【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种安全防护结构，特别涉及一种稳定性好的台车架用安全防护结构，属于台车架。
技术介绍
1、台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的，它具有自动行走，液压自动定位脱模的优点。
2、其中申请号为“cn202321042277.1”所公开的“一种隧道施工用台车架体”也是日益成熟的技术，包括：架体本体；履带，履带为两个，分别设置在架体本体的底部两侧；第一驱动机构，第一驱动机构用于驱动履带转动；支撑装置，支撑装置用于在履带停止工作时，支撑架体本体；工作台，工作台设置在架体两侧；升降平台，升降平台沿工作台的长度方向滑动设置在工作台上；第二驱动机构，第二驱动机构上用于驱动升降平台在工作台上滑动。本技术无需改变传统台车架体的结构，而是在工作台上设置可移动的升降平台，实现一定高度区间内的作业需求，在经过进一步检索，其中申请号为“cn201921968879.3”所公开的“一种可折叠式台车架”，包括两个立柱一和两个立柱二，所述立柱一与立柱二的底部均固定连接有万向滑轮，两个立柱一与两个立柱二之间均固定连接有连接臂一，所述立柱一与立柱二之间的顶部均固定连接有固定块，所述固定块的一侧通过铰链活动安装有活动臂，两个活动臂的顶部通过铰链活动安装；本技术解决了传统的台车架都是焊接成型的，在不使用时台车架占用较大的空间，给使用者带来诸多不便，而且台车架上的放置架不能对放置盘进行阻挡，使得放置盘在
3、但是上述方式在实际使用时还存在以下缺陷：缺少对台车架前方与后方的防护，容易因碎石掉落导致台车顶部的工作人员受伤，因此本技术提供了一种稳定性好的台车架用安全防护结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种稳定性好的台车架用安全防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的缺少对台车架前方与后方的防护问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳定性好的台车架用安全防护结构，包括台车架本体，所述台车架本体的顶端通过高度调节机构连接有顶板，所述顶板的正面和背面均设有主防护板，所述主防护板的两侧均转动连接有侧防护板，所述主防护板底端的两侧均通过螺栓连接有第一安装板，所述台车架本体正面顶部的两侧与背面顶部的两侧均设有第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板之间连接有倾斜设置的加强柱。
3、作为本技术的一种优选技术方案，所述台车架本体正面顶部的两侧均与背面顶部的两侧均连接有安装座，所述第二安装板穿插设置在所述安装座的内部，所述第二安装板通过螺栓与所述安装座连接。
4、作为本技术的一种优选技术方案，所述主防护板的两侧均开设有转动槽，所述侧防护板顶端的中部连接有连接座，所述连接座的两侧均连接有转动轴，所述转动轴的一端通过轴承转动连接在所述转动槽的一侧。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述主防护板底端的两侧均连接有第一转动座，所述侧防护板一侧的中部连接有第二转动座，所述第一转动座与所述第二转动座之间转动连接有第一液压杆。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述顶板正面的两侧与背面的两侧均连接有插板，其中一个所述主防护板正面的两侧与另外一侧所述主防护板背面的两侧均开设有定位槽，所述插板设置在所述定位槽的内部。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述主防护板底端的两侧均螺纹连接有第一螺杆，所述插板底端的中部开设有第一螺孔，所述第一螺杆的顶端延伸至所述定位槽的内部，且与所述第一螺孔螺纹连接。
8、作为本技术的一种优选技术方案，所述高度调节机构包括四个第二液压杆和支撑柱，四个所述第二液压杆分别设置在所述台车架本体顶端的四角，所述第二液压杆的伸缩端与所述顶板的底端连接，所述支撑柱设置在所述台车架本体顶端的一侧，所述支撑柱的内部滑动连接有伸缩柱。
9、作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑柱两侧的顶部均螺纹连接有第二螺杆，所述伸缩柱的两侧均开设有第二螺孔，所述第二螺杆的一端贯穿所述支撑柱的一侧，且与所述第二螺孔螺纹连接。
10、与相关技术相比较，本技术提供的一种稳定性好的台车架用安全防护结构具有如下有益效果：
