【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，尤其涉及三轮车用车辆稳定系统。
技术介绍
1、由于城市化进程和物流需求的不断增加，以及驾驶员对车辆安全性、稳定性的不断需求，三轮车辆开始进入大众的视野，目前拥有一定的市场。
2、然而，由于设计上的限制，目前的三轮车辆在行驶速度较慢，而且由于三轮车只有三个轮子，相比四轮车辆来说，稳定性较差。在快速变道时，可能会出现不稳定的情况，如果操作不当，可能导致车身倾斜，增加翻车的风险，操控性能较差，因此需要一种三轮车辆用稳定系统提高驾驶性能。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供三轮车用车辆稳定系统，以解决上述问题。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
3、三轮车用车辆稳定系统，包括电子控制单元和液压控制单元，所述电子控制单元通过螺钉固定连接在所述液压控制单元的外侧壁，所述电子控制单元电性连接有制动主缸，所述制动主缸的出液端口与所述液压控制单元的进液端口连通，所述液压控制单元的出液端口连通有三个液压制动执行器，三个所述液压制动执行器分别用于制动两个前车轮和一个后车轮，所述电子控制单元电性连接有驱动单元，所述驱动单元与所述后车轮电性连接，所述三轮车用车辆上设置有传感器单元，所述传感器单元与所述电子控制单元电性连接。
4、优选的，所述液压控制单元包括前轮控制部和后轮控制部，所述前轮控制部、后轮控制部的进液端口均与所述制动主缸的出液端口连通的，所述前轮控制部的出液端口与其中两个所述液压制动执行器连通，所述后轮控制部的出液端口与另
5、优选的，所述前轮控制部包括与所述制动主缸的出液端口连通的换向阀、高压阀，所述换向阀、高压阀之间并联，所述换向阀的出液端口连通有两个第一增压阀的进液端口，两个所述第一增压阀之间并联，两个所述第一增压阀的出液端口分别与两个所述液压制动执行器连通，所述第一增压阀的出液端口连通有第一减压阀的进液端口，两个所述第一减压阀的出液端口连通有第一自吸泵，两个所述第一减压阀和所述第一自吸泵之间设置有单向阀，所述第一自吸泵与所述高压阀连通。
6、优选的，所述后轮控制部包括玉所述制动主缸的出液端口连通的第二增压阀，所述第二增压阀的出液端口与所述液压制动执行器连通，所述第二增压阀的出液端口连通有第二减压阀的进液端口，所述第二减压阀的出液端口连通有第二自吸泵，所述第二自吸泵与所述制动主缸连通。
7、优选的，所述传感器单元包括设置在所述三轮车用车辆上的轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器和加速度传感器，所述轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器、加速度传感器均与所述电子控制单元电性连接。
8、优选的，当所述换向阀打开时，所述高压阀关闭，所述换向阀的出液端口与所述第一增压阀的进液端口连通；所述换向阀关闭，所述高压阀与所述第一自吸泵连通。
9、优选的，所述驱动单元包括电机，所述电机与所述制动主缸电性连接，所述电机的输出端与所述后车轮传动连接。
10、与现有技术相比，本技术具有如下优点和技术效果：
11、在三轮车辆行驶过程中，通过传感器单元不断采集车辆实时信号，并将信号发送至电子控制单元，电子控制单元通过计算来判断车辆当前状态，当驾驶员进行制动或者转向时，电子控制单元根据传感器单元的信号判断车辆是否进入不稳定状态，若车辆发生不稳定，则启动控制液压控制单元，此时电子控制单元判断车辆不稳定原因，然后控制液压控制单元的转换状态以及控制驱动系统工作，从而对三轮车辆的前车轮进行控制，从而助力驾驶员转向，提高车辆的安全性和操控性。
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1.三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，包括电子控制单元(1)和液压控制单元(3)，所述电子控制单元(1)通过螺钉固定连接在所述液压控制单元(3)的外侧壁，所述电子控制单元(1)电性连接有制动主缸(2)，所述制动主缸(2)的出液端口与所述液压控制单元(3)的进液端口连通，所述液压控制单元(3)的出液端口连通有三个液压制动执行器(4)，三个所述液压制动执行器(4)分别用于制动两个前车轮(15)和一个后车轮(14)，所述电子控制单元(1)电性连接有驱动单元，所述驱动单元与所述后车轮(14)电性连接，所述三轮车用车辆上设置有传感器单元，所述传感器单元与所述电子控制单元(1)电性连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述液压控制单元(3)包括前轮控制部和后轮控制部，所述前轮控制部、后轮控制部的进液端口均与所述制动主缸(2)的出液端口连通的，所述前轮控制部的出液端口与其中两个所述液压制动执行器(4)连通，所述后轮控制部的出液端口与另一个所述液压制动执行器(4)连通。
