【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机整机装配试车，具体是一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置及方法。
技术介绍
1、航空发动机在装配高涡转子和高压压气机转子连接件时，该位置的连接螺母(如图1，连接螺母与连接螺栓配对使用连接高涡转子和高压压气机转子)位于转子的腔体内，上方被涡轮盘遮挡，操作人员无法直接观察到，而且涡轮盘内孔直径较小，连接件安装位置与涡轮盘径向空间也相对狭小，采用常规方法进行拧紧时，只能用手触摸来判断连接螺母的位置，小角度、小范围的拧紧，需要反复装拆扳手，效率低；同时该位置的连接件沿周向均布，数量多，在拧紧过程中很容易出现漏拧紧的情况，容易出现发动机装配质量问题发生，导致发动机振动大，影响发动机的使用安全。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置及方法，实现稳定、快速、安全安装螺母的同时保证了转子的装配质量。
2、为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，包括：
4、止动座，所述止动座主要由支撑座和转接盘组成，支撑座为一块平板，平板上长度方向的中心位置开有圆形通孔，平板的左、右两端沿着垂直于平板的方向向下各延伸出一个安装支脚，安装支脚的末端设有第一法兰边，第一法兰边的边缘设置有第一止口；转接盘为一个圆柱形筒体，转接盘的轴向第一端面位于圆形通孔上方且设置有第二法兰边，第二法兰边上开有定位孔，且定位孔的数量与高压转子连接孔的数量一致，转接盘的轴向
5、弓型扳手，所述弓型扳手包括垫块、转接销、扳手主体、套筒、棘轮、销轴、拨爪、顶销和弹簧，其中，扳手主体第一端上转动连接有垫块，垫块上开有避让转接销的槽口，扳手主体第一端经垫块贴合在转接盘的第二法兰边上，转接销插接在扳手主体第一端的通孔内，且转接销的末端延伸至转接盘第二法兰边上的定位孔中；扳手主体第二端安装有盖板，且扳手主体第二端和盖板之间形成一个槽口，棘轮、拨爪、顶销和弹簧位于在槽口内，其中棘轮和拨爪分别转动连接在盖板上，棘轮位于盖板上方的传动轴部分与套筒相连，位于盖板下方的齿轮部分与拨爪的动作爪配合，顶销的第一端顶紧在拨爪表面使得拨爪的动作爪嵌入棘轮的棘齿中，第二端经弹簧与扳手主体第二端装配。
6、作为一种方案，所述垫块以销钉为转轴转动连接在扳手主体第一端。
7、作为一种方案，所述转接销上设置有一段方形面和一段圆柱面，分别与扳手主体第一端的方形通孔以及转接盘第二法兰边上的圆形定位孔配合。
8、作为一种方案，所述转接销的一端设置有用于驱动转接销转动的方形孔。
9、作为一种方案，所述拨爪包括两个关于其转动中心对称分布的动作爪，动作爪上有一处尖角结构和一处圆弧结构，其中尖角结构用于与棘齿配合实现棘轮的止动，圆弧结构用于与棘齿配合实现棘轮的转动。
10、作为一种方案，所述拨爪呈等腰三角形，两个动作爪分布在等腰三角形底边的两个顶点处，等腰三角形的两条腰之一与顶销的第一端紧贴。
11、作为一种方案，所述盖板的一端铆接在扳手主体第二端。
12、作为一种方案，所述弓型扳手的扳手主体呈c字形，扳手主体第一端上通孔的轴线和第二端上套筒的轴线重合。
13、一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的方法，采用权上述的装置，且包括以下步骤：
14、步骤一，将止动座同时与高涡转子、燃烧室机匣装配固定，其中止动座通过支撑座的安装支脚末端第一法兰边及第一止口安装在燃烧室机匣后安装边上，通过转接盘的第三法兰边及第二止口安装在高涡转子上；
15、步骤二，一方面，采用外止动螺栓插入第一法兰边上的法兰孔和燃烧室机匣后安装边上的螺栓孔，并配合安装外止动螺母将止动座与燃烧室机匣固定，另一方面，采用内止动螺栓插入第三法兰边上的法兰孔和高涡转子上的螺栓孔，并配合内止动螺母将止动座与高涡转子固定；
16、步骤三，将不带转接销的扳手主体第二端伸入高涡转子盘腔内，转动扳手主体第一端的垫块使其远离转接盘，调整扳手主体第二端的位置使得第二端上的套筒套入高压转子连接螺母，然后转动垫块使其插入动扳手主体第一端与转接盘的第二法兰边之间，插入转接销固定扳手主体和转接盘的相对位置；
17、步骤四，对转接销施加旋转力矩，通过转接销驱动扳手主体旋转，进而通过扳手主体第二端的套筒对高压转子连接螺母施加转动力矩。
18、进一步，所述步骤四中，在对转接销施加旋转力矩前，先在转接盘第二法兰边的定位孔处进行标记，标记内容包括定位孔与高压转子连接孔的对应编号，然后再按照顺序逐一对高压转子连接螺母施加转动力矩。
19、本专利技术的快速安装装置及安装方法具备以下特点：
