一种驱动系统及车辆技术方案

本申请提供了一种驱动系统及车辆，驱动系统包括电机组件、减速器组件和冷却组件，减速器组件与电机组件传动连接。冷却组件包括油泵、第一油池、第二油池及主油路，主油路与第一油池和第二油池相连通，油泵设置在主油路上，第二油池分别与电机组件和减速器组件连通。第二油池内设置有油冷器，油冷器沿着第一方向设置在第二油池内而将第二油池分隔成第一容油区和第二容油区，第一容油区和第二容油区之间设有若干过油管。其中，第一方向与第二油池内的冷却液流向电机组件或减速器组件的流动路径相交。油泵设置在主油路上直接连通第一油池和第二油池，在油泵后面未设置其他负载组件，提高电驱总成效率，提升冷却效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车驱动，尤其是涉及一种驱动系统及车辆。

技术介绍

1、随着汽车技术的发展，新能源汽车产业高速发展，其中电机驱动系统作为新能源汽车的核心零部件之一，其特性决定了汽车行驶的主要性能指标，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机驱动系统具有高转速和高功率的特点，同时对可靠性、冷却、润滑等方面也有着较高的要求。

2、现有技术中，电驱冷却油路通常是由机械油泵工作将冷却液运输至减速器和电机进行润滑、冷却，在机械油泵的后端有换热器、减速器、电机以及复杂油路等负载。由于机械油泵靠减速器驱动，其负载越大，对电驱总成效率的降低越多。因此，需要对现有的电机驱动系统进行改进，取消机械油泵的后端负载，提高电驱总成效率。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种驱动系统，进而克服驱动系统中机械油泵负载大、电驱总成效率低的问题。

2、本申请的一个方面，提供了一种驱动系统，其包括电机组件、减速器组件和冷却组件，所述减速器组件与所述电机组件传动连接。所述冷却组件包括油泵、第一油池、第二油池及主油路，所述主油路与所述第一油池和所述第二油池相连通，所述油泵设置在所述主油路上，所述第二油池分别与所述电机组件和所述减速器组件连通。所述第二油池内设置有油冷器，所述油冷器沿着第一方向设置在所述第二油池内而将所述第二油池分隔成第一容油区和第二容油区，所述第一容油区和所述第二容油区之间设有若干过油管。其中，所述第一方向与所述第二油池内的冷却液流向所述电机组件或所述减速器组件的流动路径相交。

3、进一步地，所述油冷器包括壳体、进液管及出液管，所述壳体内设有冷却通道，所述进液管及所述出液管均与所述冷却通道连通。每一所述过油管设置在所述壳体内，且贯穿所述壳体的相对两端，每一所述过油管的轴线与所述冷却通道的延伸方向相交。

4、进一步地，所述冷却通道的延伸方向与每一所述过油管的轴线垂直相交，每一所述过油管的轴线与所述流动路径相平行。

5、进一步地，所述驱动系统还包括两个连通油管，所述连通油管分别连通所述第二油池与所述电机组件及所述第二油池与所述减速器组件。所述连通油管均设有连通所述第二油池的进油口，所述主油路设有连通所述第二油池的出油口，所述出油口和所述进油口分别连通所述第二油池的相对两侧。所述流动路径为所述第二油池内的冷却液流向所述进油口的流动方向。

6、进一步地，所述冷却通道、所述进液管及所述出液管沿着同一轴线设置，每一所述过油管的轴线与所述轴线垂直相交。

7、进一步地，所述进油口设置在所述第二油池的底部。

8、进一步地，所述电机组件及所述减速器组件内均设有冷却油路和回油油路，所述冷却油路、所述回油油路与所述连通油管相连通。

9、进一步地，所述回油油路与所述第一油池相连通，所述冷却液对所述电机组件及所述减速器组件进行润滑及冷却后回流至所述第一油池内。

10、进一步地，所述减速器组件还包括输出轴，所述油泵设置有输入轴，所述输出轴连接所述输入轴，所述减速器组件通过所述输出轴和所述输入轴驱动所述油泵运行。

11、进一步地，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括了上述的驱动系统。

12、本申请的一种驱动系统具有以下有益效果：本申请提供的驱动系统包括电机组件、减速器组件和冷却组件，减速器组件与电机组件传动连接。冷却组件包括油泵、第一油池、第二油池及主油路，主油路与第一油池和第二油池相连通，油泵设置在主油路上，第二油池分别与电机组件和减速器组件连通。第二油池内设置有油冷器，油冷器沿着第一方向设置在第二油池内而将第二油池分隔成第一容油区和第二容油区，第一容油区和第二容油区之间设有若干过油管。其中，第一方向与第二油池内的冷却液流向电机组件或减速器组件的流动路径相交。油泵设置在主油路上直接连通第一油池和第二油池，在油泵后面未设置其他负载组件，提高电驱总成效率。进一步，第二油池内设有油冷器，油冷器沿第一方向设置，第一方向与冷却液流动路径相交，充分与冷却液接触，提升冷却效果。

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【技术保护点】

1.一种驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述油冷器包括壳体、进液管及出液管，所述壳体内设有冷却通道，所述进液管及所述出液管均与所述冷却通道连通；

3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却通道的延伸方向与每一所述过油管的轴线垂直相交；

4.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，还包括两个连通油管，所述连通油管分别连通所述第二油池与所述电机组件及所述第二油池与所述减速器组件；

5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却通道、所述进液管及所述出液管沿着同一轴线设置；

6.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述进油口设置在所述第二油池的底部。

7.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述电机组件及所述减速器组件内均设有冷却油路和回油油路，所述冷却油路、所述回油油路与所述连通油管相连通。

8.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述回油油路与所述第一油池相连通，所述冷却液对所述电机组件及所述减速器组件进行润滑及冷却后回流至所述第一油池内。

9.根据权利要求1-8任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述减速器组件还包括输出轴，所述油泵设置有输入轴，所述输出轴连接所述输入轴，所述减速器组件通过所述输出轴和所述输入轴驱动所述油泵运行。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-9任一所述的驱动系统。

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【技术特征摘要】

1.一种驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述油冷器包括壳体、进液管及出液管，所述壳体内设有冷却通道，所述进液管及所述出液管均与所述冷却通道连通；

3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却通道的延伸方向与每一所述过油管的轴线垂直相交；

4.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，还包括两个连通油管，所述连通油管分别连通所述第二油池与所述电机组件及所述第二油池与所述减速器组件；

5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却通道、所述进液管及所述出液管沿着同一轴线设置；

6.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述进油口设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨一帆，吴国林，黄忠君，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：