【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车身，特别涉及一种车身模块化构建方法。
技术介绍
1、汽车和电车的更新速度越来越快，需要将车身开发的周期控制的越来越短，在不同车型的开发中，不同车型之间的尺寸存在差异，需要对车体的大量零部件进行重新开发，在车体的大量的零部件的重新开发过程中，需要对新开发的零件的相关性能进行验证，验证所需的周期较长，延长了车身开发所需的时间。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种车身模块化构建方法，旨在减少车身开发所需的时间。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的车身模块化构建方法包括以下步骤：
3、根据多种车型的车身的平台之间的相交的部分，将车身的平台划分为沿车身的长度方向依次设置的前防撞梁、机舱、前板体、后板体和后防撞梁，所述机舱用于供前悬安装，所述后板体用于供后悬安装；
4、将所述前防撞梁、所述机舱、所述前板体、所述板体和所述后防撞梁设置为多种车型之间的通用件，确定所述前防撞梁、所述机舱、所述前板体、所述后板体和所述后防撞梁的尺寸；
5、根据待组装的车型构建专用吸能盒，所述专用吸能盒连接所述前防撞梁与所述机舱；
6、根据待组装的车型构建第一专用连接件，所述前板体长度方向的一端用于连接所述前防撞梁，所述第一专用连接件用于连接所述前板体和所述后地板；
7、根据待组装的车型构建第二专用连接件，所述第二专用连接件用于连接所述后板体和所述后防撞梁；
8、根据待组装的车型构建专用前封窗总成，所述专
9、在一实施方式中，根据待组装的车型构建专用吸能盒，包括：
10、根据待组装的车型确定车身的总体长度，根据所述车身的总体长度确定车身的前悬的长度，根据所述车身的前悬的长度确定所述前防撞梁后端面到所述专用吸能盒的安装面之间的距离；
11、根据前悬的长度、保险杠蒙皮到泡沫吸能块前端距离、泡沫吸能块厚度、所述前防撞梁厚度以及专用吸能盒安装面到车体的前轮心的距离确定所述专用吸能盒的长度，以构建出专用吸能盒。
12、在一实施方式中，根据待组装的车型构建第一专用连接件，包括：
13、根据待组装的车型确定车身的长度，根据所述车身的长度确定车身的轴距；
14、根据所述车身的轴距、所述前舱的长度、所述前板体的长度和所述后板体的长度，确定第一专用连接件的长度，以构建出第一专用连接件。
15、在一实施方式中，根据待组装的车型构建第二专用连接件，包括：
16、根据待组装的车型确定车身的总体长度，根据所述车身的总体长度确定所述车身的后悬的长度；
17、根据所述车身后悬的长度、所述车身后轮心到所述后板体的后侧面的长度、后吸能盒的长度、后防撞梁的长度以及后保险杠到后防撞梁的长度，确定所述第二专用连接件的长度，以构建出第二专用连接件。
18、在一实施方式中，在所述机舱前侧构建安装腔，以使所述安装腔的宽度大于不同车型的动力总成宽度，以使所述安装腔的长度大于不同车型的动力总成的长度。
19、在一实施方式中，在所述机舱前侧构建两个前纵梁，以使两个所述前纵梁于动力总成的相对两侧固定动力总成。
20、在一实施方式中，以多种不同车型的塔顶相交的部分构建第一塔顶，把待组装车身的塔顶与所述第一塔顶不相交的部分作为塔顶专用外接件，并构建对应的塔顶专用外接件，在安装塔顶时，将待组装车型相对应的所述塔顶专用外接件安装在所述第一塔顶上。
21、在一实施方式中，所述前板体与所述后板体上均设有用于支撑座椅的第一支撑和第二支撑，根据待组装的车型构建第一专用拓展件和第二专用拓展件，以使所述第一专用拓展件用于连接所述第一支撑与座椅，以使所述第二专用拓展件用于连接所述第二支撑与座椅。
22、在一实施方式中，以多种车型的前轮的包络的集合作为第一包络，以多种车型的传动轴的包络的集合作为第二包络；
23、在所述机舱前侧构建两个前纵梁，以使得所述前纵梁避让所述第一包络和所述第二包络。
24、在一实施方式中，以多种车型的后轮的包络的集合作为第三包络，以多种车型的减震器包络的集合作为第四包络，以多种车型的后上拉杆包络的集合作为第五包络，以多种车型的前上拉杆包络的集合作为第六包络；
25、构建后板体，以使得所述后板体避让所述第三包络、所述第四包络、所述第五包络和所述第六包络。
26、本专利技术的技术方案在组装车身时，首选根据好多种车型之间通用的部分构建好前防撞梁、机舱、前板体、后板体和后防撞梁，在组装所需的车型时，根据所要组装的车型的不同，构建好待组装车型对应的专用吸能盒、第一专用连接件、第二专用连接件和专用前封窗总成，并将上述零件相拼接，能够完成待组装的车型的组装工作，通过将防撞梁、机舱、前板体、后板体和后防撞梁设为通用件，能够减少对防撞梁、机舱、前板体、后板体和后防撞梁的验证工作，减少了对零件的验证的数次，缩短了验证所需的周期，减少了车身开发所需的时间。
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1.一种车身模块化构建方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，根据待组装的车型构建专用吸能盒，包括：
3.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，根据待组装的车型构建第一专用连接件，包括：
4.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，根据待组装的车型构建第二专用连接件，包括：
5.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，在所述机舱前侧构建安装腔，以使所述安装腔的宽度大于不同车型的动力总成宽度，以使所述安装腔的长度大于不同车型的动力总成的长度。
6.如权利要求5所述的车身模块化构建方法，其特征在于，在所述机舱前侧构建两个前纵梁，以使两个所述前纵梁于动力总成的相对两侧固定动力总成。
7.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，以多种不同车型的塔顶相交的部分构建第一塔顶，把待组装车身的塔顶与所述第一塔顶不相交的部分作为塔顶专用外接件，并构建对应的塔顶专用外接件，在安装塔顶时，将待组装车型相对应的所述塔顶专用外接件安装在所述第一塔
8.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，所述前板体与所述后板体上均设有用于支撑座椅的第一支撑和第二支撑，根据待组装的车型构建第一专用拓展件和第二专用拓展件，以使所述第一专用拓展件用于连接所述第一支撑与座椅，以使所述第二专用拓展件用于连接所述第二支撑与座椅。
9.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，以多种车型的前轮的包络的集合作为第一包络，以多种车型的传动轴的包络的集合作为第二包络；
10.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，以多种车型的后轮的包络的集合作为第三包络，以多种车型的减震器包络的集合作为第四包络，以多种车型的后上拉杆包络的集合作为第五包络，以多种车型的前上拉杆包络的集合作为第六包络；
...【技术特征摘要】
1.一种车身模块化构建方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，根据待组装的车型构建专用吸能盒，包括：
3.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，根据待组装的车型构建第一专用连接件，包括：
4.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，根据待组装的车型构建第二专用连接件，包括：
5.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，在所述机舱前侧构建安装腔，以使所述安装腔的宽度大于不同车型的动力总成宽度，以使所述安装腔的长度大于不同车型的动力总成的长度。
6.如权利要求5所述的车身模块化构建方法，其特征在于，在所述机舱前侧构建两个前纵梁，以使两个所述前纵梁于动力总成的相对两侧固定动力总成。
7.如权利要求1所述的车身模块化构建方法，其特征在于，以多种不同车型的塔顶相交的部分构建第一塔顶，把待组...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭亮亮，周雅，张杏红，侯瑾，杨文杰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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