【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源充电桩，具体涉及一种基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法。
技术介绍
1、随着新能源电动汽车行业以及电动汽车快充技术的快速发展，与之匹配的大功率电动汽车充电设备也涌现而出。电动汽车的充电能量传输是通过大功率直流充电系统通过与bms(电动汽车的电池管理系统)的协议交互来实现，但是目前电动汽车的bms发送给大功率直流充电系统的需求电压基本都远高于当前电动汽车的动力电池电压，而且大部分大功率直流充电系统都是根据需求电压来计算当前电源模块的输出电流，导致大功率直流充电系统内电源模块的使用效率降低，模块的输出功率没有得到充分的利用，大功率直流充电系统内电源模块存在较多的功率损耗。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的问题是提高大功率直流充电系统内电源模块的使用效率，降低功率损耗。
2、针对现有技术的不足，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，直流充电系统包括n个功率为p的电源模块、主控系统以及其他模块，直流充电系统与电动汽车之间通过充电协议进行信息交互并完成能量传输，包括如下步骤，
3、步骤一:根据协议交互获取信息流参数中的车端需求电压vd及车端需求电流id，计算所需电源模块数目k1及对应直流充电系统的输出电压v0，
4、
5、v0＝vd，
6、其中p为单个电源模块的功率；
7、步骤二：根据当前荷电状态确定对应阈值电压g0；
8
9、步骤四：对电源模块数目k1和电源模块数目k2进行判断处理，比较二者的大小；
10、步骤五：确定最优所需电源模块数目k＝min(k1，k2)及对应的输出电压v0；
11、步骤六：更新充电输出电压v0，将电源模块数目调整为k，充电输出电流id保持不变。
12、优选的，步骤三中所需电源模块数目k2以及k2对应的输出电压v0计算方式如下：
13、v0＝vb+g0
14、
15、其中，vb为大功率直流充电系统测得的当前动力电池电压，g0为阈值电压，id为信息流中的车端需求电流，p为单个电源模块的功率。
16、优选的，步骤五对应的输出电压v0的取值如下：k＝k1时，v0＝vd；k＝k2时，v0＝vb+g0。
17、优选的，步骤二中阈值电压g0的设定方法如下，当前荷电状态在0～30％范围内，阈值电压g0可设为a；当前荷电状态在30～60％范围内，阈值电压g0可设为b；当前荷电状态在60％～100％范围内，阈值电压g0可设为c；且a＞b＞c。
18、本专利技术的有益效果如下：本专利技术通过大功率直流充电系统实时获取车端需求电压、需求电流等信息，结合当前动力电池电压，动态计算所需电源模块数目，利用算法优化输出电压，从而提高电源模块的使用效率降低功率损耗，节约用电成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，直流充电系统包括N个功率为P的电源模块、主控系统以及其他模块，直流充电系统与电动汽车之间通过充电协议进行信息交互并完成能量传输，其特征在于：包括如下步骤，
2.如权利要求1所述的基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，其特征在于：步骤三中所需电源模块数目K2以及K2对应的输出电压V0计算方式如下：
3.如权利要求2所述的基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，其特征在于：步骤五对应的输出电压V0的取值如下：K＝K1时，V0＝Vd；K＝K2时，V0＝Vb+G0。
4.如权利要求1所述的基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，其特征在于：步骤二中阈值电压G0的设定方法如下，当前荷电状态在0～30％范围内，阈值电压G0可设为a；当前荷电状态在30～60％范围内，阈值电压G0可设为b；当前荷电状态在60％～100％范围内，阈值电压G0可设为c；且a>b>c。
【技术特征摘要】
1.一种基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，直流充电系统包括n个功率为p的电源模块、主控系统以及其他模块，直流充电系统与电动汽车之间通过充电协议进行信息交互并完成能量传输，其特征在于：包括如下步骤，
2.如权利要求1所述的基于电池电压动态调整的直流充电系统控制方法，其特征在于：步骤三中所需电源模块数目k2以及k2对应的输出电压v0计算方式如下：
3.如权利要求2所述的基于电池电压动态调整的直流充电系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐佳伟，班逸，张远，戴亦展，杜维，
申请(专利权)人：开迈斯新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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