【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，具体地，涉及一种半船起浮总纵强度评估方法。
技术介绍
1、在现代船舶建造过程中，随着建造效率的提升，船厂为了提高生产效率，常常会在同一船坞内同时建造多艘不同类型的船只。然而，由于每艘船的设计、材料、建造工艺以及建造进度各不相同，它们各自在建造过程中的各个阶段所需时间也会有所不同。这就导致当一艘船处于即将从船坞移至水中的重要阶段时，同船坞内的其他船只可能还未完全准备好下水，尤其是它们的起浮状态可能不够理想。
2、起浮状态不够好的船只可能需要在船只尚未完全建造完成的状态下进行起浮操作。在这种状态下进行起浮时，由于船只结构的不完整性，现有的规范或标准往往无法直接适用，因为这些规范通常是基于完整船只设计的。此外，船只整体在承受船坞水浮力时，为确保船只在下水过程中的安全，其总纵强度快速评估成为一个亟待解决的问题。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术中存在的问题，本申请提供一种半船起浮总纵强度评估方法，在船只处于尚未完全建造完成的状态时进行半船起浮总纵强度评估。
2、为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供了一种半船起浮总纵强度评估方法，包括以下步骤：
3、根据起浮配载选取船体弯矩最大的剖面作为评估计算剖面，并获得评估计算剖面的剖面弯矩和剖面剪力，评估计算剖面包括甲板处剖面和船底外板处剖面；
4、获得评估计算剖面的剖面特性，剖面特性包括甲板处剖面模数、船底外板处剖面模数、评估计算剖面对评估计算剖面的水平中和轴的惯性
5、获得总纵弯曲应力和总纵剪切应力，总纵弯曲应力包括甲板处总纵应力、船底外板处总纵应力；
6、根据整船设计的总纵强度评估衡准获得总纵弯曲应力衡准及总纵剪切应力衡准；
7、评估结果，比较甲板处总纵应力与总纵弯曲应力衡准、船底外板处总纵应力与总纵弯曲应力衡准以及总纵剪切应力与总纵剪切应力衡准，以判断船舶结构的安全性。
8、可选地，甲板处总纵应力σdeck、船底外板处总纵应力σbottom及总纵剪切应力τ由以下公式获得：
9、σdeck＝m/smdeck；
10、σbottom＝m/smbottom；
11、τ＝q*sy*0.5/(iy*t)；
12、其中，m为评估计算剖面的剖面弯矩，单位为nm；q为评估计算剖面的剖面剪力，单位为t；smdeck为甲板处剖面模数，单位为m3；smbottom为船底外板处剖面模数，单位为m3；iy为惯性矩，单位为m4；sy为静矩，单位为m3；σdeck为甲板处总纵应力，单位为n/mm2；σbottom为船底外板处总纵应力，单位为n/mm2；τ为总纵剪切应力，单位为n/mm2。
13、可选地，甲板处总纵应力σdeck、船底外板处总纵应力σbottom及总纵剪切应力τ由以下公式获得：
14、σdeck＝(110％～125％)m/smdeck；
15、σbottom＝(110％～125％)m/smbottom；
16、τ＝(120％～130％)q*sy*0.5/(iy*t)。
17、可选地，根据半船起浮状态的船只的纵向长度和横剖面高度获得所述起浮配载。
18、可选地，总纵弯曲应力衡准σ许用和总纵剪切应力衡准为τ许用由以下公式获得：
19、σ许用＝175/k；
20、τ许用＝110/k；
21、其中，k为材料系数，单位n/mm2；σ许用为总纵弯曲应力衡准，单位为n/mm2；τ许用为总纵剪切应力衡准，单位为n/mm2。
22、可选地，当甲板处总纵应力小于总纵弯曲应力衡准、船底外板处总纵应力小于总纵弯曲应力衡准且总纵剪切应力小于总纵剪切应力衡准时，判断船舶结构满足安全要求。
23、可选地，当甲板处总纵应力不小于总纵弯曲应力衡准，或者船底外板处总纵应力不小于总纵弯曲应力衡准，或者总纵剪切应力不小于总纵剪切应力衡准时，判断船舶结构不满足安全要求。
24、可选地，当船舶结构不满足安全要求时，重新计起浮算配载，降低剖面弯矩和剖面剪力。
25、可选地，采用压载舱打水或者增加压铁的形式进行起浮配载计算。
26、可选地，进行起浮配载计算时，船只横倾角度不超过0.5度。
27、如上所述，本专利技术提供的半船起浮总纵强度评估方法，至少具备如下有益技术效果：
28、本专利技术的半船起浮总纵强度评估方法中，首先根据起浮配载选取船体弯矩最大的剖面作为评估计算剖面，并获得评估计算剖面的剖面弯矩和剖面剪力，评估计算剖面包括甲板处剖面和船底外板处剖面。然后获得评估计算剖面的剖面特性，剖面特性包括甲板处剖面模数、船底外板处剖面模数、评估计算剖面对评估计算剖面的水平中和轴的惯性矩和水平中和轴以上有效纵向构件对水平中和轴的静矩。根据评估计算剖面获得总纵弯曲应力和总纵剪切应力，总纵弯曲应力包括甲板处总纵应力、船底外板处总纵应力。根据整船设计的总纵强度评估衡准计算总纵弯曲应力衡准及总纵剪切应力衡准。最后评估结果，比较甲板处总纵应力与总纵弯曲应力衡准、船底外板处总纵应力与总纵弯曲应力衡准以及总纵剪切应力与总纵剪切应力衡准，以判断船舶结构的安全性。上述提供的半船起浮总纵强度评估方法可用于气体船、散货船、集装箱船、油船等船型不完整状态的半船起浮总纵强度评估，实现在船只处于尚未完全建造完成的状态时进行半船起浮总纵强度评估。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，所述甲板处总纵应力σDeck、所述船底外板处总纵应力σBottom及所述总纵剪切应力τ由以下公式获得：
3.根据权利要求2所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，所述甲板处总纵应力σDeck、所述船底外板处总纵应力σBottom及所述总纵剪切应力τ由以下公式获得：
4.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，根据半船起浮状态的船只的纵向长度和横剖面高度获得所述起浮配载。
5.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，所述总纵弯曲应力衡准σ许用和所述总纵剪切应力衡准为τ许用由以下公式获得：
6.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，当所述甲板处总纵应力小于所述总纵弯曲应力衡准、所述船底外板处总纵应力小于所述总纵弯曲应力衡准且所述总纵剪切应力小于所述总纵剪切应力衡准时，判断船舶结构满足安全要求。
7.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强
8.根据权利要求7所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，当船舶结构不满足安全要求时，重新计所述起浮算配载，降低所述剖面弯矩和所述剖面剪力。
9.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，采用压载舱打水或者增加压铁的形式进行所述起浮配载计算。
10.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，进行起浮配载计算时，船只横倾角度不超过0.5度。
...【技术特征摘要】
1.一种半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，所述甲板处总纵应力σdeck、所述船底外板处总纵应力σbottom及所述总纵剪切应力τ由以下公式获得：
3.根据权利要求2所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，所述甲板处总纵应力σdeck、所述船底外板处总纵应力σbottom及所述总纵剪切应力τ由以下公式获得：
4.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，根据半船起浮状态的船只的纵向长度和横剖面高度获得所述起浮配载。
5.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，所述总纵弯曲应力衡准σ许用和所述总纵剪切应力衡准为τ许用由以下公式获得：
6.根据权利要求1所述的半船起浮总纵强度评估方法，其特征在于，当所述甲板处总纵应力小于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦，魏小永，王洁，米洁，蒋雄健，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。