【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及转子系统的主动减振系统，属于旋转机械减振。
技术介绍
1、随着航空、航天技术的快速迭代和发展，对航空产品如发动机、传动减速器及发动机附件的传动试验台的试验设备提出更高要求。
2、航空转子系统，如直升机的主旋翼和尾旋翼，通常在高速旋转条件下工作，要承受极端的载荷和环境条件。这些条件可能导致转子结构出现振动，影响飞行安全性和舒适性，甚至导致部件疲劳损坏。在此条件下，再叠加对试验台技术指标的提升，试验功能的复杂多样性，多级转子系统的串、并联结构，各级转子的材料、加工和安装等原因，势必带来试验台系统转子周向质量分布不均匀，引起转子系统机械振动加剧。同时随着试验台试验工况复杂、多变等特性，转子系统通常要在高温、高压、高转速等极端工况下运转，对转子性能又提出更高要求，使转子振动问题日益突出，这就对减振装置的功能提出了更高要求。
3、目前常见的转子减振技术通常分为被动吸振、主动及半主动吸振。被动式吸振器依靠预先设定好的参数来吸收特定频率范围内的振动。这类吸振器灵活性差，难以适应多变的工作条件。被动式吸振器对轴系仿真计算的约束边界要求高，但实际轴系往往由于设计偏差、加工误差、安装等一系列的情况导致轴系试验结果与仿真结果偏差较大，仿真得到的临界转速与实际工况达不到足够的避开率，导致轴系和支撑结构发生耦合共振(横振和扭振)，造成振动超标。
技术实现思路
1、针对现有减振器不能随轴系频率的变化实现自适应吸振，通用性差的问题，本专利技术提供一种转子系统的主动减振系统。
2、本专利技术的一种转子系统的主动减振系统，包括圆环式减振主体，用于与转子轴固定连接；沿减振主体圆环面的圆周向均匀设置减振孔，减振孔内设置弹簧阻尼器；减振主体圆环面的一侧表面外边缘沿圆周向均匀布设质量块。
3、根据本专利技术的转子主动减振系统，通过调节弹簧阻尼器的刚度和质量块的质量，使减振系统固有频率与转子系统固定频率相同，从而吸收转子系统的振动能量。
4、根据本专利技术的转子主动减振系统，根据运动方程对减振系统固有频率进行调节，运动方程为：
5、
6、式中m为转子系统主结构质量或转动惯量，x为转子系统主结构振动位移或角位移，k为转子系统主结构刚度，c为减振系统阻尼，x1为减振系统振动位移或角位移，k为减振系统刚度，f为外部激励，ω为转子系统主结构实际运行频率，t为时间；m为减振系统质量或转动惯量。
7、根据本专利技术的转子主动减振系统，根据运动方程对减振系统刚度和减振系统质量进行调节，使减振系统固有频率与转子系统主结构固有频率相同；其中减振系统刚度通过调节弹簧阻尼器的刚度进行调节，减振系统质量或转动惯量通过调节质量块的质量进行调节。
8、根据本专利技术的转子主动减振系统，每个减振孔内均匀设置三个弹簧阻尼器。
9、根据本专利技术的转子主动减振系统，减振主体通过法兰套接在转子轴上。
10、本专利技术的有益效果：本专利技术可应用于航空、航天等旋转机械试验台的转子轴系的主动减振降噪。通过主动改变减振主体的刚度、阻尼、质量的大小改变结构本体的固有频率，使其与轴系的共振频率一致，达到主动吸振作用。
11、本专利技术系统一方面可以解决转子由于设计计算偏差导致的转子在试验工况附近发生共振而导致的振动超标，进行主动吸振，从而控制振动超标问题；另一方面用于转子发生弯曲变形时，起到辅助校准作用。
12、本专利技术系统用途广泛，可以同时解决转子系统的横振和扭振问题，也可以通过调整周向配重质量大小实现动平衡调整；通过减振系统吸收振动能量，可以延长设备的使用寿命，降低维修和更换成本；通过吸振保护转子系统，降低转子、轴承及结构受到的冲击载荷，从而提高系统的安全性；本专利技术系统结构简单，可适应多种载荷环境试验条件；使用便捷，通过更换不同法兰或衬套接口，适用不同尺寸的轴系。
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1.一种转子系统的主动减振系统，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的转子主动减振系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的转子主动减振系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的转子主动减振系统，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的转子主动减振系统，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的转子主动减振系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种转子系统的主动减振系统，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的转子主动减振系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的转子主动减振系统，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：刘义虎，盛贵宾，范一龙，李超，卢世博，高众凯，夏博，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚动力传动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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