【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆负载控制领域，具体涉及一种汽车电子负载的功率控制方法及装置。
技术介绍
1、随着汽车技术的快速发展，现代汽车已经不仅仅是一种交通工具，更是一个集成了多种电子设备的高科技移动平台。这些电子设备包括但不限于导航系统、娱乐系统、安全系统、动力控制系统等，它们为驾驶者和乘客提供了极大的便利和舒适性。然而，这些电子负载的增加也对汽车的电力系统提出了更高的要求。尤其是在电动汽车和混合动力汽车中，电池的容量和放电能力直接决定了车辆的性能和续航能力。
2、在现有技术中，汽车的电力系统通常采用简单的电压或电流控制策略来管理电子负载，但这种方法往往无法有效地应对复杂多变的车辆工况和用户需求。例如，在高速行驶或激烈驾驶时，动力系统需要更多的电力支持，而此时如果娱乐系统也在高负荷运行，就可能导致电池输出功率不足，影响车辆性能。同样，在寒冷或炎热的天气条件下，热管理系统的负载也会增加，进一步加剧了电池的负担。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车电子负载的功率控制方法及装置，以合理地分配负载功率。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车电子负载的功率控制方法，包括：
3、获取各负载的负载功率总和；
4、获取各负载的优先级；
5、当负载功率总和超过电池允许最大放电功率时，根据各负载的优先级对各负载进行功率修正，使功率修正后的负载功率总和不超过电池允许最大放电功率。
6、按上述方案，所述获取各负载的
7、根据车辆工况场景以及用户预设的优先级，确定各负载的优先级；
8、若用户未设置优先级，则根据预设的默认顺序确定各负载的优先级。
9、按上述方案，不同车辆工况场景下的各负载优先级由用户分别设置，车辆工况场景包括行驶场景、娱乐场景。
10、按上述方案，负载的种类包括动力性负载、热管理负载、娱乐域负载；优先级的值范围为[0,1]，优先级的值越大，则优先级越高；默认顺序为动力性负载的优先级＞热管理负载的优先级＞娱乐域负载的优先级。
11、按上述方案，所述根据各负载的优先级对各负载进行功率修正的方法包括：
12、根据电池允许最大放电功率、温度系数、各热管理负载的功率总和、热管理负载的优先级，确定热管理功率修正值；热管理功率修正值为功率修正后各热管理负载的功率总和；温度系数通过车内实际温度以及设定的舒适温度范围确定。
13、按上述方案，温度系数的确定方法包括：
14、当车内实际温度超过舒适温度范围时，温度系数设置为1；
15、当车内实际温度未超过舒适温度范围时，温度系数设置为(0,1)，根据温度差确定温度系数；温度差为用户设置的目标温度与舒适温度范围的上限值的差值。
16、按上述方案，根据电池允许最大放电功率、油门踏板开度系数、各动力性负载的功率总和、动力性负载的优先级，确定动力性功率修正值；动力性功率修正值为功率修正后各动力性负载的功率总和；油门踏板开度系数通过实际油门踏板开度以及设定的油门踏板开度范围。
17、按上述方案，油门踏板开度范围的确定方法包括：
18、当实际油门踏板开度大于油门踏板开度范围上限值时，油门踏板开度系数设置为1；
19、当实际油门踏板开度小于油门踏板开度范围下限值时，油门踏板开度系数设置为0；
20、当实际油门踏板开度在油门踏板开度范围内时，根据实际油门踏板开度、油门踏板开度范围上限值、油门踏板开度范围下限值确定油门踏板开度系数。
21、按上述方案，根据电池允许最大放电功率、娱乐域修正系数、各娱乐域负载的功率总和、娱乐域负载的优先级，确定娱乐域功率修正值；娱乐域功率修正值为功率修正后各娱乐域负载的功率总和；娱乐域修正系数通过电池允许最大放电功率与负载功率总和的差值确定。
22、本专利技术还提供一种汽车电子负载的功率控制装置，包括：
23、负载功率总和获取模块，用于获取各负载的负载功率总和；
24、负载优先级获取模块，用于获取各负载的优先级；
25、功率修正模块，用于当负载功率总和超过电池允许最大放电功率时，根据各负载的优先级对各负载进行功率修正。
26、本专利技术的有益效果是：
27、本专利技术通过获取各负载的负载功率总和优先级，智能地在电池允许的最大放电功率范围内进行功率分配。当负载功率总和超过电池允许的最大放电功率时，系统会根据各负载的优先级进行功率修正，确保关键负载得到足够的电力供应，同时降低非关键负载的功率消耗。
28、进一步地，本专利技术允许用户根据不同的驾驶环境设置不同的负载优先级，满足了多样化的客制需求；驾驶环境包括行驶场景和娱乐场景等。还会根据实际的车内温度、油门踏板开度等因素，动态调整热管理负载和动力性负载的功率修正值，以及娱乐域负载的功率修正值，以实现更精细的功率控制。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，所述获取各负载的优先级的方法包括：
3.根据权利要求2所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，不同车辆工况场景下的各负载优先级由用户分别设置，车辆工况场景包括行驶场景、娱乐场景。
4.根据权利要求2所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，负载的种类包括动力性负载、热管理负载、娱乐域负载；优先级的值范围为[0,1]，优先级的值越大，则优先级越高；默认顺序为动力性负载的优先级＞热管理负载的优先级＞娱乐域负载的优先级。
5.根据权利要求4所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，所述根据各负载的优先级对各负载进行功率修正的方法包括：
6.根据权利要求5所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，温度系数的确定方法包括：
7.根据权利要求4所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，根据电池允许最大放电功率、油门踏板开度系数、各动力性负载的功率总和、动力性负载的优先级，确定动力性
8.根据权利要求7所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，油门踏板开度范围的确定方法包括：
9.根据权利要求4所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，根据电池允许最大放电功率、娱乐域修正系数、各娱乐域负载的功率总和、娱乐域负载的优先级，确定娱乐域功率修正值；娱乐域功率修正值为功率修正后各娱乐域负载的功率总和；娱乐域修正系数通过电池允许最大放电功率与负载功率总和的差值确定。
10.一种汽车电子负载的功率控制装置，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，所述获取各负载的优先级的方法包括：
3.根据权利要求2所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，不同车辆工况场景下的各负载优先级由用户分别设置，车辆工况场景包括行驶场景、娱乐场景。
4.根据权利要求2所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，负载的种类包括动力性负载、热管理负载、娱乐域负载；优先级的值范围为[0,1]，优先级的值越大，则优先级越高；默认顺序为动力性负载的优先级＞热管理负载的优先级＞娱乐域负载的优先级。
5.根据权利要求4所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，所述根据各负载的优先级对各负载进行功率修正的方法包括：
6.根据权利要求5所述的汽车电子负载的功率控制方法，其特征在于，温度系数...
【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，张珍，许朋涛，胡江萍，程晓军，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。