【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及燃油发动机，具体为一种燃油发动机增扭节能装置。
技术介绍
1、燃油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。
2、现代的燃油发动机大都带有增压装置，为使整个发动机发挥出比较好的水平，必须采用合适的中冷器来降低进气温度。正常情况下，增压发动机进气过程是这样的，首先是空气从空滤器中被吸入，然后再被涡轮增压器叶片驱动加压到了中冷器，涡轮增压器使单位时间内进气量增大，同时因为涡轮增压器是采用排气驱动的，所以叶片加压的空气的温度会上升，需要通过中冷器的冷却之后，才能进入发动机的进气系统。
3、现有技术中，有实验数据表明，中冷器出气温度(也是发动机进气温度)每降低10℃，油(气)耗大概下降2％～4％，但是由于空间的限制，中冷器无法无限制地加大，因此油耗下降程度受限；另外，合适的氧气和燃料比例，有利于发挥发动机最大潜能，使其功率、扭矩、排放、油耗达到最佳状态；发动机雾化水冷的水无法循环使用，导致车辆必须频繁加水及无法大流量雾化喷水使散热效果达到最佳状态。
4、为此，我们研发出了新的一种燃油发动机增扭节能装置。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种燃油发动机增扭节能装置，解决了现有技术中中冷
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种燃油发动机增扭节能装置，包括机箱、发动机涡轮增压器、储水桶和液氧瓶及流量控制出气装置，所述机箱的内部分别固定安装有空气滤清器和中冷器，所述机箱的底部固定连通有集水槽，所述集水槽的一端固定安装有沉淀器，所述沉淀器的进液管与集水槽固定连通，且所述沉淀器的出液管固定连通有散热管，所述散热管的一端固定连通有回流管，所述回流管的一端与储水桶的顶部固定连通，且所述储水桶的内部安装有与回流管相配合的均温机构；
5、所述储水桶的内部分别固定安装有过滤器和液氧汽化散热管总成，所述液氧汽化散热管总成的一端与液氧瓶及流量控制出气装置固定连通；
6、所述储水桶的上表面一端固定安装有雾化喷水泵，所述雾化喷水泵的进水管与储水桶固定连通，且所述雾化喷水泵的出水管固定连通有导管，所述导管的一端安装有与机箱相配合的雾化降温机构；
7、所述空气滤清器的一端固定连通有空滤器出气管，所述空滤器出气管的一端固定连通有涡轮增压器进气管，所述涡轮增压器出气管的一端固定连通有中冷器进气管，且所述中冷器进气管和涡轮增压器进气管的一端均设置在机箱的内部，所述中冷器出气管靠近机箱的一端固定安装有单向流量控制阀，且所述中冷器出气管远离机箱的一端固定连通有发动机进气管。
8、优选的，所述散热管呈盘管形结构，且所述散热管的外表面一侧固定连接有导风罩。
9、通过上述技术方案，通过特殊的盘管设计，散热面积的增加能够提高散热效率，加快热量的传递速度，确保设备能够更快地散热，保持正常运行。
10、优选的，所述均温机构包括分别转动连接在储水桶内壁底部的单个搅拌轴和两个连接轴，单个所述搅拌轴的外表面对称固定连接有若干个搅拌叶，单个处于回流管下方的所述连接轴的顶部固定连接有弧形扇，两个所述连接轴的外表面均套设固定连接有螺旋输送叶片，且两个所述螺旋输送叶片的外部均套设有输送筒。
11、通过上述技术方案，螺旋输送叶片和输送筒实质上构成了螺杆的结构，螺杆(连接轴和螺旋输送叶片)一方面绕本身的轴线旋转，另一方面它又沿衬套(输送筒)内表面滚动，于是形成了密封腔室，螺杆每转一周，密封腔内的液体向前推进一个螺距，随着螺杆的连续转动，液体螺旋形方式从一个密封腔压向另一个密封腔，最后挤出，实现了利用螺旋把水搬运到高处。
12、优选的，所述弧形扇包括底盘、主轴和若干个弧形叶片，所述底盘固定连接在连接轴的顶部，所述主轴固定连接在底盘的上表面，若干个所述弧形叶片分别固定连接在主轴的周侧，且若干个所述弧形叶片以主轴为圆心呈圆周形分布。
13、通过上述技术方案，弧形扇的弧形叶片并不是对称的，其存在有一定的圆弧，在被回流管内回流的雾化用水溅到，水流的冲击力会使得弧形扇顺着弧形叶片弯曲的时针进行转动，从而带动上述均温机构实现均温的效果。
14、优选的，所述输送筒固定连接在储水桶的内壁底部，所述输送筒包括圆筒和两个让位口，且两个所述让位口分别开设在圆筒的顶部侧壁和底部侧壁。
