【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制，尤其涉及一种车辆的温度控制方法、一种计算机可读存储介质、一种车辆的温度控制装置和一种车辆。
技术介绍
1、随着汽车工业的飞速发展和新能源汽车的广泛普及，整车温度自动调节系统已成为提升汽车性能与驾乘舒适度的核心要素。传统系统依赖单一温度传感器，通过简易控制逻辑驱动冷却与加热设备，其响应迟缓、能耗偏高及调节精度不足的问题日益凸显。
2、在相关技术中的电驱回路电子水泵、电池回路水泵控制多数是基于变速箱机油温度、电机控制器温度、电机温度和电驱动回路温度进行查表取最大值发送占空比；高压风扇控制多数是根据电驱动回路温度、bdcac温度、sdcac温度、dcdc温度、发电机控制器温度、发电机温度、变速箱机油温度、电机控制器温度、电机温度和高压风扇控制器温度等进行查表取最大值发送占空比；可以看出这种热管理只是简单的基于单一环境参数的整车温度自动调节系统，局限于单一的温度参数，忽视了湿度、光照、乘客数量及活动水平等关键环境变量的影响，导致系统调节精度受限，响应速度难以提升，难以满足现代汽车对高效、精准热管理的需求。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆的温度控制方法，可以显著提升系统响应速度、降低系统能耗并提升温度的调节精度，进而提升用户的驾乘体验。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆的温
4、本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
5、为了达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆的温度控制方法，其中，所述方法包括：采集多个车辆温度影响参数组和所述车辆的目标温度；计算每个车辆温度影响参数的平均值；获取每个车辆温度影响参数的权重系数区间；根据所述目标温度、所述平均值和所述权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融合处理，以确定所述车辆中温控设备的多组控制参数和每组控制参数对应的能耗值；根据所述每组控制参数对应的能耗值从所述多组控制参数中确定最优控制参数，并根据所述最优控制参数对所述温控设备进行控制，以使所述车辆的温度维持在所述目标温度。
6、根据本专利技术实施例的车辆的温度控制方法，通过采集多个车辆温度影响参数组和车辆的目标温度，以及计算每个车辆温度影响参数的平均值，并获取每个车辆温度影响参数的权重系数区间，进而根据目标温度、平均值和权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融合处理，以确定车辆中温控设备的多组控制参数和每组控制参数对应的能耗值，从而根据每组控制参数对应的能耗值从多组控制参数中确定最优控制参数，并根据最优控制参数对温控设备进行控制，以使车辆的温度维持在目标温度。由此，可以显著提升系统响应速度、降低系统能耗并提升温度的调节精度，进而提升用户的驾乘体验。
7、另外，根据本专利技术上述实施例的车辆的温度控制方法，还可以包括如下的附加技术特征：
8、根据本专利技术的一个实施例，所述车辆温度影响参数包括车内环境参数和车外环境参数，其中，所述车内环境参数包括车内温度和车内湿度，所述车外环境参数包括车外气压、车外风速和车外太阳辐射强度。
9、根据本专利技术的一个实施例，采集多个车辆温度影响参数组，包括：每隔第一预设时长采集一个车辆温度影响参数组，持续采集第二预设时长以得到所述多个车辆温度影响参数组，其中，所述第二预设时长大于两倍所述第一预设时长。
10、根据本专利技术的一个实施例，计算每个车辆温度影响参数的平均值，包括：在每隔第一预设时长采集一个车辆温度影响参数组之后，采用移动平均计算方法对每个车辆温度影响参数的平均值进行更新。
11、根据本专利技术的一个实施例，根据所述目标温度、所述平均值和所述权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融合处理，以确定所述车辆中温控设备的多组控制参数，包括：根据所述目标温度和所述权重系数区间确定多个权重系数组，每个权重系数组中均包括各个车辆温度影响参数的权重系数；计算每个车辆温度影响参数的平均值与各个权重系数组之间的乘积，以得到所述多组控制参数。
12、根据本专利技术的一个实施例，在根据所述最优控制参数对所述温控设备进行控制之后，所述方法还包括：持续采集所述车辆温度影响参数组；在至少一个车辆温度影响参数的变化量大于预设变化阈值时，则对所述最优控制参数进行更新。
13、根据本专利技术的一个实施例，所述控制参数包括所述温控设备的占空比和/或送风角度。
14、为了达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆的温度控制程序，所述程序被处理器执行时，实现前述本专利技术实施例的车辆的温度控制方法。