3.根据权利要求2所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述前轮控制部包
4.根据权利要求2所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述后轮控制部包括玉所述制动主缸(2)的出液端口连通的第二增压阀(16)，所述第二增压阀(16)的出液端口与所述液压制动执行器(4)连通，所述第二增压阀(16)的出液端口连通有第二减压阀(17)的进液端口，所述第二减压阀(17)的出液端口连通有第二自吸泵(18)，所述第二自吸泵(18)与所述制动主缸(2)连通。
5.根据权利要求1所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述传感器单元包括设置在所述三轮车用车辆上的轮速传感器(10)、转向角传感器(11)、横摆角速度传感器(12)和加速度传感器(13)，所述轮速传感器(10)、转向角传感器(11)、横摆角速度传感器(12)、加速度传感器(13)均与所述电子控制单元(1)电性连接。
6.根据权利要求3所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，当所述换向阀(7)打开时，所述高压阀(5)关闭，所述换向阀(7)的出液端口与所述第一增压阀(8)的进液端口连通；所述换向阀(7)关闭，所述高压阀(5)与所述第一自吸泵(6)连通。
7.根据权利要求1所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述驱动单元包括电机(19)，所述电机(19)与所述制动主缸(2)电性连接，所述电机(19)的输出端与所述后车轮(14)传动连接。
...【技术特征摘要】
1.三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，包括电子控制单元(1)和液压控制单元(3)，所述电子控制单元(1)通过螺钉固定连接在所述液压控制单元(3)的外侧壁，所述电子控制单元(1)电性连接有制动主缸(2)，所述制动主缸(2)的出液端口与所述液压控制单元(3)的进液端口连通，所述液压控制单元(3)的出液端口连通有三个液压制动执行器(4)，三个所述液压制动执行器(4)分别用于制动两个前车轮(15)和一个后车轮(14)，所述电子控制单元(1)电性连接有驱动单元，所述驱动单元与所述后车轮(14)电性连接，所述三轮车用车辆上设置有传感器单元，所述传感器单元与所述电子控制单元(1)电性连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述液压控制单元(3)包括前轮控制部和后轮控制部，所述前轮控制部、后轮控制部的进液端口均与所述制动主缸(2)的出液端口连通的，所述前轮控制部的出液端口与其中两个所述液压制动执行器(4)连通，所述后轮控制部的出液端口与另一个所述液压制动执行器(4)连通。
3.根据权利要求2所述的三轮车用车辆稳定系统，其特征在于，所述前轮控制部包括与所述制动主缸(2)的出液端口连通的换向阀(7)、高压阀(5)，所述换向阀(7)、高压阀(5)之间并联，所述换向阀(7)的出液端口连通有两个第一增压阀(8)的进液端口，两个所述第一增压阀(8)之间并联，两个所述第一增压阀(8)的出液端口分别与两个所述液压制动执行器(4)连通，所述第一增压阀(8)的出液端口连通有第一减压阀(9)的进液端口，...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐井岭，段状正，
申请(专利权)人：智腾汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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