【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及司机室智能控制的领域，尤其涉及一种列车司机室辅助设备智能控制电路及方法。
技术介绍
1、轨道交通列车司机室设置有司机室内照明灯、电风扇和刮雨器等非控车部件，行车中司机或副司机、添乘人员如需开启相关部件，需要操纵对应的开关或扳键，存在影响正常驾驶或误触的隐患。
2、现有技术提出了民用智能开关、智能照明设备、智能窗帘等：能够通过移动终端设备、语音等实现家庭智能化。但是，依赖于互联网或家庭局域网，网络中断或家庭网关电源断开后，设备无法控制。民用设备电路容量较低，智能化开关无法驱动大电流设备。设备终端需要增加网络通讯控制器，传统设备改造增加成本。依赖于厂商搭建好的智能控制平台，拓展性差，不同平台设备兼容困难。
3、现有技术提出了民用汽车智能控制电路：民用汽车配备有显示屏、集成处理器等，可以通过显示屏点选、语音控制等方式实现车上部件控制。但是车载设备智能控制的实现，主要依赖于集成处理器(cpu)对外部指令的采集及命令发送，部件集成度高，但故障定位困难，维护只能采取整体更换的方式。部分民用汽车的辅助设备控制完全依赖车机完成，实体物理按键取消或物理按键信号仅输入车机，在车机电源断开或通讯中断的情况下，设备无法控制。由于整个智能化的实现均建立在车机上，因此智能控制电路接口通用性差，只能匹配对应的cpu。
4、现有技术提出了部分轨道列车具备语音记录及智能驾驶功能。语音记录功能指列车司机室具备语音录音功能，能够对司机室进行录音。智能驾驶指列车能够根据地面信号或远程操作，实现唤醒、运行及停机等驾驶功能
5、因此，在不改变司机室内既有传统设备的基础上，控制司机室辅助设备迫在眉睫。
技术实现思路
1、基于上述目的，本专利技术提出了一种列车司机室辅助设备智能控制的方法，包括：
2、电源第一正极、电源第二正极、启动继电器、关闭继电器、自复位开关、智能控制开启开关和智能控制关闭开关；
3、电源第一正极连接至自复位开关，所述自复位开关分别连接启动继电器和关闭继电器，以及负载电路并联连接到电源负极；
4、电源第二正极连接至智能控制开启开关和智能控制关闭开关，所述智能控制开启开关连接启动继电器，所述智能控制关闭开关连接关闭继电器，以及负载电路并联连接到电源负极。
5、在一些实施例中，电源第一正极用于为手动控制供电；以及
6、电源第二正极用于为智能控制供电。
7、在一些实施例中，所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关用于提供节点信号。
8、在一些实施例中，所述启动继电器和关闭继电器包括启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点。
9、在一些实施例中，在自复位开关和启动继电器的电路之间并联触点电路；
10、其中，触点电路包括启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点。
11、在一些实施例中，负载电路的输入连接启动继电器常开触点，负载电路的输出连接电源负极。
12、本专利技术提出了一种应用所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路的方法，包括：
13、获取智能化触发的控制信号和手动信号；
14、根据所述控制信号，控制所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关工作，根据所述手动信号，控制所述自复位开关工作；
15、基于所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关工作的状态和所述自复位开关工作的状态，控制启动继电器和关闭继电器运行；
16、响应于智能控制过程，通过启动继电器和关闭继电器调整负载的工作；响应于手动控制过程，通过启动继电器和关闭继电器中的启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点调整负载的工作。
17、在一些实施例中，基于所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关工作的状态和所述自复位开关工作的状态，控制启动继电器和关闭继电器运行的步骤包括：
18、响应于智能控制开启开关闭合，则启动继电器得电；
19、响应于智能控制关闭开关闭合，则关闭继电器得电；
20、响应于所述自复位开关置开位，则启动继电器得电；
21、响应于所述自复位开关置关位，则关闭继电器得电。
22、在一些实施例中，响应于智能控制过程，通过启动继电器和关闭继电器调整负载的工作的步骤包括：
23、响应于启动继电器得电，通过自锁电路控制负载启动工作；
24、响应于关闭继电器得电，自锁电路失电，负载停止工作。
25、在一些实施例中，响应于手动控制过程，通过启动继电器和关闭继电器中的启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点调整负载的工作的步骤包括：
26、响应于启动继电器得电并电路自锁，则启动继电器常开触点闭合，负载启动工作；
27、响应于关闭继电器得电，则关闭继电器常闭触点断开，自锁电路失电，负载停止工作。
28、本专利技术至少具有以下有益技术效果：
29、本专利技术提出了一种列车司机室辅助设备智能控制电路及方法，电路包括：电源第一正极、电源第二正极、启动继电器、关闭继电器、自复位开关、智能控制开启开关和智能控制关闭开关；电源第一正极连接至自复位开关，所述自复位开关分别连接启动继电器和关闭继电器，以及负载电路并联连接到电源负极；电源第二正极连接至智能控制开启开关和智能控制关闭开关，所述智能控制开启开关连接启动继电器，所述智能控制关闭开关连接关闭继电器，以及负载电路并联连接到电源负极。
30、本专利技术实现再传统手动开关控制的基础上，通过微机、语音模块或传感器等控制司机室各类辅助设备(电风扇、照明灯及遮阳帘等)，解决司机室各类辅助设备只能通过手动开关控制的缺点，能够减少司机的非驾驶操作行为，提升车组智能化水平。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，电源第一正极用于为手动控制供电；以及以及
3.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关用于提供节点信号。
4.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，所述启动继电器和关闭继电器包括启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点。
5.根据权利要求4所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，负载电路的输入连接启动继电器常开触点，负载电路的输出连接电源负极。
7.一种应用权利要求1-6所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路的方法，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的方法，其特征在于，基于所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关工作的状态和所述自复位开
9.根据权利要求7所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的方法，其特征在于，响应于智能控制过程，通过启动继电器和关闭继电器调整负载的工作的步骤包括：
10.根据权利要求7所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的方法，其特征在于，响应于手动控制过程，通过启动继电器和关闭继电器中的启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点调整负载的工作的步骤包括：
...【技术特征摘要】
1.一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，电源第一正极用于为手动控制供电；以及以及
3.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，所述智能控制开启开关和智能控制关闭开关用于提供节点信号。
4.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，所述启动继电器和关闭继电器包括启动继电器常开触点和关闭继电器常闭触点。
5.根据权利要求4所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的一种列车司机室辅助设备智能控制的电路，其特征在于，负载电路的输入连接启动继电器常开触点，负载...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁艺恒，张亮亮，徐天立，孙阳，张阳，陶红杰，江山，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。