【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速箱总成疲劳或耐久试验设备，具体是指一种减速箱总成对托实验平台。
技术介绍
1、随着纯电动汽车行业的快速发展，减速器总成是电动汽车动力总成的重要部件，种类也越来越多，对于测试台架的需求也越来越大，要求也越来越高。自20世纪80年代以来，经济性、降油耗是汽车特别是乘用车的主要开发目标之一。在保证足够的刚度及强度条件下，压铸铝合金材料作为重要的轻量化替代材料之一，逐渐获得推广及应用，减速器总成作为电动汽车动力总成的重要部件，关系到电动汽车的动力性、可靠性和经济性，因此汽车主机厂和零部件企业都很重视减速器总成的疲劳试验。
2、目前针对该减速箱的台架试验大多是模拟其中一种载荷进行试验，且主要用于出厂试验。如采用现有的装置进行疲劳试验，则存在以下缺点：1、仅能模拟其中一种载荷开展疲劳试验，试验结果的准确性较低。2、对于新研发的减速箱，不能模拟实际工况所受的载荷，导致台架疲劳试验不能完全暴露出设计的薄弱点。
技术实现思路
1、本技术要解决上述技术问题，提供一种减速箱总成对托实验平台。
2、为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：
3、一种减速箱总成对托实验平台，包括测试台和安装在测试台上的两套减速箱总成，两套所述减速箱总成包括安装在测试台上的电机和与电机相连的减速器，所述测试台上可调节安装有四立柱式结构，两套所述减速器的输出端均安装有第一球笼式传动轴和第二球笼式传动轴，两个所述第一球笼式传动轴之间和两个第二球笼式传动轴之间均连接有悬臂式皮带轮
4、优选地，所述四立柱式结构包括四个滑动连接测试台的支撑底板和连接支撑底板上的支撑立板，所述支撑底板上开设安装腰孔，所述测试台上端内侧开设滑槽，所述安装腰孔内安装有螺栓和螺母且螺栓的一端位于滑槽内。
5、优选地，所述支撑底板的一侧安装有横向限位装置，所述横向限位装置包括螺栓固定在测试台上的安装板和支撑底板上的固定板，所述安装板上安装有限位板，所述限位板上螺纹连接有螺杆且螺杆抵住固定板。
6、优选地，所述悬臂式皮带轮结构包括四个通过轴和轴承安装在支撑底板上的第一皮带轮，两个所述第一球笼式传动轴和第二球笼式传动轴的另一端分别连接第一皮带轮，两个所述第一皮带轮之间皮带连接，所述悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴和第二球笼式传动轴组成回型结构。
7、优选地，所述同步结构包括两个相对的支撑底板上通过轴和轴承安装的第二皮带轮，两个所述第二皮带轮之间安装有同步轴，两个所述第二皮带轮分别和两个第一皮带轮皮带连接。
8、优选地，所述支撑立板上螺栓连接有防护外壳。
9、优选地，所述测试台上安装有控制器支架，所述控制器支架上安装有控制器。
10、优选地，所述控制器电连接电机，所述控制器的控制方式为速度环控制或扭矩环控制。
11、采用以上结构后，本技术具有如下优点：
12、本对托实验平台采用两套同型号减速箱总成可同时验证，提高了工作效率，两套总成并联输入端，在工作时两套驱动为对托状态，一套驱动耗电，另一套驱动产电，经控制器整合重新输入使用，整套系统能耗较低；可以稳定的进行规定扭矩、转速的实验。
13、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
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1.一种减速箱总成对托实验平台，包括测试台（2）和安装在测试台（2）上的两套减速箱总成（1），两套所述减速箱总成包括安装在测试台（2）上的电机和与电机相连的减速器，其特征在于，所述测试台（2）上可调节安装有四立柱式结构（3），两套所述减速器的输出端均安装有第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7），两个所述第一球笼式传动轴（6）之间和两个第二球笼式传动轴（7）之间均连接有悬臂式皮带轮结构，所述悬臂式皮带轮结构上连接有用于防差速的同步结构（5）。
2.根据权利要求1所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述四立柱式结构（3）包括四个滑动连接测试台（2）的支撑底板（301）和连接支撑底板（301）上的支撑立板（302），所述支撑底板（301）上开设安装腰孔（303），所述测试台（2）上端内侧开设滑槽（304），所述安装腰孔（303）内安装有螺栓和螺母且螺栓的一端位于滑槽（304）内。
3.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述支撑底板（301）的一侧安装有横向限位装置（8），所述横向限位装置（8）包括螺栓固定在测试台（2）上的安装板（
4.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述悬臂式皮带轮结构包括四个通过轴和轴承安装在支撑底板（301）上的第一皮带轮（4），两个所述第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7）的另一端分别连接第一皮带轮（4），两个所述第一皮带轮（4）之间皮带连接，所述悬臂式皮带轮结构、第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7）组成回型结构。
5.根据权利要求4所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述同步结构（5）包括两个相对的支撑底板（301）上通过轴和轴承安装的第二皮带轮（501），两个所述第二皮带轮（501）之间安装有同步轴（502），两个所述第二皮带轮（501）分别和两个第一皮带轮（4）皮带连接。
6.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述支撑立板（302）上螺栓连接有防护外壳（9）。
7.根据权利要求1所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述测试台（2）上安装有控制器支架（10），所述控制器支架（10）上安装有控制器。
8.根据权利要求7所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述控制器电连接电机，所述控制器的控制方式为速度环控制或扭矩环控制。
...【技术特征摘要】
1.一种减速箱总成对托实验平台，包括测试台（2）和安装在测试台（2）上的两套减速箱总成（1），两套所述减速箱总成包括安装在测试台（2）上的电机和与电机相连的减速器，其特征在于，所述测试台（2）上可调节安装有四立柱式结构（3），两套所述减速器的输出端均安装有第一球笼式传动轴（6）和第二球笼式传动轴（7），两个所述第一球笼式传动轴（6）之间和两个第二球笼式传动轴（7）之间均连接有悬臂式皮带轮结构，所述悬臂式皮带轮结构上连接有用于防差速的同步结构（5）。
2.根据权利要求1所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述四立柱式结构（3）包括四个滑动连接测试台（2）的支撑底板（301）和连接支撑底板（301）上的支撑立板（302），所述支撑底板（301）上开设安装腰孔（303），所述测试台（2）上端内侧开设滑槽（304），所述安装腰孔（303）内安装有螺栓和螺母且螺栓的一端位于滑槽（304）内。
3.根据权利要求2所述减速箱总成对托实验平台，其特征在于：所述支撑底板（301）的一侧安装有横向限位装置（8），所述横向限位装置（8）包括螺栓固定在测试台（2）上的安装板（801）和支撑底板（301）上的固定板（802），所述安装板（801）上安装有限位板（803），所述限位板（803）上螺纹连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘佳伟，聂新远，
申请(专利权)人：江苏金光电机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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