重块凸起部；
9、进一步地，平衡配重块凸起部上设置有向上通道；
10、进一步地，向上通道的底端与平衡配重块环形通道相通，顶部开口于平衡配重块凸起部的顶端与动涡旋部件的间隙处。
11、进一步地，平衡配重块环形通道进行偏心/同心布置；
12、进一步地，平衡配重块环形通道的偏心布置时其中心与平衡配重块的旋转中心偏移一个距离e。
13、进一步地，偏心质量部与平衡配重块凸起部采用一体式结构和分体式结构中的一种。
14、进一步地，平衡配重块凸起部的向上通道采用倾斜布置。
15、进一步地，驱动轴部件与平衡配重块安装部对应位置设置有横向通道；
16、进一步地，横向通道的一端与驱动轴部件中部作为主供油的偏心通道相通，另一端与平衡配重块环形通道相对应。
17、进一步地，驱动轴部件与平衡配重块安装部相配合的部位设置有环形通道；
18、进一步地，驱动轴部件的环形通道与横向通道相通。
19、应当说明的是由于此专利技术中的主动供油方式的动力来源于旋转流体产生的离心压力，所以可以计算出此处旋转流体的转速、旋转半径及可以竖直提升流体的极限高度之间的关系。如图9所示，p1为由于液体旋转在p点产生的压强；p2为由于垂直高度差在p点产生的压强(只考虑由于液体旋转产生的离心压力)。则可以得到：
20、
21、p2＝ρgh
22、其中：
23、ρ为流体的密度(kg/m3)
24、ω为流体旋转角速度(rad/s)
25、r为此处流体的旋转半径(m)
26、g为重力加速度(m/s2)
27、h为流体的高度(m)
28、旋转产生的离心压力可以有效提升液体的极限条件为p1＝p1(不考虑其他液体流动的压力损失)。所以可以得到ω、r、h的关系为：
29、
30、按r＝30mm；ω＝94.2rad/s(15hz)计算可得h＝400mm，附图中的h尺寸远远小于400mm。所以依靠润滑油的旋转产生的离心压力，即使在低转速(20hz)时也可以有效的对处于高处的摩擦表面主动供油。
31、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
32、1、本专利技术提供的平衡配重块及涡旋压缩机，利用了旋转部件产生的离心压力实现了向动涡旋部件与主轴承座之间的止推表面主动供给润滑剂。
33、2、本专利技术提供的平衡配重块及涡旋压缩机，在不改变现有涡旋式压缩机主体结构的情况下，提供了一种主动向动涡旋部件与主轴承座之间的止推表面供给润滑剂的方式。
34、综上，应用本专利技术的技术方案解决了现有技术中的在涡旋式压缩机运行过程中、尤其低速旋转的情况下，无法对润滑剂提供足够的搅动力，导致动涡旋部件与主轴承座之间的止推表面润滑不足而导致过度磨损，甚至运动副失效等问题。
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1.一种平衡配重块及涡旋压缩机，其涡旋压缩机(1000)包括：定涡旋部件(1100)、动涡旋部件(1200)、平衡配重块(1300)、驱动轴部件(1400)、主轴承座(1500)和主轴承座止推基板(1510)；所述的驱动轴部件(1400)装配于主轴承座(1500)内，由主轴承座(1500)提供径向约束；所述的动涡旋部件(1200)装配于驱动轴部件(1400)的偏心部(1430)上，由主轴承座止推基板(1510)提供轴向约束；所述的动涡旋部件(1200)与定涡旋部件(1100)相对配合装配；所述的主轴承座止推基板(1510)设置于主轴承座(1500)上部，其顶端与动涡旋部件(1200)的动涡旋基板止推面(1211)相接触；所述的定涡旋部件(1100)、主轴承座止推基板(1510)和主轴承座(1500)通过螺栓或其它方式固定连接；所述的平衡配重块(1300)装于驱动轴部件(1400)上，至少有一部分或者全部布置于动涡旋部件的动涡旋盘基板(1210)与主轴承座(1500)之间的主轴承空腔(1520)内，平衡配重块(1300)与驱动轴部件(1400)紧密配合，随驱动轴部件(1400)一同
2.根据权利要求1所述的平衡配重块及涡旋压缩机，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的平衡配重块及涡旋压缩机，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的平衡配重块及涡旋压缩机，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的平衡配重块及涡旋压缩机，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的平衡配重块及涡旋压缩机，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的平衡配重块及涡旋压缩机，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种平衡配重块及涡旋压缩机，其涡旋压缩机(1000)包括：定涡旋部件(1100)、动涡旋部件(1200)、平衡配重块(1300)、驱动轴部件(1400)、主轴承座(1500)和主轴承座止推基板(1510)；所述的驱动轴部件(1400)装配于主轴承座(1500)内，由主轴承座(1500)提供径向约束；所述的动涡旋部件(1200)装配于驱动轴部件(1400)的偏心部(1430)上，由主轴承座止推基板(1510)提供轴向约束；所述的动涡旋部件(1200)与定涡旋部件(1100)相对配合装配；所述的主轴承座止推基板(1510)设置于主轴承座(1500)上部，其顶端与动涡旋部件(1200)的动涡旋基板止推面(1211)相接触；所述的定涡旋部件(1100)、主轴承座止推基板(1510)和主轴承座(1500)通过螺栓或其它方式固...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭精华，闫伟国，高飞，姜坤，
申请(专利权)人：冰山松洋压缩机大连有限公司，
类型：发明
国别省市：
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