【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构设计，具体涉及一种飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构。
技术介绍
1、飞机非堵塞式舱门上多设置闩机构及其锁机构，舱门关闭后，闩机构上闩，防止舱门打开，锁机构上锁，防止闩机构解闩，舱门打开时，需要锁机构解锁，闩机构解闩。
2、当前，闩机构主要包括：
3、凸轮式闩，安装在舱门上，舱门关闭后，凸轮式闩绕自身转轴转动，与固定安装在门框上的闩销啮合，上闩，闩住舱门，凸轮式闩上闩前，需要锁闩槽口与闩销同轴，由于舱门、门框间密封带的张力作用，需要额外增加一套到位装置将舱门拉紧，使闩槽口与闩销同轴，整体结构复杂，重量较大；
4、插销式闩，在舱门上安装插销，舱门关闭后，推动插销插入门框上的插销孔，由于舱门、门框间密封带的张力作用，插销与插销孔难以完全对正，推动插销插入插销孔时需要较大的操纵力，可操作性不好。
5、此外，当前的锁机构多结构复杂，且需要单独驱动，与闩机构协调性差。
6、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，包括：
4、驱动轴，安装在舱门上；
5、手柄，连接在驱动轴上；
6、驱动头，连接在驱动轴上，其上具有闩驱动头、锁驱动头；
7、支撑轴，安装在舱门上；
8、闩驱动摇臂，连接在支撑轴上，其上具有闩驱动凸台；
9、闩销，连接在门框上；
10、闩钩，铰接在舱门上，其上具有闩止动凸台，与闩传动摇臂间通过闩传动机构连接；
11、锁驱动摇臂，套设在支撑轴上，其上具有锁驱动凸台；
12、锁块，设置在舱门上，其上具有锁止动凸轮，与锁驱动摇臂之间通过锁传动机构连接；
13、舱门关闭后，闩钩钩住锁销，对舱门上闩，将舱门锁定在关闭位置，且锁止动凸轮抵靠在闩止动凸台上，对各个闩钩上锁，将闩钩锁定在上闩位置；
14、向外掀起手柄，驱动轴带动驱动头转动，使锁驱动头抵靠到锁驱动凸台上，进而经锁驱动摇臂、锁传动机构，使锁块转动，使锁止动凸轮脱离闩止动凸台，对闩钩解锁，其后，锁驱动头脱离锁驱动凸台，闩驱动头抵靠到闩驱动凸台上，进而经闩传动摇臂、闩传动机构，带动闩钩，脱离闩销，对舱门解闩，此时，舱门能够向外打开。
15、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，舱门关闭时，向下按下手柄，驱动轴带动驱动头转动，闩驱动头抵靠到闩驱动凸台上，进而经闩传动摇臂、闩传动机构，带动闩钩钩住锁销，对舱门上闩，将舱门锁定在关闭位置，其后，闩驱动头脱离闩驱动凸台，使锁驱动头抵靠到锁驱动凸台上，进而经锁驱动摇臂、锁传动机构，使锁块转动，使锁止动凸轮抵靠到闩止动凸台上，对各个闩钩上锁，将闩钩锁定在上闩位置。
16、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，驱动轴安装在舱门内侧。
17、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，闩销设置在门框顶部。
18、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，闩钩及其相应的闩销、锁块有多个。
19、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，闩传动机构包括闩传动轴、闩第一传动摇臂、闩第一传动连杆、闩第二传动摇臂、闩第三传动摇臂、闩第二传动连杆、闩第三传动连杆；
20、闩传动轴安装在舱门上；
21、闩第一传动摇臂连接在闩传动轴上；
22、闩第一传动连杆铰接在闩传动摇臂、闩传动摇臂之间；
23、闩第二传动摇臂连接在闩传动轴上；
24、闩第三传动摇臂铰接在舱门内侧；
25、闩第二传动连杆铰接在闩第二传动摇臂、闩第三传动摇臂之间；
26、闩第三传动连杆铰接在闩第三传动摇臂、闩钩之间。
27、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，闩第二传动摇臂及其相应的闩第三传动摇臂、闩第二传动连杆、闩第三传动连杆有多个。
28、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，各个闩第三传动摇臂上具闩限位凸出；
29、所述飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构还包括：
30、多个闩限位销，连接在舱门上，在舱门关闭时，与各个闩第三传动摇臂配合，限制各个闩钩钩紧闩销后，进一步转动。
31、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，锁传动机构包括锁传动轴、锁传动摇臂、锁传动连杆；
32、锁传动轴安装在舱门上；
33、锁传动摇臂连接在锁传动轴上；
34、锁传动连杆铰接在锁驱动摇臂、锁传动摇臂之间。
35、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，锁传动轴安装在舱门35内侧。
36、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，还包括：
37、两个锁销，连接在门框两侧；
38、两个u型锁，通过转轴安装在舱门两侧，与锁传动轴之间连杆连接机构连接；
39、舱门关闭后，两个u型锁的u型槽开口侧偏，扣住两个锁销；
40、向外掀起手柄，锁传动轴经连杆连接机构，带动两个u型锁转动，使两个u型锁的u型槽开口向外；
41、舱门关闭时，向下按下手柄，锁传动轴经连杆连接机构，带动两个u型锁转动，使两个u型锁的u型槽开口向外，开口侧偏，扣住两个锁销。
42、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，两个锁销处在门框两侧中间部位处。
43、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，连杆连接机构包括第一连接摇臂、第二连接摇臂、第三连接摇臂、第一连接连杆、第二连接连杆；
44、第一连接摇臂有两个，连接在两个转轴上；
45、第二连接摇臂有两个，铰接在舱门内侧；
46、第三连接摇臂有两个，连接在锁传动轴两端；
47、第一连接连杆有两个，铰接在两个第一连接摇臂、第二连接摇臂之间；
48、第二连接连杆有两个，铰接在两个第二连接摇臂、第三连接摇臂之间。
49、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，手柄设置在舱门外侧的手柄槽中。
50、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，舱门关闭后，手柄处在手柄槽中，与舱门外侧平齐。
51、可选的，上述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构中，各个闩钩上闩止动凸台，以及各个锁块锁止动凸轮上有两个。
52、本申请至少存在以下有益技术效果：
53、提供一种飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，设计利用多个闩钩配合闩销对舱门进行上闩，可在上闩的过程中逐步拉紧舱门，不要专门的到位装置，且对舱门进行上闩、解闩，以及对个各个闩钩进行上锁、解锁，利用手柄经传动机构进行顺序驱动，整体结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
11.根据权利要求10所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，还包括：
12.根据权利要求11所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
13.根据权利要求12所述
14.根据权利要求13所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
15.根据权利要求14所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
16.根据权利要求15所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的飞机非堵塞式舱门闩及其锁机构，其特征在于，
9.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘亚东，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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