【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁减振隔振，具体涉及一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料。
技术介绍
1、地铁运行引起的环境振动会对人们的日常生活工作产生不利影响，甚至对邻近建筑物本身造成损害。因此研究针对地铁引起的地面振动的新型隔振措施，具有重要的工程意义与社会价值。
2、随着城市规模的扩大和城市人口的增多，地铁运行为人们带来便捷的同时，列车运行中引发的环境振动问题也日益严重。地铁引起的环境振动不仅影响建筑结构安全与精密仪器使用，还会影响人们日常生活和身心健康造成影响。然而，地铁振动具有宽频、长时等特点，使得地铁减振隔振相对困难。
3、目前常用轨道结构隔振方式(弹性垫层、弹性扣件、轨枕等)虽然取得了一定的效果，但其往往针对某一特定频段，无法满足地铁随机载荷下的宽频范围。因此，迫切需要新的地面振动控制方案。
技术实现思路
1、为了克服以上技术问题，本技术的目的在于提供一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，可产生低频宽带带隙，用于对地铁引起的地面环境振动控制。该结构置于隧道管道外部，从振动传播路径处实现振动控制。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
3、一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，包括贴合在隧道管道外部的钢结构层，所述钢结构层外部贴合橡胶层，橡胶层外部与场地土接触；
4、钢结构层和橡胶层构成单胞结构，所述单胞结构为环状结构，所述单胞结构设置有多组，单胞结构之间相互贴合，且内侧的橡胶层与下一外侧的钢结构层贴合。
6、所述单胞结构沿z轴方向设置四组，呈现四周期排列，在x轴向呈现半无限周期。
7、所述钢结构层在z向径向厚度为0.08m，x轴向长度为1.2m。
8、所述橡胶层在z向径向厚度为0.04m，x轴向长度为1.2m。
9、所述单胞结构环绕成为环状结构，环形结构的圆环周长大于半圆环的圆环周长，最长形成圆环。
10、所述钢结构层z向径向宽度为0.08m，轴向长度为1.2m。
11、所述橡胶层径向宽度为0.04m，轴向长度为1.2m。
12、本技术的有益效果：
13、本技术相对于传统轨道减振，可产生低频宽带，对地铁随机荷载引起的宽频环境振动进行有效控制。可随地铁隧道衬砌一同预制，在不影响地铁隧道强度的情况下进行低频振动控制。
14、本技术径向超材料在低频工程减振领域有一定的应用价值，可以对弹性波进行有效控制。
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1.一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，包括贴合在隧道管道外部的钢结构层(1)，所述钢结构层(1)外部贴合橡胶层(2)，橡胶层(2)外部与场地土接触；
2.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述单胞结构在沿Z轴方向，形成弹性波屏障。
3.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述单胞结构沿Z轴方向设置三组，呈现三周期排列，在X轴向呈现半无限周期。
4.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述钢结构层(1)在Z向径向厚度为0.08m，X轴向长度为1.2m。
5.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述橡胶层(2)在Z向径向厚度为0.04m，X轴向长度为1.2m。
6.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述单胞结构环绕成为环状结构，环形结构的圆环周长大于半圆环的圆环周长，最长形成圆环。
【技术特征摘要】
1.一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，包括贴合在隧道管道外部的钢结构层(1)，所述钢结构层(1)外部贴合橡胶层(2)，橡胶层(2)外部与场地土接触；
2.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述单胞结构在沿z轴方向，形成弹性波屏障。
3.根据权利要求1所述的一种置于地铁隧道衬砌外壁的径向超材料，其特征在于，所述单胞结构沿z轴方向设置三组，呈现三周期排列，在x轴向呈现半无限周期。
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