【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体涉及一种电驱动桥总成结构。
技术介绍
1、现有的电驱动桥包括电机、两半轴、与电机连接的中间轴、挡位控制组件、从动齿轮组件、差速器以及减速器，中间轴位于电机与半轴之间且与半轴平行，挡位控制组件设于中间轴上且具有设于中间轴上的主动齿轮组件，主动齿轮组件包括第一主动齿轮、第二主动齿轮以及设于第一主动齿轮和第二主动齿轮之间的离合器，从动齿轮组件设于同一半轴上且其包括与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮以及与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮套设于同一半轴上且两者固定，差速器和减速器分别位于从动齿轮组件的相对两侧，差速器连接于两半轴之间且与第一从动齿轮固定连接。然而，上述结构不够紧凑，导致所占安装空间较大。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种电驱动桥总成结构，所述电驱动桥总成结构通过将第一从动齿轮和第二从动齿轮集成在差速器的壳体上来节约安装空间以使其结构紧凑且安装方便。
2、为实现上述目的，本技术实施例采用如下技术方案：
3、电驱动桥总成结构，包括电机、两半轴、中间轴、设于所述中间轴上的挡位结构、差速器以及减速器；
4、所述中间轴位于所述电机与所述半轴之间，其与所述电机连接且和所述半轴平行，所述中间轴设有传动齿轮；
5、所述挡位结构位于所述传动齿轮的一侧，包括设于所述中间轴上的第一输出齿轮、第二输出齿轮和位于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮之间的换挡组件，所述换挡组件可选择性
6、所述差速器连接于所述两半轴之间，包括与所述两半轴转动连接的壳体以及设于所述壳体内且与所述两半轴连接的行星齿轮组件，所述壳体的外周壁固定有与所述第一输出齿轮啮合的第一从动齿轮以及和所述第二输出齿轮啮合的第二从动齿轮；
7、所述减速器连接于所述半轴上，其位于所述差速器的一侧且与所述差速器连接。
8、进一步地，所述壳体具有两连接端以及位于所述两连接端之间的固定部，所述两连接端分别与所述两半轴配合，所述固定部的两端面分别固定有一所述第一从动齿轮和一所述第二从动齿轮。
9、进一步地，所述壳体包括两半壳，每一所述半壳具有与所述半轴配合的一连接端及与所述连接端相对的一固定端，两所述固定端对接连接形成一固定部，所述固定部的两端面分别固定有一所述第一从动齿轮和一所述第二从动齿轮。
10、进一步地，所述固定部沿所述半轴的轴向开设有多个围绕于所述半轴外侧的通孔，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别沿所述半轴的轴向且对应每一所述通孔开设有一固定孔，每一所述通孔内设有一用于连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮的一螺栓，所述螺栓的两端分别和与其对应的两所述固定孔配合。
11、进一步地，所述减速器包括减速行星轮架和设于所述减速行星轮架内且与所述半轴连接的减速齿轮组件，所述减速行星轮架通过螺栓固定于所述壳体上，且所述减速行星轮架的自由端和与其对应的一所述半轴转动配合。
12、进一步地，所述第一输出齿轮相对于所述第二输出齿轮远离所述传动齿轮，所述电机连接有一与所述半轴平行的输入轴，所述输入轴设有一输入主动齿轮，所述传动齿轮与所述输入主动齿轮啮合，所述两半轴等长且两者关于一对称中心线对称，所述电机、所述挡位结构以及所述差速器位于所述对称中心线上。
13、进一步地，所述减速器的齿圈与所述壳体固定连接。
14、进一步地，所述中间轴还设有中间离合器和主动齿轮，所述中间离合器位于所述传动齿轮的另一侧，所述主动齿轮与所述中间离合器连接或者分离且位于所述中间离合器远离所述传动齿轮的一侧，所述半轴还设有与所述主动齿轮啮合且位于所述减速器外侧的第三输出齿轮，所述减速器的太阳轮与所述第三输出齿轮固定连接或者两者一体成型。
15、进一步地，所述壳体转动连接有一位于所述第二从动齿轮远离所述第一从动齿轮一侧的第一取力齿轮，所述第一取力齿轮与所述传动齿轮啮合，所述电驱动桥总成结构还包括位于所述第一取力齿轮远离所述传动齿轮一侧的取力轴以及设于所述取力轴上的第二取力齿轮和取力离合器，所述第二取力齿轮与所述第一取力齿轮啮合，所述取力离合器位于所述第二取力齿轮的一侧且两者连接或者分离。
16、进一步地，所述半轴的一端配合于所述壳体的连接端内且通过花键与所述行星齿轮组件连接，所述换挡组件为换挡离合器。
17、本技术的电驱动桥总成结构通过在壳体的两端分别固定有与第一输出齿轮啮合的第一从动齿轮以及和第二输出齿轮啮合的第二从动齿轮，可将第一从动齿轮和第二从动齿轮集成在壳体上，从而节约安装空间以使其结构紧凑，且便于差速器的支撑轴承选型和装配，有效降低加工和制造成本。本技术的电驱动桥总成结构具有零件部少、结构紧凑、重量轻和体积小的特点，可满足布置板簧及空气悬架的底盘空间需求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.电驱动桥总成结构，其特征在于，包括电机、两半轴、中间轴、设于所述中间轴上的挡位结构、差速器以及减速器；
