【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶制造，具体是涉及一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法。
技术介绍
1、在现有的船舶建造技术中，艏柱是船舶结构中关键的一部分，主要负责减少水流对船舶前进时的阻力。传统上，船舶艏柱的设计需要处理圆钢与外板的连接问题。由于艏柱区域空间狭窄且形状尖锐，使用传统的钢板构造不仅难以保证施工质量，同时也难以达到美观的要求。此外，虽然采用铸件可以提高外观和结构强度，但其成本较高，且供应链的不确定性可能导致建造时间延误。
2、常见的解决方案是使用钢板与圆钢结合的方法，但此类设计在圆钢与外板的过渡处理上存在不足。特别是在大型船舶中，艏柱的圆钢直径较大(例如d100以上)，而外板厚度相对较薄(约18-20mm)，使得圆钢与外板的过渡区域难以设计得既光滑又美观。不恰当的过渡设计不仅影响艏柱的外观，还可能由于结构不顺导致增加水流阻力，从而降低船舶的行驶效率和经济性。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、本专利技术主要针对以上问题，提出了一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其目的是解决现有技术中圆钢与外板过渡设计不顺畅导致的美观和水流阻力问题，从而提高船舶艏柱的结构效率和外观质量。
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本专利技术提供了一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，该优化方法包括如下步骤：
5、在船舶艏部设计并安装一个圆钢，使得圆钢通过两侧的外板夹住；
6、在船舶不同高度位置，调整外板与
7、在圆钢各高度位置的剖面图中，设计节点，使圆钢突出以匹配船舶外板线型；
8、设计圆钢上下端部逐渐过渡，与外板光顺连接；
9、依据节点提供数据制作木模，用于现场核验外形和数据；
10、设计定位多条基准线，与船体基准线对应。
11、进一步地，木模与船体结构设计理论值间距为1-2mm。
12、进一步地，所述木模在结构焊接位置设计通焊孔，用于方便比对和定位。
13、进一步地，在圆钢多个位置设计保型模板，用于现场圆钢装配后的比对工作。
14、进一步地，所述圆钢的直径大于等于100mm。
15、进一步地，所述外板的厚度在18mm到20mm之间。
16、进一步地，在圆钢与外板的过渡处采用逐渐突出的设计。
17、进一步地，圆钢与外板的焊接形式为全焊透或者贴衬垫单面焊。
18、(三)有益效果
19、与现有技术相比，本专利技术提供的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，通过一系列创新的设计和建造技术解决了上述技术问题。首先，本专利技术采用了定制的保型模板和基准线设计，确保圆钢与外板在各个高度位置的精确对接和焊接，从而实现光滑的过渡。此外，通过在圆钢的上下端部设计逐渐过渡的结构，优化了圆钢与外板的接触面，减少了因过渡不当造成的额外水流阻力。本专利技术还包括使用木模进行现场核验，确保圆钢的位置和形状与设计相符，进一步提高了施工的精度和效率。通过这些方法，本专利技术不仅提高了船舶艏柱的外观和结构性能，还提升了整体建造过程的经济性和可靠性。
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1.一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，该优化方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，木模与船体结构设计理论值间距为1-2mm。
3.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，在木模结构焊接位置设计通焊孔，用于方便比对和定位。
4.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，在圆钢多个位置设计保型模板，用于现场圆钢装配后的比对工作。
5.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，所述圆钢的直径大于等于100mm。
6.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，所述外板的厚度在18mm到20mm之间。
7.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，在圆钢与外板的过渡处采用逐渐突出的设计。
8.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，圆钢
...【技术特征摘要】
1.一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，该优化方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，木模与船体结构设计理论值间距为1-2mm。
3.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，在木模结构焊接位置设计通焊孔，用于方便比对和定位。
4.根据权利要求1所述的一种船舶艏柱圆钢与外板过渡区域的优化方法，其特征在于，在圆钢多个位置设计保型模板，用于现场圆钢装配后的比对工作。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，董冠鸿，李海涛，吴浩荣，冯浩杰，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：
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