15、通过上述技术方案，输送筒和螺旋输送叶片组成了螺旋输送机构，使得储水桶底部的水会顺着螺旋输送叶片和输送筒之间的空间向上提升，从而从输送筒底部的让位口进入随后提升到输送筒顶部的另一个让位口向外排出。
16、优选的，所述均温机构还包括固定连接在储水桶下表面的安装盒，所述安装盒的内部开设有空腔，单个所述搅拌轴和两个所述连接轴的一端均贯穿延伸至安装盒的内部并固定连接有转轴，多个所述转轴的一端均与安装盒的内壁底部转动连接，且多个所述转轴的外表面均套设固定连接有同步轮，多个所述同步轮的外表面共同套设啮合连接有同步带。
17、通过上述技术方案，同步带和多个同步轮之间的啮合能够实现多个同步轮的同步转动，进而使得多个转轴一同进行旋转，以至于驱动单个搅拌轴和两个连接轴同步转动，实现搅拌叶对储水桶内部进行搅拌以及连接轴和螺旋输送叶片对水流的提升。
18、优选的，所述雾化降温机构包括固定连通在导管一端的多个支管，单个靠近中冷器一侧的所述支管的一端贯穿延伸至机箱的内部并固定连通有喷淋架，向且所述喷淋架的外表面一侧固定安装有若干个雾化喷嘴，其余多个所述支管的一端均贯穿延伸至机箱的内部并固定安装有另外的雾化喷嘴。
19、优选的，所述导管缠绕包围在机箱的外部，且所述导管的凹折弯处固定连接有斜撑。
20、通过上述技术方案，斜撑的存在增加了结构的整体稳定性，保证导管能够稳定地处在机箱的外围。
21、优选的，所述喷淋架呈日字形结构，且所述喷淋架位于中冷器的外表面一侧和机箱的侧壁之间。
22、通过上述技术方案，而雾化用水会经由导管和支管进入末端的雾化喷嘴中，进而对空气滤清器和中冷器进行降温。
23、优选的，所述储水桶的内部固定安装有水位传感器，所述储水桶的正面固定安装有系统控制盒，且所述水位传感器、液氧汽化散热管总成、单向流量控制阀、雾化喷水泵均与系统控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种燃油发动机增扭节能装置，包括机箱(2)、发动机涡轮增压器(6)、储水桶(16)和液氧瓶及流量控制出气装置(21)，其特征在于：所述机箱(2)的内部分别固定安装有空气滤清器(1)和中冷器(4)，所述机箱(2)的底部固定连通有集水槽(12)，所述集水槽(12)的一端固定安装有沉淀器(15)，所述沉淀器(15)的进液管与集水槽(12)固定连通，且所述沉淀器(15)的出液管固定连通有散热管(13)，所述散热管(13)的一端固定连通有回流管(39)，所述回流管(39)的一端与储水桶(16)的顶部固定连通，且所述储水桶(16)的内部安装有与回流管(39)相配合的均温机构；
2.根据权利要求1所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述散热管(13)呈盘管形结构，且所述散热管(13)的外表面一侧固定连接有导风罩(14)。
3.根据权利要求2所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述均温机构包括分别转动连接在储水桶(16)内壁底部的单个搅拌轴(36)和两个连接轴(33)，单个所述搅拌轴(36)的外表面对称固定连接有若干个搅拌叶(37)，单个处于回流管
4.根据权利要求3所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述弧形扇(38)包括底盘(3801)、主轴(3802)和若干个弧形叶片(3803)，所述底盘(3801)固定连接在连接轴(33)的顶部，所述主轴(3802)固定连接在底盘(3801)的上表面，若干个所述弧形叶片(3803)分别固定连接在主轴(3802)的周侧，且若干个所述弧形叶片(3803)以主轴(3802)为圆心呈圆周形分布。
5.根据权利要求4所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述输送筒(35)固定连接在储水桶(16)的内壁底部，所述输送筒(35)包括圆筒(3501)和两个让位口(3502)，且两个所述让位口(3502)分别开设在圆筒(3501)的顶部侧壁和底部侧壁。
