【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆及其泄漏冷媒排出控制方法。
技术介绍
1、当前，全球对环境保护和可持续发展的重视程度日益提升，促使各行各业不断探索更加环保、高效的能源利用方式，在制冷空调领域，传统冷媒如氟利昂(cfcs)和氢氟碳化物(hfcs)因具有高全球变暖潜能值(gwp)和臭氧层破坏潜能值(odp)，正逐渐被限制使用或淘汰，在此背景下，寻找并推广环境友好型冷媒成为行业发展的必然趋势，而r290(丙烷)作为一种自然工质，因其优异的环保特性和能效表现，逐渐成为车辆空调系统冷媒切换的优选之一，但r290具有可燃性，若空调系统中的r290发生泄露且没有及时排出，r290燃烧的风险较大，降低了车辆的安全性。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆的泄漏冷媒排出控制方法，可及时排出泄漏的冷媒，有利于提升车辆的安全性。
2、本专利技术的第二个目的在于提出了一种车辆。
3、本专利技术的第三个目的在于提出了另一种车辆。
4、根据本专利技术第一方面实施例的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，所述车辆包括：密封箱、空调器和冷媒泄漏传感器，所述密封箱安装于所述车辆的前机舱内，所述密封箱具有密封腔以及与所述密封腔连通的进风口和排风口，所述进风口与所述车辆的前端模块的出风口可选择地连通，所述排风口与所述前机舱外的大气可选择地连通，所述空调器设于所述密封腔内，所述冷媒泄漏传感器用于检
5、根据本专利技术实施例的车辆的冷媒泄露排出控制方法，当密封腔内的冷媒浓度大于预设阈值时，车辆的控制器可控制密封腔的进风口与前端模块的出风口连通，以及控制密封腔的排风口与前机舱外的大气连通，以通过前端模块的出风口排出的风将空调器向密封腔内泄露的冷媒由密封腔的排风口吹至车外，从而有利于提升车辆的安全性，以保障乘员的安全。
6、根据本专利技术的一些实施例，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述前端模块的风扇以最大转速运行。
7、根据本专利技术的一些实施例，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述空调器停机。
8、根据本专利技术的一些实施例，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述车辆关闭所有车窗。
9、根据本专利技术的一些实施例，所述车辆还包括：进风管和第一驱动器，所述进风管具有第一管口和第二管口，所述第一管口与所述进风口连通，所述第一驱动器用于驱动所述第二管口运动至避风位置和迎风位置；在所述避风位置时，所述第二管口与所述前端模块的出风口错开，以使所述进风口与所述前端模块的出风口断开连通；在所述迎风位置时，所述第二管口与所述前端模块的出风口对接，以使所述进风口通过所述进风管与所述前端模块的出风口连通；控制所述进风口与所述前端模块的所述出风口连通，包括：控制所述第一驱动器驱动所述第二管口由所述避风位置运动至所述迎风位置。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述车辆还包括：堵盖和第二驱动器，所述第二驱动器用于驱动所述堵盖运动至关闭位置和打开位置；在所述关闭位置时，所述排风口与所述前机舱外的大气断开连通；在所述打开位置时，所述排风口与所述前机舱外的大气连通；控制所述排风口与所述前机舱外的大气连通，包括：控制所述第二驱动器驱动所述堵盖由所述关闭位置运动至所述打开位置。
11、根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆的泄漏冷媒排出控制程序，所述处理器执行所述车辆的泄漏冷媒排出控制程序时，实现上述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法。
12、根据本专利技术实施例的车辆，当密封腔内的冷媒浓度大于预设阈值时，车辆的控制器可控制密封腔的进风口与前端模块的出风口连通，以及控制密封腔的排风口与前机舱外的大气连通，以通过前端模块的出风口排出的风将空调器向密封腔内泄露的冷媒由密封腔的排风口吹至车外，从而有利于提升车辆的安全性，以保障乘员的安全。
13、根据本专利技术第三方面实施例的车辆，包括：密封箱、空调器、冷媒泄漏传感器和控制器，所述密封箱安装于所述车辆的前机舱内，所述密封箱具有密封腔以及与所述密封腔连通的进风口和排风口，所述进风口与所述车辆的前端模块的出风口可选择地连通，所述排风口与所述前机舱外的大气可选择地连通；所述空调器设于所述密封腔内；所述冷媒泄漏传感器用于检测所述密封腔内的冷媒浓度；所述控制器用于通过所述冷媒泄漏传感器获取所述密封腔内的冷媒浓度，并在所述冷媒浓度大于等于预设阈值时，控制所述进风口与所述前端模块的所述出风口连通，以及控制所述排风口与所述前机舱外的大气连通。
14、根据本专利技术实施例的车辆，当密封腔内的冷媒浓度大于预设阈值时，车辆的控制器可控制密封腔的进风口与前端模块的出风口连通，以及控制密封腔的排风口与前机舱外的大气连通，以通过前端模块的出风口排出的风将空调器向密封腔内泄露的冷媒由密封腔的排风口吹至车外，从而有利于提升车辆的安全性，以保障乘员的安全。
15、根据本专利技术的一些实施例，所述空调器包括：压缩机、膨胀阀、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器均与所述压缩机插接相连，所述膨胀阀插接于所述冷凝器和所述蒸发器之间。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述进风口位于所述排风口的上方。
17、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述车辆包括：密封箱、空调器和冷媒泄漏传感器，所述密封箱安装于所述车辆的前机舱内，所述密封箱具有密封腔以及与所述密封腔连通的进风口和排风口，所述进风口与所述车辆的前端模块的出风口可选择地连通，所述排风口与所述前机舱外的大气可选择地连通，所述空调器设于所述密封腔内，所述冷媒泄漏传感器用于检测所述密封腔内的冷媒浓度；
2.根据权利要求1所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述前端模块的风扇以最大转速运行。
3.根据权利要求1所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述空调器停机。
4.根据权利要求1所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述车辆关闭所有车窗。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述车辆
6.根据权利要求5所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述车辆还包括：堵盖和第二驱动器，所述第二驱动器用于驱动所述堵盖运动至关闭位置和打开位置；
7.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆的泄漏冷媒排出控制程序，所述处理器执行所述车辆的泄漏冷媒排出控制程序时，实现如权利要求1-6中任一项所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述空调器包括：压缩机、膨胀阀、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和所述蒸发器均与所述压缩机插接相连，所述膨胀阀插接于所述冷凝器和所述蒸发器之间。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述进风口位于所述排风口的上方。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述车辆包括：密封箱、空调器和冷媒泄漏传感器，所述密封箱安装于所述车辆的前机舱内，所述密封箱具有密封腔以及与所述密封腔连通的进风口和排风口，所述进风口与所述车辆的前端模块的出风口可选择地连通，所述排风口与所述前机舱外的大气可选择地连通，所述空调器设于所述密封腔内，所述冷媒泄漏传感器用于检测所述密封腔内的冷媒浓度；
2.根据权利要求1所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述前端模块的风扇以最大转速运行。
3.根据权利要求1所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述空调器停机。
4.根据权利要求1所述的车辆的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒浓度大于等于预设阈值，所述车辆的泄漏冷媒排出控制方法还包括：控制所述车辆关闭所有车窗。
5.根据权利要求1-4中任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张爱文，刘秀云，高姝吉，刘绅，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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