【技术实现步骤摘要】
本技术涉及扣合模，具体涉及一种扣合模弹性挡料机构。
技术介绍
1、皮带传输扣合模包边仍然是车门总成包边的主要方式，此种方式需要将车门总成零件由进料侧送到型腔，再从型腔送出到出料侧。由于车门总成零件的送料高度较高且进入到模具工作区域后位置可能会出现无序变动的问题，因而需要一种升降式挡料机构在工作状态时可以挡住零件，在回退状态时退出上模干涉区域。
技术实现思路
1、本技术的目的之一在于提供一种扣合模弹性挡料机构，以解决现有技术皮带传输扣合模包边工艺中，车门总成零件的送料高度较高，车门总成零件进入到模具工作区域后，车门总成零件在模具两侧的位置可能会出现无序变动的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种扣合模弹性挡料机构，包括底座、可弹性伸缩的支撑组件以及挡料板组件，所述支撑组件具有固定端与伸缩端，所述固定端与所述伸缩端弹性伸缩连接，所述固定端安装于所述底座上，所述挡料板组件安装于所述伸缩端上。
4、根据上述技术手段，在使用时，在模具两侧分别安装一组扣合模弹性挡料机构，冲压开始时，挡料板组件处于顶升状态，挡料板组件升起限定车门总成零件的两侧位置。此时上模压块向下移动，支撑组件的伸缩端受到上模压块的压力后收缩，伸缩端在收缩过程中带动挡料板组件下降。当上模压块运动到死点位置时，伸缩端带动挡料板组件运动至最低位置。当上模压块上移，由于固定端与伸缩端弹性伸缩连接，伸缩端带动挡料板组件向上运动，完成一次冲压动作。该技术方案中，扣合模弹性挡
5、进一步，所述支撑组件包括套筒、弹性件以及导向杆，所述套筒安装在所述底座上，所述弹性件容置于所述套筒中，所述导向杆的一端容置于所述套筒中并与所述弹性件相接触，所述导向杆的另一端露置于所述套筒外并与所述挡料板组件相连；所述固定端形成在所述套筒在与底座相连的一端，所述伸缩端形成在所述导向杆露置于所述套筒外的一端。
6、根据上述技术手段，冲压开始时，挡料板组件处于顶升状态，挡料板组件的伸缩端升起限定车门总成零件的两侧位置。此时上模压块向下移动，导向杆受到上模压块的压力后向套筒内收缩，导向杆在收缩过程中带动挡料板组件下降。当上模压块运动到死点位置时，导向杆带动挡料板组件运动至最低位置，且弹性件被压缩至最大位置。当上模压块上移，弹性件为恢复形变，弹性件推动导向杆带动挡料板组件向上运动，完成一次冲压动作。在该技术方案中，利用弹性件可以实现导向杆的自动复位。
7、进一步，所述套筒内安装有导向销，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述导向销上。
8、根据上述技术手段，由于套筒内安装有导向销，弹簧套设在导向销上，在弹簧收缩的过程中，弹簧依旧能套设在导向销上，从而可以保证弹簧在受压压缩的过程中变形更稳定。
9、进一步，所述导向杆位于所述套筒的一端连接有支撑块，所述支撑块与所述弹性件的上端相接触。
10、根据上述技术手段，在上模压块向下运动的过程中，上模压块的压力通过导向杆传递至支撑块、弹性件，由于支撑块与弹性件之间的接触面积大，弹性件受力更均衡，弹性件形变也为稳定。
11、进一步，所述支撑块包括有能沿所述套筒内壁滑动的导向面及设置在支撑块纵向几何中心线上的凹槽，所述导向杆的底部插入所述凹槽内，所述弹性件为弹簧，所述凹槽底部的外凸面伸入所述弹簧内径所在位置的空腔中。
12、根据上述技术手段，由于支撑块开设有凹槽，导向杆位于套筒的一端能够与凹槽插接，可以实现导向杆与支撑块之间的连接。由于外凸面伸入至弹簧内径所在位置的空腔内，使得位于所述外凸面外周的底面与所述弹簧相接触，在上模压块向下运动的过程中，更能进一步保证弹性件受力均衡，变形的稳定性。由于导向面与套筒的内壁面滑动连接，保证了导向杆滑动的稳定性。
13、进一步，所述套筒远离所述底座的一端安装有空心的导向结构，所述导向杆安装在所述导向结构内并与所述导向结构滑动连接；位于所述套筒内的部分所述导向结构形成有用于与所述支撑块相接触的限位面。
14、根据上述技术手段，由于导向杆与导向结构滑动连接，可以使得导向杆在伸出套筒或收缩套筒的过程中运行更稳定。由于位于所述套筒内的部分所述导向结构形成有限位面，在弹性件推动支撑块向上运动的过程中，限位面能够与支撑块相接触，从而限定支撑块与导向杆的移动，避免导向杆、支撑块从套筒内脱离。
15、进一步，所述挡料板组件包括挡料板以及连接座，所述连接座与所述挡料板在沿所述挡料板长度方向上连接，所述连接座与所述伸缩端在沿伸缩端的伸缩方向上连接。
16、根据上述技术手段，由于挡料板与连接座可连接，连接座与伸缩端可连接，从而将连接座与挡料板、伸缩端之间进行连接。
17、进一步，所述连接座包括底板，所述底板上沿所述挡料板长度方向开设有第一腰孔，所述挡料板通过第一连接件穿过挡料板及穿过第一腰孔与所述底板相连。
