【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及网联电车碳中和，尤其涉及一种基于becnu国际负碳排放中和标准网联电车碳中和智能仪系统。
技术介绍
1、电动车减排效果受限于电网结构。新能源汽车产品竞争力全球领先，辅助驾驶、智能驾驶迅速迭代，网联电车智能化与移动通信智能化趋同，电动车渗透率超过燃油车。但要实现碳中和目标，仍需要一个综合性的智能管理系统来统筹车辆全生命周期的碳排放管理。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种基于becnu国际负碳排放中和标准网联电车碳中和智能仪系统，用于实现基于becnu国际负碳排放中和标准的网联电车碳足迹全生命周期管理。
2、第一方面，本专利技术提供了一种基于becnu国际负碳排放中和标准网联电车碳中和智能仪系统，所述系统包括：
3、硬件终端模块，包括手持智能仪终端、车载智能仪终端和站桩智能仪终端三种形式的一体化智能终端，一体化智能终端设置显示界面、输入输出接口和数据采集装置；
4、智能控制模块，包括专用操作系统和智能芯片，用于执行数据处理和系统管理；
5、软件系统模块，包括以下七个子系统：智能仪云服务子系统，用于基于c-v2x技术执行云端服务和边缘计算；智能驾驶管理子系统，用于执行碳足迹记录、计量核算与认证；智慧能源管理子系统，用于执行车电分离换电、虚拟电厂、智能微电网和简约共享四种模式管理；碳循环管理子系统，用于执行碳足迹确认与碳资产管理；生态价值管理子系统，用于执行车电分离换电基础、高阶智能仪和社区共享三种商业模式管理；道路智能交
6、结合第一方面，在本专利技术第一方面的第一种实现方式中，所述智能仪云服务子系统包括：
7、智能仪云服务架构：采用蜂窝车联网c-v2x网联通信技术建立，所述智能仪云服务架构包括云端服务层和边缘计算层：所述云端服务层由c-v2x云服务系统执行云计算和云存储任务；所述边缘计算层由c-v2x边缘计算系统执行数据实时处理任务；
8、终端接入流程：手持碳中和智能仪通过安全认证后接入所述c-v2x边缘计算系统，执行用户便携式碳足迹数据采集与处理；车载碳中和智能仪通过安全认证后接入所述c-v2x边缘计算系统，执行车辆实时碳足迹数据采集与处理；站桩碳中和智能仪通过安全认证后接入所述c-v2x边缘计算系统，执行充电设施碳足迹数据采集与处理；
9、数据处理流程：所述c-v2x边缘计算系统对采集的数据进行实时分析和预处理；所述c-v2x边缘计算系统将处理后的数据传输至云端服务层；所述c-v2x云服务系统对接收到的数据执行云计算任务，生成碳足迹分析结果；所述c-v2x云服务系统将分析结果存入云存储系统，并向对应的智能仪终端反馈处理结果。
10、结合第一方面，在本专利技术第一方面的第二种实现方式中，所述智能驾驶管理子系统包括：
11、智能驾驶管理单元，用于车载智能仪实时记录车辆行车过程中的碳足迹排放数据；车载智能仪执行碳足迹数据的计量核算任务；车载智能仪生成碳足迹核查报告和预警提示；车载智能仪向驾驶员提供碳足迹核查、认证及碳交易数据信息；
12、数据处理中心，用于ai计算中心处理车辆智能交通移动空间数据；边缘计算中心处理车辆终端云系统数据；云计算中心处理能源系统、碳循环系统及生态价值理财数据；道路交通系统数据中心处理智能网联信息。
13、结合第一方面，在本专利技术第一方面的第三种实现方式中，所述智慧能源管理子系统包括：
14、车电分离换电站管理单元，用于换电运营商建立电池管理数据库，记录每块电池的使用状态；换电运营商执行电池智慧调度，确保换电站电池供给；换电站智能仪监控电池充放电状态；换电站智能仪执行电池健康状态评估；
15、虚拟电厂管理单元，用于虚拟电厂控制中心将电池、换电站、电池银行纳入分布式能源der终端管理；聚合管理系统执行der终端的协调优化；智能计量系统执行电能计量；并网控制系统执行风光-储-充-放虚拟电厂智慧能源系统并网运行；
16、智能微电网管理单元，用于电池运营商将换电站、电池银行、储能电站接入分布式能源der终端；网络控制中心执行与大电网、区域电网的对接；调度中心执行园区与社区电网的协调；规划系统执行源-网-荷-储-聚合充放电的智能化管理；
17、简约共享管理单元，用于充电桩智能仪执行用户身份认证；充电桩智能仪执行共享电池使用权限管理；充电桩智能仪执行储能负荷平衡控制；充电桩智能仪执行用户计费管理。
18、结合第一方面，在本专利技术第一方面的第四种实现方式中，所述碳循环管理子系统具体执行：
