【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆配件，尤其是涉及一种新型钢圈结构及车辆。
技术介绍
1、轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、车轮。钢圈包括轮辋、挡圈槽、轮辐，三者通过焊接整体形成钢圈。轮辋是安装轮胎圆形部件上有轮胎气嘴孔，挡圈槽是挡圈轮辋锁紧轮胎卡槽。
2、参见图1-图4所示，图1是现有技术中轮辋圈的结构示意图，图2是现有技术中挡圈槽的结构示意图，图3是现有技术中轮辐的结构示意图，图4是现有技术中钢圈的结构示意图。参加图4所示，现有技术中，轮辋、挡圈槽、轮辐连接时，轮辋的端面与挡圈槽的端面在a、b处焊接，轮辐的端面与挡圈槽的另一的端面在er处焊接。
3、本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有技术中的钢圈，焊点多，且轮辐与挡圈槽焊接a、b处时材质受热变脆，原因在于挡圈槽的z处受力最强处，此处虽然加厚但焊接点受热变脆，使用过程中受力严重时会发生z处断裂，产生安全隐患。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种新型钢圈结构及车辆，以解决现有技术中存在的钢圈的挡圈槽处易断裂，结构强度低的技术问题；本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
2、为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
3、本技术提供的新型钢圈结构，包括轮辋、轮辐和挡圈槽其中：
4、所述轮辐与所述挡圈槽的一端焊接，或所述轮辐与所述挡圈槽为一体旋压成型式结构；
5、所述挡圈槽的另一段形
6、优选的，所述插接部挤压插入所述轮辋内时，所述轮辋、所述挡圈槽和所述轮辐共轴线设置。
7、优选的，所述挡圈槽包括外环圈和内环圈，其中：
8、所述外环圈和所述内环圈为一体成型式结构，所述外环圈沿所述挡圈槽的径向延伸，并与所述轮辐焊接或一体旋压成型；
9、所述内环圈的直径小于所述外环圈，所述内环圈沿所述挡圈槽的轴向延伸，从而形成所述插接部。
10、优选的，所述挡圈槽的用以与所述轮辋连接的一端形成有外轮廓槽，所述插接部构造为所述外轮廓的侧壁，所述插接部挤压插入所述轮辋内时，所述轮辋的侧壁至少部分位于所述外轮廓槽内。
11、优选的，所述轮辐与所述挡圈槽焊接固定时，所述挡圈槽具有水平段，所述水平段与所述轮辐的端部相拼接并焊接。
12、优选的，所述轮辐的用以与所述挡圈槽连接的一端不大于所述挡圈槽的内径，且所述轮辐的该端部伸入所述挡圈槽内，并与所述挡圈槽焊接固定。
13、本技术还提供了一种车辆，包括上述新型钢圈结构。
14、本技术提供的新型钢圈结构及车辆，与现有技术相比，具有如下有益效果：插接部挤压插入轮辋内，便于轮辋与挡圈槽在焊接前定位，提高了轮辋与挡圈槽的同心度，且插接部与轮辋焊接固定，能够改变焊点位置，防止挡圈槽与轮辋焊接时受热受力断裂，能够将轮辋和挡圈槽固定连接的同时，提高了结构强度。
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1.一种新型钢圈结构，其特征在于，包括轮辋、挡圈槽和轮辐，其中：
2.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述插接部挤压插入所述轮辋内时，所述轮辋、所述挡圈槽和所述轮辐共轴线设置。
3.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述挡圈槽包括外环圈和内环圈，其中：
4.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述挡圈槽的用以与所述轮辋连接的一端形成有外轮廓槽，所述插接部构造为所述外轮廓的侧壁，所述插接部挤压插入所述轮辋内时，所述轮辋的侧壁至少部分位于所述外轮廓槽内。
5.根据权利要求1-4任一项所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述轮辐与所述挡圈槽焊接固定时，所述挡圈槽具有水平段，所述水平段与所述轮辐的端部相拼接并焊接。
6.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述轮辐的用以与所述挡圈槽连接的一端不大于所述挡圈槽的内径，且所述轮辐的该端伸入所述挡圈槽内，并与所述挡圈槽焊接固定。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的新型钢圈结构。
【技术特征摘要】
1.一种新型钢圈结构，其特征在于，包括轮辋、挡圈槽和轮辐，其中：
2.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述插接部挤压插入所述轮辋内时，所述轮辋、所述挡圈槽和所述轮辐共轴线设置。
3.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述挡圈槽包括外环圈和内环圈，其中：
4.根据权利要求1所述的新型钢圈结构，其特征在于，所述挡圈槽的用以与所述轮辋连接的一端形成有外轮廓槽，所述插接部构造为所述外轮廓的侧壁，所述插接部挤压插入所述轮辋内...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭春杰，
申请(专利权)人：上海正英车轮设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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