【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及拖拉机等作业车辆。
技术介绍
1、以往，已知下述专利文献1的公开技术。
2、专利文献1公开的技术是用于具有发动机、飞轮(fly wheel)和变速装置的车辆传动系的能量回收系统。根据该系统，能够从车轮的传动系接收旋转能量并储存在飞轮中，将储存的旋转能量返回至传动系。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本专利公报“专利第5554323号公报”
技术实现思路
1、专利技术要解决的课题
2、但是，上述专利文献1所公开的技术不具有根据飞轮的转速来切换系统的动作模式的结构。即，专利文献1所公开的技术不具有以下结构：不仅在飞轮的转速高到足以辅助发动机的旋转动力的情况下，而且在飞轮的转速不是高到足以辅助发动机的旋转动力的情况下，也高效地利用飞轮的旋转动力。
3、本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种作业车辆，不仅在飞轮的转速高到足以辅助发动机的旋转动力的情况下，而且在飞轮的转速不是高到足以辅助发动机的旋转动力的情况下，也能够高效地利用飞轮的旋转动力。
4、解决课题的技术方案
5、本专利技术为了解决上述课题而采取的技术手段的特征在于以下所示的方面。
6、本专利技术的一个方面的作业车辆具备：发动机；接受发动机的旋转动力而旋转的飞轮；第一离合器，设置在使发动机和飞轮连接的第一路径上，使经由第一路径的旋转动力的传递断续；第二离合器，设置在使发动机和飞轮连
7、多个动作模式可以包括所述飞轮的转速小于目标转速且大于所述发动机的转速、使所述第一离合器连接且使所述第二离合器切断的充能模式。
8、所述多个动作模式可以包括在转移到所述粘滞模式之前进行切换的模式即粘滞准备模式，在所述粘滞准备模式下，使所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、使所述第一离合器切断且所述第二离合器处于从切断状态切换到连接状态的中途状态。
9、所述多个动作模式可以包括在转移到所述增压模式之前进行切换的模式即增压准备模式，在所述增压准备模式下，使所述飞轮的转速为目标转速且大于所述发动机的转速、使所述第一离合器连接且所述第二离合器处于从切断状态切换到连接状态的中途状态。
10、所述多个动作模式可以包括在转移到所述充能模式之前进行切换的模式即充能准备模式，在所述充能准备模式下，使所述飞轮的转速小于目标转速、所述第一离合器处于从切断状态切换到连接状态的中途状态且使所述第二离合器切断。
11、所述多个工作模式可以包括使所述发动机启动、使所述第一离合器和所述第二离合器切断、使所述飞轮停止的自由模式。
12、所述多个工作模式可以包括使所述发动机启动、使所述第一离合器和所述第二离合器切断、使所述飞轮停止的自由模式。
13、所述多个动作模式可以包括所述发动机的火花塞处于未点火的状态、所述第一离合器和所述第二离合器连接、使所述飞轮减速的发动机关闭模式。
14、在所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置可以从所述自由模式切换到所述粘滞准备模式。
15、在所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的扭矩率小于规定值、所述发动机的实际转速处于目标转速时，所述控制装置可以从所述粘滞准备模式切换到所述粘滞模式。
16、在所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、规定时间内的所述第二离合器的连接的尝试次数达到规定次数时，所述控制装置可以从所述粘滞准备模式切换到所述自由模式。
17、在所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置可以从所述粘滞模式切换到所述充能准备模式。
18、在所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的扭矩率为规定值以上时，所述控制装置可以从所述粘滞模式切换到所述自由模式。
19、在所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同、所述发动机的扭矩率小于规定值时，所述控制装置可以从所述充能准备模式切换到所述充能模式。
20、在所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同、规定时间内的所述第一离合器的连接的尝试次数达到时，所述控制装置可以从所述充能准备模式切换到所述自由模式。
21、在所述飞轮的转速是比所述发动机的转速大的目标转速、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置可以从所述充能模式切换到所述增压准备模式或者进行能够切换到增压准备模式的通知。
22、在所述飞轮的转速大于所述发动机的转速且小于目标转速、所述发动机的扭矩率为规定值以上时，所述控制装置可以从所述充能模式切换到所述自由模式。
23、在所述飞轮的转速为比所述发动机的转速大的目标转速、所述发动机的负载率为规定值以上、所述发动机的下降率为规定值以上时，所述控制装置可以从所述增压准备模式切换到所述增压模式。
24、当飞轮的转速与发动机的转速相同时，控制装置可以从增压模式切换到粘滞模式。
25、在所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的负载率小于规定值、所述发动机的实际转速小于目标转速时，所述控制装置可以从所述增压模式切换到所述自由模式。
26、专利技术效果
27、根据本专利技术的作业车辆，不仅在飞轮的转速高到足以辅助发动机的旋转动力的情况下，而且在飞轮的转速不是高到足以辅助发动机的旋转动力的情况下，也能够高效地利用飞轮的旋转动力。具体而言，在增压模式下，飞轮的转速高到足以辅助发动机的旋转动力，因此能够通过飞轮的旋转动力辅助发动机的旋转动力。在粘滞模式下，飞轮的转速不是高到足以辅助发动机的旋转动力，但飞轮的惯性力能够防止发动机转速急剧下降。
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1.一种作业车辆，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：所述飞轮的转速小于目标转速且大于所述发动机的转速、使所述第一离合器连接且使所述第二离合器切断的充能模式。
3.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括粘滞准备模式，该粘滞准备模式是在转移到所述粘滞模式之前进行切换的模式，
4.根据权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括增压准备模式，该增压准备模式是在转移到所述增压模式之前进行切换的模式，
