【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车低压供电控制领域，特别涉及一种高效的车载直流转换器的转换控制方法及汽车。
技术介绍
1、随着电动汽车的普及，市场占有率越来越高，车企对电动汽车的更新换代速度也开始加快，电动汽车动力系统的能源形式依靠动力电池输出，市场上电动汽车的续航、效率均存在技术痛点，高压系统的工作效率越高意味着更低的能耗，更长的续驶里程，为提升高压系统的工作效率，对技术人员提出了更高的要求和挑战。
2、其中dcdc转换效率普遍存在低功率输出区间转换效率低，高功率输出区间转换效率高的特点，因其低功率工作区间的物理特性时常困扰着技术人员。
3、现有技术的dcdc直流转换器控制方法：dcdc的输出功率随低压负载功耗大小而确定，dcdc将动力电池转换输出位低压用电器供电，采用功率跟随的策略，当车辆仅处于原地怠速停车、慢充充电，以及无风扇、水泵等大功率负载工作时，dcdc输出功率处在低功率区间工作，效率低；随着低压负载的功耗增加，其输出功率方才随之提高，供电控制导致效率低。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载直流转换器的转换控制方法及汽车，通过直流蓄电池进行低压供电，同时通过控制车载转换器的工作时机来提高低压供电的高效率，减少供电过程中的能量损耗。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种车载直流转换器的转换供电控制方法，低压蓄电池为车载低压负载供电；车载直流转换器用于将动力电池转换后为低压蓄电池充电；在车辆启动后，实
3、当检测到低压蓄电池的电量处于高电量状态时，低压蓄电池输出功率在0-阈值p1之间供电至低压负载；低压蓄电池的输出功率大小基于低压负载大小来确定；此时控制dcdc处于高压待机状态。
4、低压蓄电池的高电量状态通过实时监控低压蓄电池的soc值，预先设置高电量状态下对应的soc区间，当实时采集的soc值处于soc区间时判断此时处于高电量状态。
5、当检测到低压蓄电池的电量低于soc区间的下限值后，整车控制器vcu通过电量传感器获取得到实时soc值，vcu将控制指令发送至车载直流转换器，控制车载直流转换器进入工作状态。
6、在车载直流转换器进入工作状态后，控制dcdc大功率输出以为低压蓄电池充电，车载直流转换器dcdc的工作处于高功率状态。
7、车载直流转换器dcdc的工作处于高功率状态对低压蓄电池充电时，实时监控低压蓄电池的soc值，当蓄电池电压达到soc区间的上限值后，vcu控制车载直流转换器dcdc停止向低压蓄电池输出功率，再次进入高压待机状态。
8、当检测到低压负载所需功耗高于功率阈值p1时，此时vcu控制车载直流转换器进入工作状态，车载直流转换器dcdc向低压蓄电池进行大功率输出充电，其输出功率范围为p1-p2之间，输出功率的大小由低压负载来确定。
9、在车载直流转换器dcdc按照功率范围p1-p2对低压蓄电池进行输出时，实时采集低压负载所需功耗，当低压负载功耗低于设定阈值p1时，且低压蓄电池的电量高于soc区间值的下限时，此时控制车载直流转换器dcdc再次进入待机状态，停止输出功率，由低压电池向低压负载提供能量。
10、一种汽车，所述汽车包括车载直流转换器，所述车载直流转换器与低压蓄电池连接，采用所述的车载直流转换器的转换供电控制方法来控制车载直流转换器为低压蓄电池供电。
11、本专利技术的优点在于：通过直流蓄电池进行低压供电，同时通过控制车载转换器的工作时机来提高低压供电的高效率，减少供电过程中的能量损耗。通过灵活可控的控制策略使得dcdc始终处于高效率区工作，有效提升系统效率，降低整车能耗，提高续航能力。
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1.一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：低压蓄电池为车载低压负载供电；车载直流转换器用于将动力电池转换后为低压蓄电池充电；在车辆启动后，实时采集低压蓄电池的电量以及低压负载所需功率；基于低压蓄电池的电路及低压负载所需功率来控制车载直流转换器的工作状态，采用低压蓄电池为车载低压负载提供所需功耗。
2.如权利要求1所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：当检测到低压蓄电池的电量处于高电量状态时，低压蓄电池输出功率在0-阈值P1之间供电至低压负载；低压蓄电池的输出功率大小基于低压负载大小来确定；此时控制DCDC处于高压待机状态。
3.如权利要求2所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：低压蓄电池的高电量状态通过实时监控低压蓄电池的SOC值，预先设置高电量状态下对应的SOC区间，当实时采集的SOC值处于SOC区间时判断此时处于高电量状态。
4.如权利要求3所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：当检测到低压蓄电池的电量低于SOC区间的下限值后，整车控制器VCU通过电量传感器获取得到实时SOC
5.如权利要求4所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：在车载直流转换器进入工作状态后，控制DCDC大功率输出以为低压蓄电池充电，车载直流转换器DCDC的工作处于高功率状态。
6.如权利要求4或5所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：车载直流转换器DCDC的工作处于高功率状态对低压蓄电池充电时，实时监控低压蓄电池的SOC值，当蓄电池电压达到SOC区间的上限值后，VCU控制车载直流转换器DCDC停止向低压蓄电池输出功率，再次进入高压待机状态。
7.如权利要求1-5任一所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：当检测到低压负载所需功耗高于功率阈值P1时，此时VCU控制车载直流转换器进入工作状态，车载直流转换器DCDC向低压蓄电池进行大功率输出充电，其输出功率范围为P1-P2之间，输出功率的大小由低压负载来确定。
8.如权利要求7所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：在车载直流转换器DCDC按照功率范围P1-P2对低压蓄电池进行输出时，实时采集低压负载所需功耗，当低压负载功耗低于设定阈值P1时，且低压蓄电池的电量高于SOC区间值的下限时，此时控制车载直流转换器DCDC再次进入待机状态，停止输出功率，由低压电池向低压负载提供能量。
9.一种汽车，其特征在于：所述汽车包括车载直流转换器，所述车载直流转换器与低压蓄电池连接，采用如权利要求1-8任一所述的车载直流转换器的转换供电控制方法来控制车载直流转换器为低压蓄电池供电。
...【技术特征摘要】
1.一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：低压蓄电池为车载低压负载供电；车载直流转换器用于将动力电池转换后为低压蓄电池充电；在车辆启动后，实时采集低压蓄电池的电量以及低压负载所需功率；基于低压蓄电池的电路及低压负载所需功率来控制车载直流转换器的工作状态，采用低压蓄电池为车载低压负载提供所需功耗。
2.如权利要求1所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：当检测到低压蓄电池的电量处于高电量状态时，低压蓄电池输出功率在0-阈值p1之间供电至低压负载；低压蓄电池的输出功率大小基于低压负载大小来确定；此时控制dcdc处于高压待机状态。
3.如权利要求2所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：低压蓄电池的高电量状态通过实时监控低压蓄电池的soc值，预先设置高电量状态下对应的soc区间，当实时采集的soc值处于soc区间时判断此时处于高电量状态。
4.如权利要求3所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：当检测到低压蓄电池的电量低于soc区间的下限值后，整车控制器vcu通过电量传感器获取得到实时soc值，vcu将控制指令发送至车载直流转换器，控制车载直流转换器进入工作状态。
5.如权利要求4所述的一种车载直流转换器的转换供电控制方法，其特征在于：在车载直流转换器进入工作状态后，控制dcdc大功率输出以为低...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨鑫，李松，彭娜娜，潘中正，李果，周映双，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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