【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程设备，尤其涉及一种上装取力控制系统、方法及工程设备。
技术介绍
1、如今的工程建设中，各式各样的工程机械发挥着重要的作用，特别是采用汽车底盘的工程机械，由于其在机动性方面具有突出的优势，因此得到广泛的应用。采用汽车底盘的工程机械，比如混凝土泵车和汽车起重机，大多是由汽车底盘和专用上装两部分组成，并通过取力装置将汽车底盘的发动机的输出动力取出，从而驱动专用上装工作。从汽车底盘取力有两种方式，一种是从发动机直接取力；另一种是采用分动箱取力。分动箱取力是通过分动箱将汽车底盘由“行驶模式”切换至“上装取力”模式，从而将发动机的动力经过离合器、变速箱、传动轴，再通过分动箱传递至专用上装使用。
2、现有的分动箱取力控制系统，通常分动箱取力气缸通过一个两位三通电磁阀y4控制，分动箱换挡气缸由两个两位三通电磁阀y5、y6控制。由于底盘分动箱的取力装置(弹簧复位)需要动力气源维持取力状态，上装取力时两位三通电磁阀y4一直处于得电状态，当工作持续时间较长时，因发热量大时容易出现烧坏故障。因此，需要设计一种上装取力控制系统，能够降低当上装工作持续时间较长容易出现取力电磁阀烧坏的概率。
技术实现思路
1、针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种上装取力控制系统、方法及工程设备，能够降低当上装工作持续时间较长容易出现取力电磁阀烧坏的概率。
2、本专利技术的一方面提供一种上装取力控制系统，所述上装取力控制系统包括分动箱取力气缸和分动箱换挡气缸，所述分动箱取力气缸由至
3、作为上述技术方案的进一步改进：
4、上述的上装取力控制系统，进一步地，所述分动箱换挡气缸由第三电磁阀和第四电磁阀控制供气，所述分动箱换挡气缸具有位置自锁功能，所述第三电磁阀得电能够控制所述分动箱换挡气缸处于行驶档位并锁止，所述第四电磁阀得电能够控制所述分动箱换挡气缸处于空档位并锁止。
5、上述的上装取力控制系统，进一步地，所述第一电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均为两位三通电磁阀，所述第二电磁阀为两位两通电磁阀。
6、上述的上装取力控制系统，进一步地，所述分动箱取力气缸连通有第一指示信号，所述分动箱换挡气缸连通有第二指示信号，所述第一指示信号能够指示所述分动箱取力气缸处于取力档位或停止取力档位，所述第二指示信号能够指示所述分动箱换挡气缸处于行驶档位或空档位。
7、本专利技术的另一方面提供一种上装取力控制方法，基于如上述的上装取力控制系统，所述上装取力控制方法包括步骤：
8、启动发动机，打开取力开关；
9、检测分动箱取力气缸和分动箱换挡气缸所处的档位；
10、判断所述分动箱取力气缸是否处于取力档位且所述分动箱换挡气缸是否处于空档位；
11、若所述分动箱取力气缸处于取力档位且所述分动箱换挡气缸处于空档位，则离合器闭合，取力指示灯亮；若所述分动箱换挡气缸处于行驶档位，第四电磁阀得电控制所述分动箱换挡气缸处于空档位并锁止；若所述分动箱取力气缸处于停止取力档位，各第一电磁阀交替得电控制所述分动箱取力气缸处于取力档位，至取力指示灯亮；
12、进行上装取力作业。
13、作为上述技术方案的进一步改进：
14、上述的上装取力控制方法，进一步地，各所述第一电磁阀依次得电工作第一预设时间，且顺序两个所述第一电磁阀交替时同时得电工作第二预设时间，所述第一预设时间的时长大于所述第二预设时间的时长。
15、上述的上装取力控制方法，进一步地，当所述分动箱取力气缸需要停止取力时，各第一电磁阀失电，同时各第二电磁阀得电并于第三预设时间后失电。
16、上述的上装取力控制方法，进一步地，打开取力开关后，检测到所述分动箱换挡气缸处于空档位时，第四电磁阀失电；关闭取力开关后，检测到所述分动箱换挡气缸处于行驶档位时，第三电磁阀失电。
17、本专利技术的再一方面提供一种工程设备，所述工程设备包括如上述的上装取力控制系统。
18、本专利技术的再一方面提供一种工程设备，所述工程设备包括如上述的上装取力控制方法。
19、上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本专利技术的目的。
20、本专利技术提供的一种上装取力控制系统、方法及工程设备，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：由于分动箱取力气缸由至少两组并联设置的电磁阀组控制供气，电磁阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，任一第一电磁阀得电能够控制分动箱取力气缸处于取力档位，任一第二电磁阀得电能够控制分动箱取力气缸处于停止取力档位，各第一电磁阀能够交替得电即可持续实现分动箱取力气缸处于取力档位，从而缩短各第一电磁阀工作的时间，从而降低当上装工作持续时间较长容易出现取力电磁阀烧坏的概率。
