【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车设备，更具体地，涉及一种汽车座椅侧翼控制系统及方法。
技术介绍
1、随着人们生活水平的不断提高，汽车行业技术水平的不断进步，人们对于汽车的舒适性要求、车辆使用时的仪式感要求及使用过程中的互动性要求越来越高。为了便于解决人体在长时间驾驶的情况下产生的腰背疲劳，腰背调节的按摩装置应运而生。座椅侧翼，在人体进入座椅乘坐后，主动调节侧翼适宜人体形态，同时在车辆行驶的转弯的过程中，为人体提供有效的支撑，从而保证人体的驾驶和乘坐稳定性，增加人体乘坐的支持性和整车与乘车人员的互动性，提升座椅乘坐舒适性的同时减少驾驶过程中的疲劳感。
2、市面上现有座椅侧翼主要固然可以实现支撑、记忆及主动复位功能，但是不能实现主动识别人体形态，调整人体乘坐侧翼支撑；导气多为座椅自身携带气罐，反应不够灵敏；仅通过整车识别转弯信号、加速度及气阀压力情况的判别方式，判别方式不够准确和灵敏的问题。
3、因此，如何提供一种汽车座椅侧翼控制系统及方法成为本领域亟需解决的技术难题。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供一种汽车座椅侧翼控制系统及方法的新技术方案。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种汽车座椅侧翼控制系统，包括：控制单元、导气单元、体压感应单元和侧翼单元；所述控制单元、所述导气单元和所述侧翼单元均设置在汽车座椅骨架上，且所述侧翼单元设置在所述汽车座椅骨架的两侧，所述体压感应单元设置在汽车座椅的海绵上；
3、所述侧翼单元包括支撑体、气囊体和
4、所述体压感应单元贴附于所述弹性体的内侧面上，所述体压感应单元用于检测所述弹性体受到的压力；
5、所述气囊体与所述导气单元连通，所述控制单元分别与所述导气单元和所述体压感应单元连接。
6、可选地，所述控制单元包括控制器和电磁阀，所述控制器设置在所述汽车座椅骨架上，且所述控制器分别与所述电磁阀、所述体压感应单元和所述导气单元电连接，所述电磁阀与所述导气单元连接。
7、可选地，所述体压感应单元包括压力感应贴片、接插件端子和线束，所述压力感应贴片分别设置在所述弹性体的背侧，所述线束分别与所述压力感应贴片和所述接插件端子连接。
8、可选地，所述导气单元包括第一导气管、第二导气管、第三导气管、第四导气管、三通阀和连接器，所述第一导气管的第一端与所述气囊体连通，所述第一导气管的第二端、所述第二导气管的第一端、所述第三导气管的第一端分别与所述三通阀连通，所述第二导气管的第二端和所述第三导气管的第二端均与所述电磁阀连通，所述第四导气管分别与所述电磁阀和所述连接器连通，所述连接器用于连接整车空气悬簧气罐。
9、根据本专利技术的第二方面，提供了一种汽车座椅侧翼控制方法，包括以下步骤：
10、步骤s1、获取第一侧翼的第一压力值和第二侧翼的第二压力值；
11、步骤s2、基于获取的第一压力值和第二压力值，若第一压力值和第二压力值小于第一预设压力值p1，则控制导气单元对第一侧翼和第二侧翼导入气体，使第一侧翼和第二侧翼的压力值等于第一预设压力值p1。
12、可选地，在步骤s2中，若第一压力值和第二压力值大于第一预设压力值p1时，还包括一下步骤：
13、步骤s3、控制导气单元和电磁阀导通，使第一侧翼和第二侧翼的压力值等于第一预设压力值p1。
14、可选地，在步骤s2中，若第一压力值或第二压力值大于第一预设压力值p1时，还包括一下步骤：
15、步骤s04、识别车辆是否转弯，若是，执行步骤s05；
16、步骤s05、获取车辆的第一次转弯速度；
17、步骤s06、基于获取的第一次转弯速度，若第一次转弯速度大于预设转弯速度，则控制导气单元对第一侧翼或第二侧翼导入气体，使第一侧翼或第二侧翼的压力值等于第二预设压力值p2，且第二预设压力值p2大于第一预设压力值p1。
18、可选地，在步骤s06之后还包括以下步骤：
19、步骤s5、在预设时间之后，获取车辆的第二次转弯速度、第一侧翼的第三压力值和第二侧翼的第四压力值；
20、步骤s6、基于获取的第二次转弯速度、第三压力值和第四压力值，若第二次转弯速度小于预设转弯速度，且第三压力值和第四压力值均小于第二预设压力值p2，则控制导气单元和电磁阀导通，使第一侧翼和第二侧翼的压力值等于第一预设压力值p1。
21、可选地，在步骤s1之前还包括以下步骤：