19、初始化设置：系统控制器执行ct+cma+cvm+cuse+crec+crcf=0的初始设定；建立车辆、加电站和充电桩id数据库；ct为云网数字中心碳足迹，cma为材料获取及供应碳足迹，cvm为零部件及整车制造过程碳足迹，cuse为充电、储能放电使用过程碳足迹，crec为报废回收过程碳足迹，crcf为国际公认碳清除认证碳汇信用；
20、碳足迹确认流程：根据id确认数字能源中心ct；根据id确认材料cma；根据id确认零部件与整车制造cvm；根据id确认充放电使用过程cuse；根据id确认报废回收crec；
21、碳资产管理流程：将车辆或电池报废回收获得的循环利用减排量计入所有者id碳减排量自愿减排碳信用ccer资产池；执行becnu国际负碳排放中和标准认购的碳清除碳汇信用crcf管理；执行碳中和车、碳中和加电站与碳中和充电桩全生命周期不可避免碳排放的抵扣操作。
22、结合第一方面，在本专利技术第一方面的第五种实现方式中，所述生态价值管理子系统包括以下三个子系统：
23、车电分离换电基础单元，用于成本控制中心执行购车成本核算与管理；
24、电池管理中心，用于电池效率评估与优化、电池安全性监控、电池使用便利性管理、电池循环利用管理；
25、维护成本管理中心，用于执行成本核算与控制；
26、高阶智能仪单元，用于c-v2x管理中心执行车联网通信管理；v2g管理中心执行车网融合控制；ccer管理中心执行碳减排额度管理；becnu管理中心执行标准化管控；系统集成中心执行云、车、能、碳、财、路的智能一体化融合；
27、社区共享单元，用于执行：v2g微电网控制中心执行以下任务：社区用电负荷管理、园区用电负荷管理、村镇用电负荷管理；
28、虚拟电厂管理中心，用于执行削峰填谷任务；成本核算中心执行智能网联电车用电成本管理。
29、结合第一方面，在本专利技术第一方面的第六种实现方式中，所述道路智能交通子系统包括：
30、终端集成单元，用于obu终端执行车载数据采集与处理；能源子单元执行能源消耗监控；生态环境治理子单元执行环境数据采集；rsu路侧子单元执行道路信息采集；
【技术保护点】
1.一种基于BECNU国际负碳排放中和标准网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述智能仪云服务子系统包括：
3.根据权利要求2所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述智能驾驶管理子系统包括：
4.根据权利要求3所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述智慧能源管理子系统包括：
5.根据权利要求4所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述碳循环管理子系统具体执行：
6.根据权利要求5所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述生态价值管理子系统包括以下三个子系统：
7.根据权利要求6所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述道路智能交通子系统包括：
8.根据权利要求7所述的基于B
9.根据权利要求8所述的基于BECNU国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述系统还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于becnu国际负碳排放中和标准网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的基于becnu国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述智能仪云服务子系统包括：
3.根据权利要求2所述的基于becnu国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述智能驾驶管理子系统包括：
4.根据权利要求3所述的基于becnu国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智能仪系统，其特征在于，所述智慧能源管理子系统包括：
5.根据权利要求4所述的基于becnu国际负碳排放中和标准的网联电车碳中和智...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文斌，王玉云，王泉，王建新，张家平，张金红，刘建峰，龙泽望，刘言甫，赵羊羊，徐畅，王鹏，
申请(专利权)人：深圳碳中和生物燃气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。