【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通运输规划与管理，尤其涉及一种道路平面交叉口交通运行评价方法及系统。
技术介绍
1、交叉口是各向机动车流、非机动车流和行人流的集散点，各方向交通流之间的交通冲突导致交叉口成为路网运行的瓶颈和事故多发地。交叉口交通运行评价，实质上是对各类交通方式参与者的交通运行服务水平进行评价，该评价是既有交叉口交通治理的必要前提，也是新建交叉口交通设计方案合理性评价的必要工作。当前已有的道路平面交叉口交通运行评价方法，多以“车”为主体，将机动车与非机动车转换为“标准车”进行评价，针对行人，或单独或不评价，缺乏包含各种方通方式在内的整体性评价。
2、在当前道路机动车交通供需矛盾突出的背景下，“以人为本”、“精细化”的交通规划与设计理念是从根本上破解交通拥堵的出路。道路平面交叉口为路网运行的主要瓶颈，从“人”的角度对其进行全面交通运行评估是交通规划与设计中的重要内容，当前尚未构建一套综合考虑各种交通方式在内的整体性评价方法，无法对交叉口的交通管控方案进行综合性评估。因此，亟待提出一种道路平面交叉口交通运行评价方法及系统，解决如何基于交通方式优先等级系数整体性量化评估城市道路平面交叉口的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种道路平面交叉口交通运行评价方法及系统，旨在解决如何基于交通方式优先等级系数整体性量化评估城市道路平面交叉口的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其中，所述道路平面交叉口交通运行
3、s1、对交叉口进行数据采集，获取交叉口交通方式分类、以及各交通方式的流量、平均延误和平均载客系数；
4、s2、根据各交通方式的流量和平均载客系数，计算各交通方式的标准人流量和交叉口标准人总流量；
5、s3、设置各交通方式的优先等级系数，并基于所述优先等级系数计算交叉口标准人总延误；
6、s4、基于交叉口标准人总流量和交叉口标准人总延误，计算交叉口标准人平均延误，并根据交叉口标准人平均延误对交叉口交通运行水平进行等级评价。
7、优选方案之一，所述步骤s1中交叉口交通方式分类包括：
8、货运机动车、客运机动车、非机动车和行人；
9、所述货运机动车包括大型货车、中型货车、小型货车；所述客运机动车包括大型客车、中型客车、小客车；所述非机动车包括电动自行车和人力自行车。
10、优选方案之一，所述各交通方式的标准人流量为：
11、ai＝qiki
12、其中，ai为第i种交通方式的标准人流量，qi为第i种交通方式的流量，ki为第i种交通方式的平均载客系数，i∈[1,9]。
13、优选方案之一，所述各交通方式的交叉口标准人总流量为：
14、
15、其中，a为各交通方式的交叉口标准人总流量。
16、优选方案之一，所述交叉口标准人总延误为：
17、
18、其中，d为交叉口标准人总延误，ai为第i种交通方式的标准人流量，di为第i种交通方式的平均延误，pi为第i种交通方式的优先等级系数。
19、优选方案之一，所述交叉口标准人平均延误为：
20、
21、其中，d'为交叉口标准人平均延误，d为交叉口标准人总延误，a为各交通方式的交叉口标准人总流量。
22、优选方案之一，所述步骤s4还包括：
23、设置交叉口标准人平均延误阈值区间；
24、根据所述阈值区间，对应构建道路平面交叉口交通运行评价等级。
25、优选方案之一，所述步骤s4根据交叉口标准人平均延误对交叉口交通运行水平进行等级评价，具体为：
26、若交叉口标准人平均延误位于第一阈值区间，则交叉口交通运行水平处于a级；
27、若交叉口标准人平均延误位于第二阈值区间，则交叉口交通运行水平处于b级；
28、若交叉口标准人平均延误位于第三阈值区间，则交叉口交通运行水平处于c级；
29、若交叉口标准人平均延误位于第四阈值区间，则交叉口交通运行水平处于d级；
30、若交叉口标准人平均延误位于第五阈值区间，则交叉口交通运行水平处于e级；
31、若交叉口标准人平均延误位于第六阈值区间，则交叉口交通运行水平处于f级。
32、一种道路平面交叉口交通运行评价系统，包括：
33、依次连接的数据采集单元、数据存储单元、数据分析单元；
34、所述数据采集单元用于采集交叉口各交通方式的基础数据；
35、所述数据存储单元用于存储交叉口各交通方式的基础数据以及存储可在所述数据分析单元上运行的计算机程序；
36、所述数据分析单元基于所述交叉口各交通方式的基础数据执行所述计算机程序实现如所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法。
37、本专利技术的上述技术方案中，该道路平面交叉口交通运行评价方法包括以下步骤：对交叉口进行数据采集，获取交叉口交通方式分类、以及各交通方式的流量、平均延误和平均载客系数；根据各交通方式的流量和平均载客系数，计算各交通方式的标准人流量和交叉口标准人总流量；设置各交通方式的优先等级系数，并基于所述优先等级系数计算交叉口标准人总延误；基于交叉口标准人总流量和交叉口标准人总延误，计算交叉口标准人平均延误，并根据交叉口标准人平均延误对交叉口交通运行水平进行等级评价。本专利技术解决了如何基于交通方式优先等级系数整体性量化评估城市道路平面交叉口的技术问题。
38、在本专利技术中，将道路平面交叉口交通运行评价从“以车为重点”转向“以人为重点”，综合考虑交叉口内的各交通方式参与者，通过确定各交通方式的优先等级系数，计算交叉口标准人平均延误，最终根据交叉口标准人平均延误对交叉口交通运行水平进行等级评价，突破了当前交叉口交通运行评价中“车与人分开评价”的局限，可直接应用于道路平面交叉口进口道、进口道分方向、整个交叉口等多种场景的交通运行评价。
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1.一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述步骤S1中交叉口交通方式分类包括：
3.根据权利要求1-2任一项所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述各交通方式的标准人流量为：
4.根据权利要求3所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述各交通方式的交叉口标准人总流量为：
5.根据权利要求1-2任一项所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述交叉口标准人总延误为：
6.根据权利要求1-2任一项所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述交叉口标准人平均延误为：
7.根据权利要求1-2任一项所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述步骤S4还包括：
8.根据权利要求7所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述步骤S4根据交叉口标准人平均延误对交叉口交通运行水平进行等级评价，具体为：
9.一种包括权
...【技术特征摘要】
1.一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述步骤s1中交叉口交通方式分类包括：
3.根据权利要求1-2任一项所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述各交通方式的标准人流量为：
4.根据权利要求3所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述各交通方式的交叉口标准人总流量为：
5.根据权利要求1-2任一项所述的一种道路平面交叉口交通运行评价方法，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李顺，肖伶智，王杰，向健，朱俊松，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：
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