20、(1)止动座上设计内、外两圈通孔，分别与燃烧室机匣、高涡转子上的定位孔相连接，同时设计有两处止口，分别与燃烧室机匣外径和高涡盘外径相配合，分别实现高涡转子的周向止动及径向定位，防止在拧紧过程中高涡转子跟随受力方向发生转动或摆动；其上设计有与高压转子连接螺母对应数量的通孔，该通孔与弓型扳手配合，能够准确识别出每次拧紧的高压转子连接螺母位置；
21、(2)弓型扳手设计成“c”字型，可有效避开盘腔小直径处防止干涉，其上的定位销与止动座的通孔相配合，利用限位块的安装实现弓型扳手的轴向限位，拆下限位块可实现弓型扳手的轴向移动保证其正常取出；
22、(3)弓型扳手上扳手主体第一端的方形通孔与第二端的套筒保持同一垂直线上(同轴)，可保证输入的拧紧力矩与套筒(用于连接螺母)处一致；
23、(4)弓型扳手输出端设计有拨爪-棘轮结构，可以实现驱动时传力、不驱动时脱开的功能，转接销上的圆柱面用于配合转接盘进行定位，而转接销上的方形面用于驱动扳手主体转动，转接销端面的方形孔用于接受外界施加的旋转力矩。
24、与现有技术相比，本专利技术可实现航空发动机高压转子的连接件高效拧紧，避免出现漏装，提高连接件的装配质量，减轻工人的劳动强度。
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1.一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述垫块(21)以销钉(24)为转轴转动连接在扳手主体(26)第一端。
3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述转接销(22)上设置有一段方形面和一段圆柱面，分别与扳手主体(26)第一端的方形通孔以及转接盘(12)第二法兰边上的圆形定位孔配合。
4.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述转接销(22)的一端设置有用于驱动转接销(22)转动的方形孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述拨爪(210)包括两个关于其转动中心对称分布的动作爪，动作爪上有一处尖角结构和一处圆弧结构，其中尖角结构用于与棘齿配合实现棘轮(28)的止动，圆弧结构用于与棘齿配合实现棘轮(28)的转动。
6.根据权利要求5所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的
7.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述盖板(213)的一端铆接在扳手主体(26)第二端。
8.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述弓型扳手(2)的扳手主体(26)呈C字形，扳手主体(26)第一端上通孔的轴线和第二端上套筒(27)的轴线重合。
9.一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的方法，其特征在于：采用权利要求1所述的装置，且包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的方法，其特征在于：所述步骤四中，在对转接销(22)施加旋转力矩前，先在转接盘(12)第二法兰边的定位孔处进行标记，标记内容包括定位孔与高压转子连接孔的对应编号，然后再按照顺序逐一对高压转子连接螺母(7)施加转动力矩。
...【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述垫块(21)以销钉(24)为转轴转动连接在扳手主体(26)第一端。
3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述转接销(22)上设置有一段方形面和一段圆柱面，分别与扳手主体(26)第一端的方形通孔以及转接盘(12)第二法兰边上的圆形定位孔配合。
4.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述转接销(22)的一端设置有用于驱动转接销(22)转动的方形孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机盲腔内连接件快速安装的装置，其特征在于：所述拨爪(210)包括两个关于其转动中心对称分布的动作爪，动作爪上有一处尖角结构和一处圆弧结构，其中尖角结构用于与棘齿配合实现棘轮(28)的止动，圆弧结构用于与棘齿配合实现棘轮(28)的转动。
6.根据权利要求5所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：付海荣，吴玉其，李树发，陈松，朱建文，郑建林，门阔，王友涛，史浩，郭振光，李玉祥，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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