2.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述壳体具有两连接端以及位于所述两连接端之间的固定部，所述两连接端分别与所述两半轴配合，所述固定部的两端面分别固定有一所述第一从动齿轮和一所述第二从动齿轮。
3.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述壳体包括两半壳，每一所述半壳具有与所述半轴配合的一连接端及与所述连接端相对的一固定端，两所述固定端对接连接形成一固定部，所述固定部的两端面分别固定有一所述第一从动齿轮和一所述第二从动齿轮。
4.如权利要求3所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述固定部沿所述半轴的轴向开设有多个围绕于所述半轴外侧的通孔，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别沿所述半轴的轴向且对应每一所述通孔开设有一固定孔，每一所述通孔内设有一用于连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮的一螺栓，所述螺栓的两端分别和与其对应的两所述固定孔配合。
5.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述减
6.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述第一输出齿轮相对于所述第二输出齿轮远离所述传动齿轮，所述电机连接有一与所述半轴平行的输入轴，所述输入轴设有一输入主动齿轮，所述传动齿轮与所述输入主动齿轮啮合，所述两半轴等长且两者关于一对称中心线对称，所述电机、所述挡位结构以及所述差速器位于所述对称中心线上。
7.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述减速器的齿圈与所述壳体固定连接。
8.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述中间轴还设有中间离合器和主动齿轮，所述中间离合器位于所述传动齿轮的另一侧，所述主动齿轮与所述中间离合器连接或者分离且位于所述中间离合器远离所述传动齿轮的一侧，所述半轴还设有与所述主动齿轮啮合且位于所述减速器外侧的第三输出齿轮，所述减速器的太阳轮与所述第三输出齿轮固定连接或者两者一体成型。
9.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述壳体转动连接有一位于所述第二从动齿轮远离所述第一从动齿轮一侧的第一取力齿轮，所述第一取力齿轮与所述传动齿轮啮合，所述电驱动桥总成结构还包括位于所述第一取力齿轮远离所述传动齿轮一侧的取力轴以及设于所述取力轴上的第二取力齿轮和取力离合器，所述第二取力齿轮与所述第一取力齿轮啮合，所述取力离合器位于所述第二取力齿轮的一侧且两者连接或者分离。
10.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述半轴的一端配合于所述壳体的连接端内且通过花键与所述行星齿轮组件连接，所述换挡组件为换挡离合器。
...【技术特征摘要】
1.电驱动桥总成结构，其特征在于，包括电机、两半轴、中间轴、设于所述中间轴上的挡位结构、差速器以及减速器；
2.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述壳体具有两连接端以及位于所述两连接端之间的固定部，所述两连接端分别与所述两半轴配合，所述固定部的两端面分别固定有一所述第一从动齿轮和一所述第二从动齿轮。
3.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述壳体包括两半壳，每一所述半壳具有与所述半轴配合的一连接端及与所述连接端相对的一固定端，两所述固定端对接连接形成一固定部，所述固定部的两端面分别固定有一所述第一从动齿轮和一所述第二从动齿轮。
4.如权利要求3所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述固定部沿所述半轴的轴向开设有多个围绕于所述半轴外侧的通孔，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别沿所述半轴的轴向且对应每一所述通孔开设有一固定孔，每一所述通孔内设有一用于连接所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮的一螺栓，所述螺栓的两端分别和与其对应的两所述固定孔配合。
5.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述减速器包括减速行星轮架和设于所述减速行星轮架内且与所述半轴连接的减速齿轮组件，所述减速行星轮架通过螺栓固定于所述壳体上，且所述减速行星轮架的自由端和与其对应的一所述半轴转动配合。
6.如权利要求1所述的电驱动桥总成结构，其特征在于，所述第一输出齿轮相对于所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，汪领军，刘爱萍，李春光，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。