15、根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行车辆的温度控制程序，可以显著提升系统响应速度、降低系统能耗并提升温度的调节精度，进而提升用户的驾乘体验。
16、为了达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆的温度控制装置，其中，所述装置包括：采集模块，用于采集多个车辆温度影响参数组和所述车辆的目标温度；计算模块，用于计算每个车辆温度影响参数的平均值；获取模块，用于获取每个车辆温度影响参数的权重系数区间；控制模块，用于根据所述目标温度、所述平均值和所述权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融合处理，以确定所述车辆中温控设备的多组控制参数和每组控制参数对应的能耗值，再根据所述每组控制参数对应的能耗值从所述多组控制参数中确定最优控制参数，并根据所述最优控制参数对所述温控设备进行控制，以使所述车辆的温度维持在所述目标温度。
17、根据本专利技术实施例的车辆的温度控制装置，通过采集模块采集多个车辆温度影响参数组和车辆的目标温度，以及通过计算模块计算每个车辆温度影响参数的平均值，并通过获取模块获取每个车辆温度影响参数的权重系数区间，进而通过控制模块根据目标温度、平均值和权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融合处理，以确定车辆中温控设备的多组控制参数和每组控制参数对应的能耗值，从而根据每组控制参数对应的能耗值从多组控制参数中确定最优控制参数，并根据最优控制参数对温控设备进行控制，以使车辆的温度维持在目标温度。由此，可以显著提升系统响应速度、降低系统能耗并提升温度的调节精度，进而提升用户的驾乘体验。
18、为了达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种车辆，包括前述本专利技术实施例的车辆的温度控制装置。
19、根据本专利技术实施例的车辆，通过采用本专利技术上述实施例的车辆的温度控制装置，可以显著提升系统响应速度、降低系统能耗并提升温度的调节精度，进而提升用户的驾乘体验。
20、本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种车辆的温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，所述车辆温度影响参数包括车内环境参数和车外环境参数，其中，所述车内环境参数包括车内温度和车内湿度，所述车外环境参数包括车外气压、车外风速和车外太阳辐射强度。
3.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，采集多个车辆温度影响参数组，包括：
4.根据权利要求3所述车辆的温度控制方法，其特征在于，计算每个车辆温度影响参数的平均值，包括：
5.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，根据所述目标温度、所述平均值和所述权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融合处理，以确定所述车辆中温控设备的多组控制参数，包括：
6.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，在根据所述最优控制参数对所述温控设备进行控制之后，所述方法还包括：
7.根据权利要求1-6中任一项所述车辆的温度控制方法，其特征在于，所述控制参数包括所述温控设备的占空比和/或送风角度。
8.一种计算机可读存储介质，其
9.一种车辆的温度控制装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车辆的温度控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，所述车辆温度影响参数包括车内环境参数和车外环境参数，其中，所述车内环境参数包括车内温度和车内湿度，所述车外环境参数包括车外气压、车外风速和车外太阳辐射强度。
3.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，采集多个车辆温度影响参数组，包括：
4.根据权利要求3所述车辆的温度控制方法，其特征在于，计算每个车辆温度影响参数的平均值，包括：
5.根据权利要求1所述车辆的温度控制方法，其特征在于，根据所述目标温度、所述平均值和所述权重系数区间对多个车辆温度影响参数进行融...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟宪高，王榜，孙昊，
申请(专利权)人：江西吉利新能源商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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