18、根据上述技术手段，由于底板上设置有第一腰孔，通过第一连接件穿过挡料板并与第一腰孔的不同位置进行连接，从而可以沿着挡料板长度方向调节底板与挡料板的连接位置。
19、进一步，所述连接座还包括安装在所述底板上的第一连接块，所述第一连接块上沿竖直方向开设有第二腰孔，所述支撑组件的伸缩端设置有连接孔，所述伸缩端通过第二连接件穿过所述连接孔及穿过所述第一连接块设置的第二腰孔与所述第一连接块连接。
20、根据上述技术手段，由于第一连接块上设置有第二腰孔，伸缩端上设置有连接孔，通过第二连接件将连接孔与第二腰孔的不同位置进行连接，从而可以在竖直方向上调整第一连接块与伸缩端的连接位置。
21、进一步，所述伸缩端上设置有第二连接块，所述连接孔设于所述第二连接块上，所述第二连接块通过所述第二连接件穿过所述连接孔及穿过所述第一连接块上设置的第二腰孔与所述第一连接块连接。
22、根据上述技术手段，伸缩端上设置有第二连接块，连接孔设于第二连接块上，通过第二连接件将连接孔与第二腰孔的不同位置进行连接，从而可以在竖直方向上调整第一连接块与第二连接块的连接位置。
23、本技术的有益效果：在本技术中，扣合模弹性挡料机构能够限定车门总成零件的位置，解决了车门总成零件进入到模具工作区域后位置会出现无序变动的问题。支撑组件的伸缩端在上模压块的作用力下，能够带动挡料板组件下降，作用在支撑组件的伸缩端的作用力消失后，支撑组件能够带动挡料板组件复位。
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1.一种扣合模弹性挡料机构，其特征在于：包括底座(1)、可弹性伸缩的支撑组件(2)以及挡料板组件(3)，所述支撑组件(2)具有固定端(21)以及伸缩端(22)，所述固定端(21)与所述伸缩端(22)弹性伸缩连接，所述固定端(21)安装于所述底座(1)上，所述挡料板组件(3)安装于所述伸缩端(22)上。
2.根据权利要求1所述的扣合模弹性挡料机构，其特征在于：所述支撑组件(2)包括套筒(23)、弹性件(24)以及导向杆(25)，所述套筒(23)安装在所述底座(1)上，所述弹性件(24)容置于所述套筒(23)中，所述导向杆(25)的一端容置于所述套筒(23)中并与所述弹性件(24)相接触，所述导向杆(25)的另一端露置于所述套筒(23)外并与所述挡料板组件(3)相连；所述固定端(21)形成在所述套筒(23)在与底座(1)相连的一端，所述伸缩端(22)形成在所述导向杆(25)露置于所述套筒(23)外的一端。
3.根据权利要求2所述的扣合模弹性挡料机构，其特征在于：所述套筒(23)内安装有导向销(4)，所述弹性件(24)为弹簧，所述弹簧套设于所述导向销(4)上。<...
【技术特征摘要】
1.一种扣合模弹性挡料机构，其特征在于：包括底座(1)、可弹性伸缩的支撑组件(2)以及挡料板组件(3)，所述支撑组件(2)具有固定端(21)以及伸缩端(22)，所述固定端(21)与所述伸缩端(22)弹性伸缩连接，所述固定端(21)安装于所述底座(1)上，所述挡料板组件(3)安装于所述伸缩端(22)上。
2.根据权利要求1所述的扣合模弹性挡料机构，其特征在于：所述支撑组件(2)包括套筒(23)、弹性件(24)以及导向杆(25)，所述套筒(23)安装在所述底座(1)上，所述弹性件(24)容置于所述套筒(23)中，所述导向杆(25)的一端容置于所述套筒(23)中并与所述弹性件(24)相接触，所述导向杆(25)的另一端露置于所述套筒(23)外并与所述挡料板组件(3)相连；所述固定端(21)形成在所述套筒(23)在与底座(1)相连的一端，所述伸缩端(22)形成在所述导向杆(25)露置于所述套筒(23)外的一端。
3.根据权利要求2所述的扣合模弹性挡料机构，其特征在于：所述套筒(23)内安装有导向销(4)，所述弹性件(24)为弹簧，所述弹簧套设于所述导向销(4)上。
4.根据权利要求2所述的扣合模弹性挡料机构，其特征在于：所述导向杆(25)位于所述套筒(23)内的一端连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)与所述弹性件(24)的上端相接触。
5.根据权利要求4所述的扣合模弹性挡料机构，其特征在于：所述支撑块(5)包括有能沿所述套筒(23)内壁滑动的导向面(13)及设置在支撑块(5)纵向几何中心线上的凹槽(12)，所述导向杆(25)的底部插入所述凹槽(12)内，所述弹性件(24)为弹簧，所述凹槽(12)底部的外凸面(6)伸入所述弹簧内径所在位置的空腔中。
6.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志坚，王泽文，周露，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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