6.根据权利要求5所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述均温机构还包括固定连接在储水桶(16)下表面的安装盒(29)，所述安装盒(29)的内部开设有空腔(22)，单个所述搅拌轴(36)和两个所述连接轴(33)的一端均贯穿延伸至安装盒(29)的内部并固定连接有转轴(30)，多个所述转轴(30)的一端均与安装盒(29)的内壁底部转动连接，且多个所述转轴(30)的外表面均套设固连接有同步轮(31)，多个所述同步轮(31)的外表面共同套设啮合连接有同步带(32)。
7.根据权利要求6所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述雾化降温机构包括固定连通在导管(24)一端的多个支管(25)，单个靠近中冷器(4)一侧的所述支管(25)的一端贯穿延伸至机箱(2)的内部并固定连通有喷淋架(27)，向且所述喷淋架(27)的外表面一侧固定安装有若干个雾化喷嘴(28)，其余多个所述支管(25)的一端均贯穿延伸至机箱(2)的内部并固定安装有另外的雾化喷嘴(28)。
8.根据权利要求7所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述导管(24)缠绕包围在机箱(2)的外部，且所述导管(24)的凹折弯处固定连接有斜撑(26)。
9.根据权利要求8所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述喷淋架(27)呈日字形结构，且所述喷淋架(27)位于中冷器(4)的外表面一侧和机箱(2)的侧壁之间。
10.根据权利要求9所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述储水桶(16)的内部固定安装有水位传感器(17)，所述储水桶(16)的正面固定安装有系统控制盒(3)，且所述水位传感器(17)、液氧汽化散热管总成(19)、单向流量控制阀(8)、雾化喷水泵(20)均与系统控制盒(3)电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种燃油发动机增扭节能装置，包括机箱(2)、发动机涡轮增压器(6)、储水桶(16)和液氧瓶及流量控制出气装置(21)，其特征在于：所述机箱(2)的内部分别固定安装有空气滤清器(1)和中冷器(4)，所述机箱(2)的底部固定连通有集水槽(12)，所述集水槽(12)的一端固定安装有沉淀器(15)，所述沉淀器(15)的进液管与集水槽(12)固定连通，且所述沉淀器(15)的出液管固定连通有散热管(13)，所述散热管(13)的一端固定连通有回流管(39)，所述回流管(39)的一端与储水桶(16)的顶部固定连通，且所述储水桶(16)的内部安装有与回流管(39)相配合的均温机构；
2.根据权利要求1所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述散热管(13)呈盘管形结构，且所述散热管(13)的外表面一侧固定连接有导风罩(14)。
3.根据权利要求2所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述均温机构包括分别转动连接在储水桶(16)内壁底部的单个搅拌轴(36)和两个连接轴(33)，单个所述搅拌轴(36)的外表面对称固定连接有若干个搅拌叶(37)，单个处于回流管(39)下方的所述连接轴(33)的顶部固定连接有弧形扇(38)，两个所述连接轴(33)的外表面均套设固定连接有螺旋输送叶片(34)，且两个所述螺旋输送叶片(34)的外部均套设有输送筒(35)。
4.根据权利要求3所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述弧形扇(38)包括底盘(3801)、主轴(3802)和若干个弧形叶片(3803)，所述底盘(3801)固定连接在连接轴(33)的顶部，所述主轴(3802)固定连接在底盘(3801)的上表面，若干个所述弧形叶片(3803)分别固定连接在主轴(3802)的周侧，且若干个所述弧形叶片(3803)以主轴(3802)为圆心呈圆周形分布。
5.根据权利要求4所述的一种燃油发动机增扭节能装置，其特征在于：所述输送筒(35)固定连接在储水桶(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹韧晗，吴建宁，吴欣怡，陈彩娟，黄忠群，许有兴，严仕伟，
申请(专利权)人：吴欣怡，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。