【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车座椅，特别涉及一种汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构。
技术介绍
1、随着汽车行业的不断发展，客户对车内噪音的感知质量要求越来越高，目前常用的头枕杆多是直的，笔直的头枕杆装配在头枕导套中，由于装配及调节要求，头枕杆与头枕导套之间必然存在装配间隙，在车辆行驶过程中，装配间隙会导致头枕杆在头枕导套中晃动，从而形成异响。
技术实现思路
1、针对上述现有技术中存在的问题，本技术旨在提供一种汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，以解决头枕杆在头枕导套中晃动带来的异响问题。
2、为了实现上述目的，本技术提出了一种汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，包括头枕杆和头枕导套，所述头枕杆的外壁与头枕导套的内壁之间存在装配间隙，所述头枕导套的内壁四侧均设有肋条，所述肋条沿头枕导套的长度方向延伸，且每一侧的各肋条中至少有一条肋条的顶端径向向内设有凸起，当头枕杆插装于头枕导套中时，四侧肋条围合与头枕杆形成间隙配合，四侧凸起围合与头枕杆形成过盈配合。
3、上述方案中：所述凸起的高度为5—10mm，该高度下，凸起吸收头枕杆与头枕导套之间的装配间隙的效果较好。
4、上述方案中：所述头枕杆的直径为14mm，所述头枕导套在内壁上增设肋条后的内径为14.05mm，头枕导套在肋条上增设凸起后的内径为13.95mm。肋条减小了头枕杆外壁与头枕导套内壁之间的装配间隙，凸起消除了头枕杆外壁与头枕导套内壁顶端之间的装配间隙。
5、上述方案中：所述头枕导套的内壁上共设有八条肋条
6、上述方案中：所述头枕导套、肋条和凸起一体注塑成型，成型材料为pa6gf15材料，结构简单、加工方便。
7、本技术的有益效果是：先通过在头枕导套的内壁四侧增设肋条，以减小头枕杆外壁与头枕导套内壁之间的装配间隙，且使得头枕杆与头枕导套形成面线接触，方便头枕杆进行高度调节，解决了传统头枕杆与头枕导套为面面接触，头枕杆进行高度调节时易产生卡滞的问题；再通过在肋条上增设凸起，使得头枕导套的顶端实际内径小于头枕杆直径，在头枕杆插装于头枕导套中时，能消除头枕导套顶端与头枕杆的装配间隙，且由于凸起与头枕杆相当于点面接触连接，不影响头枕杆进行高度调节(包括操作力)；总之，本技术有效解决了头枕杆在头枕导套中晃动带来的异响问题。
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1.一种汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，包括头枕杆和头枕导套(1)，所述头枕杆的外壁与头枕导套(1)的内壁之间存在装配间隙，其特征在于：所述头枕导套(1)的内壁四侧均设有肋条(2)，所述肋条(2)沿头枕导套(1)的长度方向延伸，且每一侧的各肋条(2)中至少有一条肋条(2)的顶端径向向内设有凸起(3)，当头枕杆插装于头枕导套(1)中时，四侧肋条(2)围合与头枕杆形成间隙配合，四侧凸起(3)围合与头枕杆形成过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，其特征在于：所述凸起(3)的高度为5—10mm。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，其特征在于：所述头枕杆的直径为14mm，所述头枕导套(1)在内壁上增设肋条(2)后的内径为14.05mm，头枕导套(1)在肋条(2)上增设凸起(3)后的内径为13.95mm。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，其特征在于：所述头枕导套(1)的内壁上共设有八条肋条(2)，每一侧为两条肋条(2)，在每侧的其中一条肋条(2)上设置凸起(3)。
<...【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，包括头枕杆和头枕导套(1)，所述头枕杆的外壁与头枕导套(1)的内壁之间存在装配间隙，其特征在于：所述头枕导套(1)的内壁四侧均设有肋条(2)，所述肋条(2)沿头枕导套(1)的长度方向延伸，且每一侧的各肋条(2)中至少有一条肋条(2)的顶端径向向内设有凸起(3)，当头枕杆插装于头枕导套(1)中时，四侧肋条(2)围合与头枕杆形成间隙配合，四侧凸起(3)围合与头枕杆形成过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕杆与头枕导套装配结构，其特征在于：所述凸起(3)的高度为5—10mm。
3.根据权利要求1所述的汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆帅帅，桂中华，吴柳松，黄九源，姚远，张前兴，刘恒江，
申请(专利权)人：麦格纳座椅研发重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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