【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车检测，具体为一种防护型车辆行驶状态模拟试验台。
技术介绍
1、随着汽车行业的不断发展，汽车的安全是十分重要的一环，汽车出厂前的安全性能检测通常使用到车辆形式状态模拟试验台，能够通过模拟真实路况对汽车的各项性能进行全面的测试和评估，如中国专利号为cn209182035u，公开了一种汽车abs汽车诊断设置与诊断综合试验台，通过四组主副滚筒模拟路况，汽车的四个轮胎与四组主副滚筒接触，然后启动电动机等驱动机构带动滚筒转动进行汽车性能的测试，但是在测试过程中滚筒的转速比较高，车辆存在脱离试验台的风险，对测试周围的物体和人员都会可能造成损伤，存在较大的安全隐患。
2、而为了应对上述问题，少数的试验台在汽车主副滚筒前后侧设置了阻挡块，用于在车辆脱离时进行缓冲，但是由于车辆需要行驶进入到滚筒上，阻挡块的高度不宜过高，而检测过程中速度相对较快，发生脱离时，阻挡块起不到阻挡的作用，或者有的在试验台的前侧设置了阻挡桩，但基本是固定设置，这使得车辆只能单向驶入和驶出试验台，较为麻烦，增加的车辆检测不必要的时间，并且不使用时，阻挡桩突出试验台区域，影响该区域人员和检测车辆的正常流动。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提供了一种防护型车辆行驶状态模拟试验台。
2、本技术技术方案如下：
3、一种防护型车辆行驶状态模拟试验台，且试验台的台架安装于基准平面以下的基坑内，所述台架上设置于旋转台，所述旋转台上通过多组伸缩缸连接有承载台；>
4、所述承载台上设置有四组驱动滚筒，四组所述驱动滚筒呈矩形布置，且四组驱动滚筒动过驱动装置配合联动装置能够同步转动；
5、所述试验台还包括安装于基坑一侧基准平面以下的防护组件，且防护组件的升降端能够移动至基准平面以上，所述防护组件设置有多组，且排列布置于基坑一侧。
6、为了扩大对测试的车辆的防护范围，多组防护组件呈弧形排列于基坑一侧，且呈矩形的四组驱动滚筒长度方向两侧至少分别设置两组。
7、为了保证对车辆的防护范围，所述防护组件设置有8-12组，且呈弧形均匀分布于基坑一侧，最外侧的防护组件在矩形的长度延伸方向上不超过驱动滚筒。
8、防护组件具体结构为，所述防护组件包括电控升降柱，且电控升降柱包括固定端和升降端，固定端安装于基准平面以下，所述升降端可伸缩的安装于固定端内。
9、为了保证防护组件在非使用状态能够完全收回于基准平面以下，所述固定端的上平面与不高于基准平面，且升降端能够完全收回于基准平面以下。
10、为了能够对测试的车辆起到防护的作用，所述升降端所能伸出的最大高度不低于驱动滚筒。
11、为了能够适应较多不同高度的车辆测试的防护，所述升降端能够高于基准平面的最大高度为80cm-120cm。
12、为了加强固定端与地基的固定强度，所述固定端外缘设置有多个固定块，且沿固定端的长度方向左右错开布置。
13、为了减轻在车辆发生脱离时，车辆与升降端二者的损伤程度，起到一定的缓冲作用，所述升降端外侧套设有防护软套。
14、为了提高防护软套的缓冲效果，所述防护软套沿其长度方向开设有多个通孔。
15、本技术的有益效果在于：本技术为一种防护型车辆行驶状态模拟试验台，首先通过驱动装置配合联动装置能够带动四组驱动滚筒转动，继而待检测车辆的车轮能够置于四组驱动滚筒上，实现对车辆性能的检测；其次通过在基坑一侧设置了防护组件，防护组件在车辆检测时能够将升降端升起，可以用于阻挡脱离驱动滚筒而高速移动的车辆，起到了防护的作用，避免了车辆对检测区域人员和其他物体的损伤，而且防护软套的设置可以减轻车辆与升降端的损伤；并且通过能够升降的升降端，使得升降端能够落下，不影响车辆的正常驶出和驶入，更加方便了待检测车辆进出检测台，在非检测时间可以将升降端落下，提高检测区域的整洁度，减轻了对该区域人员和其他事物的影响。
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1.一种防护型车辆行驶状态模拟试验台，且试验台的台架(1)安装于基准平面以下的基坑(2)内，其特征在于，所述台架(1)上设置于旋转台(3)，所述旋转台(3)上通过多组伸缩缸(4)连接有承载台(5)；
2.根据权利要求1所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，多组防护组件呈弧形排列于基坑(2)一侧，且呈矩形的四组驱动滚筒(6)长度方向两侧至少分别设置两组。
3.根据权利要求2所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述防护组件设置有8-12组，且呈弧形均匀分布于基坑(2)一侧，最外侧的防护组件在矩形的长度延伸方向上不超过驱动滚筒(6)。
4.根据权利要求1所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述防护组件包括电控升降柱(7)，且电控升降柱(7)包括固定端(71)和升降端(72)，固定端(71)安装于基准平面以下，所述升降端(72)可伸缩的安装于固定端(71)内。
5.根据权利要求4所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述固定端(71)的上端与不高于基准平面，且升降端(72)能够完全收回于基准平面以
6.根据权利要求4所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述升降端(72)所能伸出的最大高度高于驱动滚筒(6)。
7.根据权利要求6所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述升降端(72)能够高于基准平面的最大高度为80cm-120cm。
8.根据权利要求4所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述固定端(71)外缘设置有多个固定块(73)，且沿固定端(71)的长度方向左右错开布置。
9.根据权利要求4所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述升降端(72)外侧套设有防护软套(74)，能够伴随升降端(72)升降。
10.根据权利要求9所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述防护软套(74)周向开设有多个通孔(75)，沿其长度方向开设。
...【技术特征摘要】
1.一种防护型车辆行驶状态模拟试验台，且试验台的台架(1)安装于基准平面以下的基坑(2)内，其特征在于，所述台架(1)上设置于旋转台(3)，所述旋转台(3)上通过多组伸缩缸(4)连接有承载台(5)；
2.根据权利要求1所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，多组防护组件呈弧形排列于基坑(2)一侧，且呈矩形的四组驱动滚筒(6)长度方向两侧至少分别设置两组。
3.根据权利要求2所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述防护组件设置有8-12组，且呈弧形均匀分布于基坑(2)一侧，最外侧的防护组件在矩形的长度延伸方向上不超过驱动滚筒(6)。
4.根据权利要求1所述的防护型车辆行驶状态模拟试验台，其特征在于，所述防护组件包括电控升降柱(7)，且电控升降柱(7)包括固定端(71)和升降端(72)，固定端(71)安装于基准平面以下，所述升降端(72)可伸缩的安装于固定端(71)内。
5.根据权利要求4所述的防护型车...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱佩东，黄万友，谭世威，王岩，张鸿滔，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：
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