5.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括充能准备模式，该充能准备模式是在转移到所述充能模式之前进行切换的模式，
6.根据权利要求1～3、5中任一项所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：使所述发动机启动、使所述第一离合器和所述第二离合器切断、使所述飞轮停止的自由模式。
7.根据权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：使所述发动机启动、使所述第一离合器和所述第二离合器切断、
8.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：所述发动机的火花塞处于未点火的状态、使所述第一离合器和所述第二离合器连接、使所述飞轮减速的发动机关闭模式。
9.根据引用权利要求3的权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置从所述自由模式切换到所述粘滞准备模式。
10.根据权利要求3所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的扭矩率小于规定值、所述发动机的实际转速处于目标转速时，所述控制装置从所述粘滞准备模式切换到所述粘滞模式。
11.根据引用权利要求3的权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、规定时间内的所述第二离合器的连接的尝试次数达到规定次数时，所述控制装置从所述粘滞准备模式切换到所述自由模式。
12.根据权利要求5所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置从所述粘滞模式切换到所述充能准备模式。
13.根据权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的扭矩率为规定值以上时，所述控制装置从所述粘滞模式切换到所述自由模式。
14.根据权利要求5所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同、所述发动机的扭矩率小于规定值时，所述控制装置从所述充能准备模式切换到所述充能模式。
15.根据引用权利要求5的权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同、规定时间内的所述第一离合器的连接尝试次数达到时，所述控制装置从所述充能准备模式切换到所述自由模式。
16.根据引用权利要求2的权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速是比所述发动机的转速大的目标转速、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置从所述充能模式切换到所述增压准备模式或者进行能够切换到增压准备模式的通知。
17.根据引用权利要求2的权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速大于所述发动机的转速且小于目标转速、所述发动机的扭矩率为规定值以上时，所述控制装置从所述充能模式切换到所述自由模式。
18.根据权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，在所述飞轮的转速为大于所述发动机的转速的目标转速、所述发动机的负载率为规定值以上、所述发动机的下降率为规定值以上时，所述控制装置从所述增压准备模式切换到所述增压模式。
19.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速与所述发动机的转速相同时，所述控制装置从所述增压模式切换到所述粘滞模式。
20.根据权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的负载率小于规定值、所述发动机的实际转速小于目标转速时，所述控制装置从所述增压模式切换到所述自由模式。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种作业车辆，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：所述飞轮的转速小于目标转速且大于所述发动机的转速、使所述第一离合器连接且使所述第二离合器切断的充能模式。
3.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括粘滞准备模式，该粘滞准备模式是在转移到所述粘滞模式之前进行切换的模式，
4.根据权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括增压准备模式，该增压准备模式是在转移到所述增压模式之前进行切换的模式，
5.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括充能准备模式，该充能准备模式是在转移到所述充能模式之前进行切换的模式，
6.根据权利要求1～3、5中任一项所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：使所述发动机启动、使所述第一离合器和所述第二离合器切断、使所述飞轮停止的自由模式。
7.根据权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：使所述发动机启动、使所述第一离合器和所述第二离合器切断、使所述飞轮停止的自由模式。
8.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述多个动作模式包括：所述发动机的火花塞处于未点火的状态、使所述第一离合器和所述第二离合器连接、使所述飞轮减速的发动机关闭模式。
9.根据引用权利要求3的权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的负载率小于规定值时，所述控制装置从所述自由模式切换到所述粘滞准备模式。
10.根据权利要求3所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、所述发动机的扭矩率小于规定值、所述发动机的实际转速处于目标转速时，所述控制装置从所述粘滞准备模式切换到所述粘滞模式。
11.根据引用权利要求3的权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，当所述飞轮的转速小于所述发动机的转速、规定时间内的所述第二离合器的连接的尝试次数达到规定次数时，所述控制装置从所述粘滞准备模式切换...
【专利技术属性】
技术研发人员：松本滉太，向井寿生，川端一弘，小林笃史，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：
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