【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶设备，特别是一种船艏导风装置。
技术介绍
1、船海领域节能减排越来越受到重视,国际海事组织包括我国也正在积极地推动eexi(energy efficiency existing ship index，船舶能效指数)实施。以往关于减阻节能的研究主要集中在减少船舶水阻力上，但近年来，我们开始关注更多船舶减阻节能的细节，船舶的风载荷越来越受到重视。尤其是对水线以上部分体积较大的集装箱船来说，减少船舶风阻的研究就显得尤为重要。与此同时降低运营成本、提高船舶能效一直都是船舶行业共同追求的目标，从节能减排的根本目的出发，对船舶风阻减少的研究势在必行。从60年代的700-1000teu装载量到如今的最大24136teu装载量，集装箱船主尺度不断增大，由于甲板以上堆放着多层集装箱，所以迎风体积较大，在水动力学科内对船体线型和推进系统进行不断地改善后，降低风阻也就成为了集装箱船节能减排的新切入点。因此需要设计一种降低风阻的节能装置，在不影响其装载能力的情况下，考虑不影响首桅布置、艏楼甲板或主甲板处机械布置和系泊工作环境以及驾驶室视线盲区等条件的基础上，节能装置需要对来自船艏前方的空气流起引导作用。
技术实现思路
1、鉴于现有技术的以上问题，本申请提供一种船艏导风装置，其能够降低风阻，避免阻挡驾驶室的视线。
2、本申请提供一种船艏导风装置，包括：支撑结构，所述支撑结构安装在船艏位置；导风罩，所述导风罩安装在所述支撑结构上，所述导风罩覆盖在船艏上，呈向后延伸的曲面状，所述导
3、采用如上结构，通过在船艏位置设置导风罩，将导风罩设置成向后延伸的曲面状，从而可以将气流向后方引导，降低气流撞击在船体主迎风面的压力，改善船体甲板以上周围气流均匀性，从而减小风阻，还可代替挡浪板防止海浪拍击箱体。通过在导风罩的顶部中间位置设置下凹部，使导风罩的最高点位于船舶的甲板上首排集装箱最高点的下方，使下凹部的底部位于船舶的操纵观察视线最低要求的下方，从而可以避免导风罩对操纵观察视线造成遮挡，满足操纵观察视线的要求。同时，通过支撑结构支撑导风罩对气流进行引导，还可以简化船艏导风装置的结构，降低船艏导风装置的重量，降低加工制造难度。
4、在一些实施例中，所述下凹部的底部由船舶的中纵剖面位置向两侧延伸，位于所述下凹部的底部的操纵观察视线中，位于船舶的中纵剖面位置的视线与位于所述下凹部的底部两端位置的视线之间的角度分别大于等于2.5deg。。
5、采用如上结构，通过使下凹部的底部的操纵观察视线中，位于船舶的中纵剖面位置的视线与位于下凹部的底部两端位置的视线之间的角度分别大于等于2.5deg，从而可以避免导风罩对操纵观察视线造成遮挡，使导风罩满足操纵观察视线的要求。
6、在一些实施例中，所述导风罩的下边缘与船艏舷墙的上边缘形状相适配。
7、采用如上结构，通过使导风罩的下边缘与船艏舷墙的上边缘形状相适配，从而可以使导风罩与船艏舷墙的连接更加平顺，避免安装时更改船艏舷墙的结构。由此，可以降低船艏导风装置的安装难度。
8、在一些实施例中，所述导风罩由多个曲面构成，多个所述曲面沿船舶的中纵剖面对称设置。
9、采用如上结构，通过使导风罩由多个曲面构成，使多个曲面沿船舶的中纵剖面对称设置，从而可以方便导风罩的设计与加工。由此，可以进一步降低导风罩的加工制造难度。
10、在一些实施例中，所述导风罩包括：第一曲面，所述第一曲面设置在所述导风罩的底部，沿船艏舷墙垂直设置。
11、采用如上结构，通过使第一曲面沿船艏舷墙垂直设置，从而可以提高导风罩与船艏甲板之间的空间，避免对船员在船艏位置的系泊操作造成干扰。
12、在一些实施例中，所述第一曲面由船艏舷墙向上延伸1000mm-1500mm。
13、采用如上结构，可以使导风罩与船艏甲板之间具有足够的空间，避免对船员在船艏位置的系泊操作造成干扰。同时，还可以避免因导风罩过高而增加风阻。
14、在一些实施例中，所述第一曲面上设置有开孔，所述开孔设置在对船舶进行系泊操作的对应位置。
15、采用如上结构，通过在第一曲面上设置开孔，从而可以方便船员在船艏位置进行系泊操作。
