【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地下建筑工程领域，具体涉及一种采用盾构隧道扩挖形成车站的施工方法。
技术介绍
1、随着城市发展，地铁站成为了城市居民的常用出行方式。地下车站的建造施工包括隧道施工和车站站台施工，主要采用明挖法和暗挖法对地下车站进行施工建造。明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。暗挖法是指不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。
2、然而，明挖法对路面要求较高，在一些交通流量大交叉路口，如果管线密布且又有一些重要管线，无法迁移时，一般情况下不具备明挖车站的施工条件。而暗挖法施工车站时其工期较长，易造成隧道施工窝工现象，隧道施工的工期将严重滞后，另一方面暗挖车站的断面较大，存在一定的施工风险。
技术实现思路
1、针对相关技术中，地下车站施工方法受限于施工区域路面条件难以采用明挖方式施工，而采用暗挖的方式施工缓慢，易造成隧道施工窝工，且具备一定施工风险的问题。
2、第一方面，本申请提供一种采用盾构隧道扩挖形成车站的施工方法，其包括以下步骤：
3、施工盾构井；
4、在所述盾构井内进行盾构施工，以形成至少一条盾构隧道；
5、加固所述盾构隧道间土体，并以所述盾构隧道为基础向所述盾构隧道侧壁外扩挖形成空腔；
6、在所述空腔内施工初期支护组件后，施工车站主体结构，在所述空腔内施工站台，并将所述站台与所述盾构隧道连为一体。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述在所述盾构井
8、在所述盾构井内沿预设车站位置的纵向进行盾构施工，以形成两条并行设置在所述预设车站位置两侧的盾构隧道，所述盾构隧道的长度超出所述预设车站位置的长度。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述加固所述盾构隧道包括：
10、在所述盾构井内沿所述盾构隧道长度方向施工管棚，所述管棚与所述预设车站顶面位置对应；
11、对所述盾构隧道的隧道间、底部以及拱顶的土体进行加固；
12、在所述盾构隧道壁面上铺设管片以形成扩挖环板，并在所述盾构隧道内架设钢型支架以支撑所述扩挖环板的顶面。
13、结合第一方面，在一种实施方式中，所述对所述盾构隧道间、底部以及拱顶的土体进行加固包括：
14、采用冷冻法对所述盾构隧道间、底部以及拱顶的土体进行加固。
15、结合第一方面，在一种实施方式中，所述以所述盾构隧道为基础向所述盾构隧道侧壁外扩挖形成空腔包括：
16、沿所述盾构隧道长度方向逐段扩挖施工所述空腔。
17、结合第一方面，在一种实施方式中，所述以所述盾构隧道为基础向所述盾构隧道侧壁外扩挖形成空腔包括：
18、打开两个所述盾构隧道对应施工段处侧面的管片，并进行开洞；
19、采用台阶法在所述盾构隧道开洞侧土体的上部进行扩挖以形成空腔，并保留所述空腔内的核心土。
20、结合第一方面，在一种实施方式中，所述在所述空腔内施工初期支护组件包括：
21、沿所述管棚架设顶部支撑，并所述顶部支撑两端与两个所述盾构隧道表面的管片相连；
22、开挖所述核心土及所述空腔下部土体，并在所述空腔底部架设底部支撑。
23、结合第一方面，在一种实施方式中，所述底部支撑和所述顶部支撑均采用型钢格栅或格栅钢架制成。
24、结合第一方面，在一种实施方式中，所述在所述空腔内施工站台包括：
25、在所述底部支撑上搭设站台；
26、在所述站台上搭设立柱，并在所述立柱顶面施工车站顶板。
27、结合第一方面，在一种实施方式中，所述将所述站台与所述盾构隧道连为一体包括：
28、在所述盾构隧道表面管片上设置连接筋，并通过所述连接筋与所述站台和所述车站顶板相连。
29、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
30、在一些复杂情况下，本申请在道路较宽处或空地、绿地灵活布置盾构井进行盾构始发，结合车站线间距，布置隧道平面，延车站纵向先进行盾构隧道施工，待隧道施工长度超越车站长度后，对需扩挖部分的隧道进行型钢支顶，再利用已成型的盾构隧道逐段进行扩挖形成车站的站厅。其中，利用盾构隧道扩挖空腔，减少了暗挖断面的规模，工期得到缩减的同时，提高了施工的安全性。车站的设备层可结合盾构井布置，各附属可结合周边场地布置，通过通道与站厅相连形成整个车站。进一步地，通过盾构井向隧道方向施工管棚或管幕，根据地质情况，隧道间及拱顶、底的土体可采用冷冻法、注浆、mjs、旋喷等进行加固，再利用已完成的盾构隧道的支护作用，既减少了暗挖的断面规模，又利用了盾构施工快速、安全、经济的特点，同时还不影响盾构隧道贯通工期，解决了复杂场地暗挖车站后再始发盾构，隧道工期滞后，车站暗挖规模大，安全性不足，经济性差等问题。
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1.一种采用盾构隧道扩挖形成车站的施工方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述在所述盾构井(1)内进行盾构施工以形成至少一条盾构隧道(2)包括：
3.如权利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述加固所述盾构隧道(2)间的土体包括：
4.如权利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述对所述盾构隧道(2)间、底部以及拱顶的土体进行加固包括：
5.如权利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述以所述盾构隧道(2)为基础向所述盾构隧道(2)侧壁外扩挖形成空腔(3)包括：
6.如权利要求5所述的施工方法，其特征在于，所述以所述盾构隧道(2)为基础向所述盾构隧道(2)侧壁外扩挖形成空腔(3)包括：
7.如权利要求6所述的施工方法，其特征在于，所述在所述空腔(3)内施工初期支护组件(4)包括：
8.如权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述底部支撑(42)和所述顶部支撑(41)均采用型钢格栅或格栅钢架制成。
9.如权利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述在所述空腔(
10.如权利要求9所述的施工方法，其特征在于，将所述主体结构、站台(7)以及所述盾构隧道(2)连为一体包括：
...【技术特征摘要】
1.一种采用盾构隧道扩挖形成车站的施工方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述在所述盾构井(1)内进行盾构施工以形成至少一条盾构隧道(2)包括：
3.如权利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述加固所述盾构隧道(2)间的土体包括：
4.如权利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述对所述盾构隧道(2)间、底部以及拱顶的土体进行加固包括：
5.如权利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述以所述盾构隧道(2)为基础向所述盾构隧道(2)侧壁外扩挖形成空腔(3)包括：
6.如权利要求5所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹涛，曹春明，雷文革，关森明，刘建辉，黄德钦，王浩然，方威，李良军，潘俊，李鹏飞，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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