21、为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
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1.一种上装取力控制系统，其特征在于，所述上装取力控制系统包括分动箱取力气缸和分动箱换挡气缸，所述分动箱取力气缸由至少两组并联设置的电磁阀组控制供气，所述电磁阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，任一所述第一电磁阀得电能够控制所述分动箱取力气缸处于取力档位，任一所述第二电磁阀得电能够控制所述分动箱取力气缸处于停止取力档位，各所述第一电磁阀能够交替得电。
2.根据权利要求1所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述分动箱换挡气缸由第三电磁阀和第四电磁阀控制供气，所述分动箱换挡气缸具有位置自锁功能，所述第三电磁阀得电能够控制所述分动箱换挡气缸处于行驶档位并锁止，所述第四电磁阀得电能够控制所述分动箱换挡气缸处于空档位并锁止。
3.根据权利要求2所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均为两位三通电磁阀，所述第二电磁阀为两位两通电磁阀。
4.根据权利要求1所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述分动箱取力气缸连通有第一指示信号，所述分动箱换挡气缸连通有第二指示信号，所述第一指示信号能够指示所述分动箱取力气缸处于取力档位
5.一种上装取力控制方法，基于如上述权利要求1至4任一项所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述上装取力控制方法包括步骤：
6.根据权利要求5所述的上装取力控制方法，其特征在于，各所述第一电磁阀依次得电工作第一预设时间，且顺序两个所述第一电磁阀交替时同时得电工作第二预设时间，所述第一预设时间的时长大于所述第二预设时间的时长。
7.根据权利要求5所述的上装取力控制方法，其特征在于，当所述分动箱取力气缸需要停止取力时，各第一电磁阀失电，同时各第二电磁阀得电并于第三预设时间后失电。
8.根据权利要求5所述的上装取力控制方法，其特征在于，打开取力开关后，检测到所述分动箱换挡气缸处于空档位时，第四电磁阀失电；关闭取力开关后，检测到所述分动箱换挡气缸处于行驶档位时，第三电磁阀失电。
9.一种工程设备，其特征在于，所述工程设备包括如权利要求1至4任一项所述的上装取力控制系统。
10.一种工程设备，其特征在于，所述工程设备包括如权利要求5至8任一项所述的上装取力控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种上装取力控制系统，其特征在于，所述上装取力控制系统包括分动箱取力气缸和分动箱换挡气缸，所述分动箱取力气缸由至少两组并联设置的电磁阀组控制供气，所述电磁阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，任一所述第一电磁阀得电能够控制所述分动箱取力气缸处于取力档位，任一所述第二电磁阀得电能够控制所述分动箱取力气缸处于停止取力档位，各所述第一电磁阀能够交替得电。
2.根据权利要求1所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述分动箱换挡气缸由第三电磁阀和第四电磁阀控制供气，所述分动箱换挡气缸具有位置自锁功能，所述第三电磁阀得电能够控制所述分动箱换挡气缸处于行驶档位并锁止，所述第四电磁阀得电能够控制所述分动箱换挡气缸处于空档位并锁止。
3.根据权利要求2所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均为两位三通电磁阀，所述第二电磁阀为两位两通电磁阀。
4.根据权利要求1所述的上装取力控制系统，其特征在于，所述分动箱取力气缸连通有第一指示信号，所述分动箱换挡气缸连通有第二指示信号，所述第一指示信号能够指示所述分动箱取力气缸处于取力档位或停止取力档位...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁介雄，宋院归，李春枝，黄侠，
申请(专利权)人：中联恒通机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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