【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，具体涉及一种高强度对称式结构新型差速器。
技术介绍
1、目前，典型的差速器总成一般都是由差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、行星轴、行星齿轮垫片、半轴齿轮垫片以及销钉等零件组成；差速器作为汽车动力传动系统中的必备部件，其作用是实现汽车左、右驱动半轴以不同的转速运动，从而避免汽车车轮的滑转现象。差速器作为动力传动系统的关键部件，其力矩的分配和部件的强度，将直接决定着车辆的转向性能、通过性以及可靠性。
2、目前，典型的差速器总成的结构一般都是偏置式布置，即差速器壳体法兰位置偏向轴向一侧，这样就会致使两端支撑的轴承颈和轴承受力不均，也使整个减速箱的结构偏置设计，给整车的轴向尺寸空间布置带来不便。传统的差速器壳体采用铸造成形工艺，铸造工艺虽然可以成形形状相对较为复杂的结构，但铸造的壳体强度普遍都不如钢件强度高。为了满足强度要求，就需要增大壳体的空间结构尺寸，但带来的问题就是空间和重量超标。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：针对目前偏置式布置结构的差速器其存在的问题，而设计一种高强度对称式结构新型差速器，旨在解决偏置式差速器所面临的上述问题。
2、为达到上述目的，本专利技术是通过如下技术方案实现的：
3、本专利技术设计了一种高强度对称式结构新型差速器，该新型差速器的结构包括：
4、外壳体，其采用分体对称式的结构设置，所述外壳体合体后其内部形成安装腔，且所述外壳体内部的止口端面上设置有第一牙嵌齿，所述的外壳体上还对称
5、内壳体，其装配于所述安装腔中，所述内壳体采用中空的圆环形结构设置，其环形面上对称设置有若干行星轴孔，其两侧的端面上设置有用于与所述第一牙嵌齿配合的第二牙嵌齿，所述内壳体的内腔设置为球形结构，以用于匹配行星齿轮的外形结构；
6、行星轴，其插接于所述内壳体上的行星轴孔中；
7、弹性销，其用于将所述行星轴固定于内壳体上；
8、若干行星齿轮，其连接于所述行星轴上且位于球形结构的内腔中；
9、以及若干半轴齿轮，其装配于所述安装腔中且与行星齿轮配合。
10、具体而言，本专利技术设计的这种高强度对称式结构新型差速器可应用于燃油车、纯电动或混动汽车的减速箱或驱动桥。
11、具体的，本专利技术在外壳体和内壳体上分别设置第一牙嵌齿和第二牙嵌齿，可以用于配合传递动力。本专利技术在环形结构内壳体的径向上对称设置行星轴孔，其具体可以设置2～4个行星轴孔，以满足不同扭矩配置的要求。所述的润滑油孔采用钻孔加工方式形成。
12、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：该新型差速器还包括半轴齿轮垫片，其设置于所述半轴齿轮与所述安装腔的壁面之间。
13、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：该新型差速器还包括行星齿轮垫片，其设置于行星齿轮与球形结构内腔的壁面之间。
14、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：两块分体对称式结构的外壳体通过螺栓或激光焊接实现合体后的固定连接。
15、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：所述外壳体上设置有若干连接孔，通过螺栓和连接孔实现将外壳体连接于主减齿轮上。
16、更进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：通过螺栓同时实现对外壳体合体后的固定以及实现将外壳体连接于主减齿轮上。
17、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：所述外壳体和内壳体由低碳合金钢材料经锻造成形工艺制作毛坯件，而后对毛坯件进行机加工得到。具体的，所述外壳体和内壳体的材料均采用低碳合金钢，而后通过锻造成形工艺制作毛坯件，对毛坯件进行机加工满足精度要求后得到。
18、更进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：对所述外壳体和内壳体进行渗碳处理或感应淬火热处理。
19、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：所述内壳体上还设置有销孔，所述弹性销穿插于所述销孔和行星轴中，以用于固定行星轴。具体的，所述弹性销穿插于所述销孔和行星轴中，以用于将所述行星轴固定于所述内壳体上的行星轴孔中。
20、进一步的，一种高强度对称式结构新型差速器：所述的行星齿轮设置为两个，其靠近所述行星轴的两端连接于其上。
21、本专利技术的有益效果：
22、本专利技术的这种新型差速器采用对称式设计结构，有效解决了传统差速器偏置式布置带来的受力不均和空间布局不便的问题。本专利技术设计的差速器中外壳体采用了结构简单的对称式设计，既方便锻造工艺成形，又简化了零件结构和数量，方便大批量生产。内、外壳体采用低碳合金钢锻造成形方式加工，壳体强度明显优于铸造成形工艺的产品，在相同尺寸大小下对比强度提升明显。本专利技术的差速器结构创新设计了内壳体两个端面上的牙嵌齿和对称式布置的外壳体上的牙嵌齿配合，保证壳体布局合理，传递扭矩稳定，不偏载。
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1.一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，该新型差速器的结构包括：
2.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，该新型差速器还包括半轴齿轮垫片(7)，其设置于所述半轴齿轮(6)与所述安装腔(11)的壁面之间。
3.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，该新型差速器还包括行星齿轮垫片(8)，其设置于所述行星齿轮(5)与球形结构内腔(23)的壁面之间。
4.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，分体对称式结构的外壳体(1)通过螺栓(9)或激光焊接实现合体后的固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，所述外壳体(1)上设置有若干连接孔(14)，通过螺栓(9)和连接孔(14)实现将外壳体(1)连接于主减齿轮(10)上。
6.根据权利要求5所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，通过螺栓(9)同时实现对外壳体(1)合体后的固定以及实现将外壳体(1)连接于主减齿轮(10)上。
7.根据权利要求
8.根据权利要求7所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，对所述外壳体(1)和内壳体(2)进行渗碳处理或感应淬火热处理。
9.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，所述内壳体(2)上还设置有销孔(24)，所述弹性销(4)穿插于所述销孔(24)和行星轴(3)中，以用于固定行星轴(3)。
10.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，所述的行星齿轮(5)设置为两个，其靠近所述行星轴(3)的两端连接于其上。
...【技术特征摘要】
1.一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，该新型差速器的结构包括：
2.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，该新型差速器还包括半轴齿轮垫片(7)，其设置于所述半轴齿轮(6)与所述安装腔(11)的壁面之间。
3.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，该新型差速器还包括行星齿轮垫片(8)，其设置于所述行星齿轮(5)与球形结构内腔(23)的壁面之间。
4.根据权利要求1所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，分体对称式结构的外壳体(1)通过螺栓(9)或激光焊接实现合体后的固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种高强度对称式结构新型差速器，其特征在于，所述外壳体(1)上设置有若干连接孔(14)，通过螺栓(9)和连接孔(14)实现将外壳体(1)连接于主减齿轮(10)上。
6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王小乾，焦继松，夏敏，李书晨，赵文楚，
申请(专利权)人：江苏太平洋精锻科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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