16、在一些实施例中，所述导风罩还包括第二曲面、第三曲面与第四曲面，所述第一曲面、所述第二曲面、所述第三曲面与所述第四曲面成对设置，分别对称设置在船舶的中纵剖面的两侧；所述第四曲面位于所述导风罩的顶部位置，所述第二曲面与所述第三曲面位于所述第一曲面与所述第二曲面之间，沿水平方向排布。
17、在一些实施例中，所述支撑结构包括：垂向桁，所述垂向桁设置有多个，在船艏上垂向设置；水平桁，所述水平桁设置有多个，水平设置在所述垂向桁上；其中，所述导风罩设置在所述垂向桁与所述水平桁上。
18、采用如上结构，通过设置垂向桁与水平桁，将导风罩设置在垂向桁与水平桁上，从而可以方便对导风罩进行安装，提高导风罩的牢固性与稳定性。
19、在一些实施例中，所述支撑结构还包括：加强骨材，所述加强骨材设置有多个，所述加强骨材垂向设置，连接多个所述水平桁。
20、采用如上结构，通过在水平桁之间设置加强骨材，从而可以提高对导风罩的支撑能力，进而提高导风罩的牢固性与稳定性。
21、本专利技术的这些和其它方面在以下(多个)实施例的描述中会更加简明易懂。
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1.一种船艏导风装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船艏导风装置，其特征在于，所述下凹部的底部由船舶的中纵剖面位置向两侧延伸，位于所述下凹部的底部的操纵观察视线中，位于船舶的中纵剖面位置的视线与位于所述下凹部的底部两端位置的视线之间的角度分别大于等于2.5deg。
3.根据权利要求1或2所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩的下边缘与船艏舷墙的上边缘形状相适配。
4.根据权利要求3所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩由多个曲面构成，多个所述曲面沿船舶的中纵剖面对称设置。
5.根据权利要求4所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩包括：
6.根据权利要求5所述的船艏导风装置，其特征在于，所述第一曲面由船艏舷墙向上延伸1000mm-1500mm。
7.根据权利要求5所述的船艏导风装置，其特征在于，所述第一曲面上设置有开孔，所述开孔设置在对船舶进行系泊操作的对应位置。
8.根据权利要求5-7中任一项所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩还包括第二曲面、第三曲面与第四曲面，所
9.根据权利要求1所述的船艏导风装置，其特征在于，所述支撑结构包括：
10.根据权利要求9所述的船艏导风装置，其特征在于，所述支撑结构还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种船艏导风装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船艏导风装置，其特征在于，所述下凹部的底部由船舶的中纵剖面位置向两侧延伸，位于所述下凹部的底部的操纵观察视线中，位于船舶的中纵剖面位置的视线与位于所述下凹部的底部两端位置的视线之间的角度分别大于等于2.5deg。
3.根据权利要求1或2所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩的下边缘与船艏舷墙的上边缘形状相适配。
4.根据权利要求3所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩由多个曲面构成，多个所述曲面沿船舶的中纵剖面对称设置。
5.根据权利要求4所述的船艏导风装置，其特征在于，所述导风罩包括：
6.根据权利要求5所述的船艏导风装置，其特征在于，所述第一曲...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明发，尚浩东，程保国，赵仲秋，封毅，滕寰宇，徐晴，邱延，孙智，景彦铭，
申请(专利权)人：中船船舶设计研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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