22、步骤s01、获取汽车座椅上是否有乘坐人员，若是，则执行步骤s1。
23、本专利技术的有益效果在于：
24、本专利技术通过将控制单元、导气单元和侧翼单元均设置在汽车座椅骨架上，且侧翼单元设置在汽车座椅骨架的两侧，体压感应单元设置在汽车座椅的海绵上；并使支撑体与汽车座椅骨架连接，气囊体的两侧分别与支撑体和弹性体连接；体压感应单元贴附于弹性体的内侧面上，气囊体与导气单元连通，控制单元分别与导气单元和体压感应单元连接。当乘坐人员坐在汽车座椅上后，体压感应单元检测侧翼单元的压力，并传递至控制单元，控制单元控制导气单元向气囊体内导入气体，以使侧翼单元能够对乘坐人员提供支撑作用；并在汽车转弯时，对受到压力大的侧翼单元增大导入的气体，进而使侧翼单元对乘坐人员提供更佳的支撑作用，反应迅速，提升了乘坐座椅的包裹感和人体乘坐时的仪式感，提升静态乘坐的舒适性。
25、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，包括：控制单元、导气单元、体压感应单元和侧翼单元；所述控制单元、所述导气单元和所述侧翼单元均设置在汽车座椅骨架上，且所述侧翼单元设置在所述汽车座椅骨架的两侧，所述体压感应单元设置在汽车座椅的海绵上；
2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，所述控制单元包括控制器和电磁阀，所述控制器设置在所述汽车座椅骨架上，且所述控制器分别与所述电磁阀、所述体压感应单元和所述导气单元电连接，所述电磁阀与所述导气单元连接。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，所述体压感应单元包括压力感应贴片、接插件端子和线束，所述压力感应贴片分别设置在所述弹性体的背侧，所述线束分别与所述压力感应贴片和所述接插件端子连接。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，所述导气单元包括第一导气管、第二导气管、第三导气管、第四导气管、三通阀和连接器，所述第一导气管的第一端与所述气囊体连通，所述第一导气管的第二端、所述第二导气管的第一端、所述第三导气管的第一端分别与所述三通阀连通，所述第二导气
5.一种汽车座椅侧翼控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
6.根据权利要求5所述的汽车座椅侧翼控制方法，其特征在于，在步骤S2中，若第一压力值和第二压力值大于第一预设压力值P1时，还包括一下步骤：
7.根据权利要求5所述的汽车座椅侧翼控制方法，其特征在于，在步骤S2中，若第一压力值或第二压力值大于第一预设压力值P1时，还包括一下步骤：
8.根据权利要求7所述的汽车座椅侧翼控制方法，其特征在于，在步骤S06之后还包括以下步骤：
9.根据权利要求5所述的汽车座椅侧翼控制方法，其特征在于，在步骤S1之前还包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，包括：控制单元、导气单元、体压感应单元和侧翼单元；所述控制单元、所述导气单元和所述侧翼单元均设置在汽车座椅骨架上，且所述侧翼单元设置在所述汽车座椅骨架的两侧，所述体压感应单元设置在汽车座椅的海绵上；
2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，所述控制单元包括控制器和电磁阀，所述控制器设置在所述汽车座椅骨架上，且所述控制器分别与所述电磁阀、所述体压感应单元和所述导气单元电连接，所述电磁阀与所述导气单元连接。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，所述体压感应单元包括压力感应贴片、接插件端子和线束，所述压力感应贴片分别设置在所述弹性体的背侧，所述线束分别与所述压力感应贴片和所述接插件端子连接。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼控制系统，其特征在于，所述导气单元包括第一导气管、第二导气管、第三导气管、第四导气管、三通阀和连接器，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹兴科，梁鹤，吴旭东，盛先志，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。