11、通过两个主防护板的配合，对台车架本体的前方和后方进行防护，通过加强柱加强对主防护板的支撑，使主防护板更加稳固，通过主防护板与侧防护板的配合，对侧面进行防护，扩大防护范围，能够根据隧道内的具体情况调节侧防护板的防护角度，从而对掉落的碎石进行遮挡，防止工作人员受伤。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种稳定性好的台车架用安全防护结构，包括台车架本体(1)，其特征在于，所述台车架本体(1)的顶端通过高度调节机构(3)连接有顶板(2)，所述顶板(2)的正面和背面均设有主防护板(4)，所述主防护板(4)的两侧均转动连接有侧防护板(5)，所述主防护板(4)底端的两侧均通过螺栓连接有第一安装板(8)，所述台车架本体(1)正面顶部的两侧与背面顶部的两侧均设有第二安装板(9)，所述第一安装板(8)与所述第二安装板(9)之间连接有倾斜设置的加强柱(7)。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述台车架本体(1)正面顶部的两侧均与背面顶部的两侧均连接有安装座(6)，所述第二安装板(9)穿插设置在所述安装座(6)的内部，所述第二安装板(9)通过螺栓与所述安装座(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述主防护板(4)的两侧均开设有转动槽(10)，所述侧防护板(5)顶端的中部连接有连接座(11)，所述连接座(11)的两侧均连接有转动轴(12)，所述转动轴(12)的一端通过轴承转动连接在所
4.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述主防护板(4)底端的两侧均连接有第一转动座(13)，所述侧防护板(5)一侧的中部连接有第二转动座(14)，所述第一转动座(13)与所述第二转动座(14)之间转动连接有第一液压杆(15)。
5.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述顶板(2)正面的两侧与背面的两侧均连接有插板(16)，其中一个所述主防护板(4)正面的两侧与另外一侧所述主防护板(4)背面的两侧均开设有定位槽(17)，所述插板(16)设置在所述定位槽(17)的内部。
6.根据权利要求5所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述主防护板(4)底端的两侧均螺纹连接有第一螺杆(18)，所述插板(16)底端的中部开设有第一螺孔(19)，所述第一螺杆(18)的顶端延伸至所述定位槽(17)的内部，且与所述第一螺孔(19)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述高度调节机构(3)包括四个第二液压杆(301)和支撑柱(302)，四个所述第二液压杆(301)分别设置在所述台车架本体(1)顶端的四角，所述第二液压杆(301)的伸缩端与所述顶板(2)的底端连接，所述支撑柱(302)设置在所述台车架本体(1)顶端的一侧，所述支撑柱(302)的内部滑动连接有伸缩柱(303)。
8.根据权利要求7所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述支撑柱(302)两侧的顶部均螺纹连接有第二螺杆(304)，所述伸缩柱(303)的两侧均开设有第二螺孔(305)，所述第二螺杆(304)的一端贯穿所述支撑柱(302)的一侧，且与所述第二螺孔(305)螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种稳定性好的台车架用安全防护结构，包括台车架本体(1)，其特征在于，所述台车架本体(1)的顶端通过高度调节机构(3)连接有顶板(2)，所述顶板(2)的正面和背面均设有主防护板(4)，所述主防护板(4)的两侧均转动连接有侧防护板(5)，所述主防护板(4)底端的两侧均通过螺栓连接有第一安装板(8)，所述台车架本体(1)正面顶部的两侧与背面顶部的两侧均设有第二安装板(9)，所述第一安装板(8)与所述第二安装板(9)之间连接有倾斜设置的加强柱(7)。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述台车架本体(1)正面顶部的两侧均与背面顶部的两侧均连接有安装座(6)，所述第二安装板(9)穿插设置在所述安装座(6)的内部，所述第二安装板(9)通过螺栓与所述安装座(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述主防护板(4)的两侧均开设有转动槽(10)，所述侧防护板(5)顶端的中部连接有连接座(11)，所述连接座(11)的两侧均连接有转动轴(12)，所述转动轴(12)的一端通过轴承转动连接在所述转动槽(10)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种稳定性好的台车架用安全防护结构，其特征在于：所述主防护板(4)底端的两侧均连接有第一转动座(13)，所述侧防护板(5)一侧的中部连接有第二转动座(14)，所述第一转动座(13)与所述第二转动座(14)之间转动连接有第一液压杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：范成玉，马金秋，林化吉，
申请(专利权)人：山东奥特工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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