【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车测试，尤其涉及一种电动汽车外部短路风险评估方法。
技术介绍
1、目前，在800v及快充逐渐普及的行业发展趋势下，高压大电流大功率充电场景日渐增多，但一旦充电接口老化或绝缘失效或充电接口泡水，在充电过程可能发生正负极短接，若电池管理系统未及时有效感知外部短路故障并执行有效隔离措施，可能引发电池系统内短路，电池单体发生不可逆的热失控，甚至诱发整车热扩散，导致起火事故。新能源汽车在充电过程出现起火事故现象时有发生，目前尚无有效的整车级外部短路测试及评价方法来评估安全保护机制的有效性。
2、现有方案大多是针对电池系统级进行短路测试，在电池系统不充电或不放电情况下进行。首先闭合正负极高压继电器，在正负极回路之间加入一个1毫欧～20毫欧之间的短路电阻，检测短路电流，保持一段时间后，从正负极回路之间切掉短路电阻，静置一段时间，复查电池系统，包括bms自检、绝缘电阻、熔断器等。
3、此种技术方案使用静态且部件级测试方案，一方面电池系统级测试模拟空载静态工况，实际场景均为带载动态工况；其次，电池系统级测试仅包含电池系统，不包含充电所必需的充电桩、充电枪、充电插座、obd/dc-dc变换器等部件，不能在整车层面反映外部短路后的真实情况。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种电动汽车外部短路风险评估方法，其解决了现有技术中存在的电池系统级短路测试模拟的是空载静态工况，仅包含电池系统，不包含充电所必需的其他荷载，不能在整车层面反映
2、根据本专利技术的实施例，一种电动汽车外部短路风险评估方法，其包括：
3、获取历史气温数据，根据历史气温数据拟合温度变化曲线，并将拟合温度变化曲线划分为多个温度检测曲线；
4、获取多个soc检测节点，随机选取多个温度检测曲线并根据soc检测节点生成检测序列；
5、根据检测序列对车辆进行外部短路测试，根据测试结果对车辆进行风险评分。
6、优选地，将拟合温度变化曲线划分多个温度变化区间的方法包括：
7、将温度变化曲线上与月份对应的温度设置为划分节点；
8、以每个划分节点为起点，往后数第12个月份对应的温度为终点，将温度变化曲线截取为多个温度检测曲线。
9、优选地，所述soc检测节点包括20％，40％，60％，80％和99％。
10、优选地，随机选取多个温度检测曲线的步骤包括：
11、获取前5年中，每个月的车辆上牌数量以及每年的车辆上牌总数；
12、计算所有年份的同一月份的车辆上牌数量占对应年份的车辆上牌总数的比例的平均值；
13、将每个月份对应的比例的平均值作为选取概率进行随机选取，且选取个数与soc检测节点个数相等。
14、优选地，所述检测序列包括多个检测状态集，所述检测状态集包括检测温度、soc节点和测试时间；
15、对于每一个检测状态集，检测温度和soc节点分别从温度检测曲线和soc检测节点中随机选取，测试时间依照泊松分布进行随机选取。
16、优选地，每种soc节点对应的检测状态集的个数相同。
17、优选地，测试时间的选取范围为5min～25min，并按照期望为10的泊松分布进行随机选取。
18、优选地，每次根据检测状态集对车辆进行测试后，根据检测结果为车辆进行评分，之后将车辆状态恢复至检测前的状态再进行下一次测试。
19、优选地，当车辆在某一次测试后，无法进行充电，则停止测试，未进行测试的检测状态集对应的车辆评分均设置为0。
20、优选地，在进行外部短路测试前，还需对车辆进行充电检测，若车辆能够正常充电，则进行外部短路测试。
21、相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
22、通过随机选取温度变化不同的温度检测曲线来模拟电动汽车所在环境的温度变化，通过直接对装载电池的车辆进行外部短路测试，模拟实际带有荷载动态工况下的电池的性能，在整车层面反映外部短路后的真实情况，以此来对电动汽车的外部短路风险进行评估。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：包括：
2.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
3.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
4.如权利要求3所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
5.如权利要求4所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
6.如权利要求5所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
7.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
8.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
9.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
10.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：包括：
2.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
3.如权利要求1所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
4.如权利要求3所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
5.如权利要求4所述的一种电动汽车外部短路风险评估方法，其特征在于：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，颜文森，杨浩，黄林波，颜艺，马什鹏，范立，杨鑫，张超，李沁原，陈祺，杨茜，赵永刚，
申请(专利权)人：招商局检测车辆技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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