【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统及其控制方法、车辆、存储介质及存储装置。
技术介绍
1、车辆上电池加热通常利用压缩机排出的气态冷媒与电池进行热交换，气态冷媒与电池热交换，在对电池进行加热的时候气态冷媒降温降压而被液化。相关技术当在电池温度较低或者电池换热的换热面积大或者电池换热模块的流阻大的情况下，换热介质在电池换热模块中过度换热，导致压缩机的进气压力低、排气压力低(高压低)，超出压缩机的运行范围，存在造成压缩机损坏的可能。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出热管理系统的控制方法，降低压缩机损坏的概率。
2、本专利技术还提出应用上述控制方法的热管理系统，降低压缩机损坏的概率。
3、本专利技术还提出应用上述控制方法的车辆，降低压缩机损坏的概率。
4、本专利技术还提出执行上述控制方法的存储介质，降低压缩机损坏的概率。
5、本专利技术还提出包括上述存储介质的存储装置，降低压缩机损坏的概率。
6、根据本专利技术实施例的热管理系统的控制方法，所述热管理系统包括电池子系统，所述电池子系统包括多个并联设置的换热支路，所述换热支路用于与电池热交换，所述多个并联设置的换热支路包括压力调节子支路和换热子支路，所述控制方法包括：获取到电池加热信号；所述热管理系统进入预加热模式，在所述预加热模式，所述压力调节子支路的总流量q1大于换热子支路的总流量q2。
7、根据本专
8、在一些实施例中，所述压力调节子支路的总流量q1与换热子支路的总流量q2的比值q1/q2大于第三阈值。
9、在一些实施例中，至少一个所述换热支路包括流量调节阀，控制至少一个所述换热支路的阀开度＞换热子支路的阀开度。
10、在一些实施例中，在所述预加热模式，所述压力调节子支路处于工作状态，控制换热子支路处于非工作状态。
11、在一些实施例中，所述电池的温度达到第一温度，所述热管理系统进入常态加热模式，在所述常态加热模式，根据所述电池的实时温度控制至少一个所述换热支路导通以对所述电池加热。
12、在一些实施例中，所述预加热模式所述压力调节子支路的流量大于所述常态加热模式下的所述压力调节子支路的流量。
13、在一些实施例中，当电池多个位置的温度值中的最小值达到所述第一设定温度时，所述电池的温度达到第一温度。
14、在一些实施例中，所述换热支路包括串联连接的电池换热模块和节流元件，根据所述换热支路中换热介质的过热度调整所述节流元件开度。
15、在一些实施例中，多个所述换热支路包括底部换热支路和顶部换热支路，所述顶部换热支路位于所述电池的顶部且所述底部换热支路位于所述电池的底部；在所述预加热模式，控制所述底部换热支路的总流量q1大于所述顶部换热支路的总流量q2。
16、在一些实施例中，所述热管理系统还包括冷却液子系统；所述控制方法还包括：当获取到余热回收指令时，所述冷却液子系统与所述电池子系统热交换；
17、所述热管理系统具有常态加热模式，在所述常态加热模式，控制每个所述换热支路对所述电池加热，所述冷却液子系统的水温达到第三设定温度，所述热管理系统进入所述常态加热模式。
18、根据本专利技术实施例的热管理系统，包括：压缩机，所述压缩机具有进气口和排气口；多个并联设置的换热支路，所述换热支路与电池进行热交换，所述热管理系统具有电池加热模式，在所述电池加热模式，每个所述换热支路的第一端与所述排气口连通，所述多个并联设置的换热支路包括压力调节子支路和换热子支路；第一换热器，所述第一换热器的第一端通过节流元件与每个所述换热支路的第二端相连，所述第一换热器的第二端与所述进气口相连；控制模块，所述控制模块被构造成执行上述的热管理系统的控制方法。
19、根据本专利技术实施例的热管理系统，控制出口端的换热介质保持在一定的温度状态内，从而可以提高压缩机出口压力，避免压缩机超运行范围，造成压缩机损坏。
20、根据本专利技术实施例的车辆，包括热管理系统和控制模块，所述控制模块被构造成执行上述的热管理系统的控制方法。
21、根据本专利技术实施例的车辆，通过设置控制模块执行上述的热管理系统的控制方法，降低了换热介质过度液化发生的概率，降低压缩机损坏的概率。
22、根据本专利技术实施例的存储介质，存储介质被构造成执行上述的热管理系统的控制方法。
23、根据本专利技术实施例的存储介质，通过执行上述的热管理系统的控制方法，降低了换热介质过度液化发生的概率，降低压缩机损坏的概率。
24、根据本专利技术实施例的存储装置，包括上述的存储介质。
25、根据本专利技术实施例的存储装置，通过应用上述存储介质，降低了换热介质过度液化发生的概率，降低压缩机损坏的概率。
26、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括电池子系统(80)，所述电池子系统(80)包括多个并联设置的换热支路(20)，所述换热支路(20)用于与电池热交换，所述多个并联设置的换热支路(20)包括压力调节子支路(21)和换热子支路，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述压力调节子支路(21)的总流量Q1与所述换热子支路(20)的总流量Q2的比值Q1/Q2大于第三阈值。
3.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，至少一个所述换热支路(20)包括流量调节阀(16)，控制至少一个所述换热支路(20)的阀开度＞所述换热子支路(20)的阀开度。
4.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，在所述预加热模式，所述压力调节子支路(21)处于工作状态，控制所述换热子支路(20)处于非工作状态。
5.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述电池的温度达到第一温度，所述热管理系统(100)进入常态加热模式，在所述常态加热模式，根据所述电池的实时
6.根据权利要求5所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述预加热模式所述压力调节子支路(21)的流量大于所述常态加热模式下的所述压力调节子支路(21)的流量。
7.根据权利要求5所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，当电池多个位置的温度值中的最小值达到第一设定温度时，所述电池的温度达到所述第一温度。
8.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述换热支路(20)包括串联连接的电池换热模块(56)和节流元件(15)，根据所述换热支路(20)中换热介质的过热度调整所述节流元件(15)开度。
9.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，多个所述换热支路(20)包括底部换热支路和顶部换热支路，所述顶部换热支路位于所述电池的顶部且所述底部换热支路位于所述电池的底部；
10.根据权利要求1-9中任一项所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统(100)还包括冷却液子系统(60)；
11.一种热管理系统，其特征在于，包括：
12.一种车辆，其特征在于，包括热管理系统和控制模块，所述控制模块被构造成执行权利要求1-10中任一项所述的热管理系统的控制方法。
13.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质被构造成执行权利要求1-10中任一项所述的热管理系统的控制方法。
14.一种存储装置，其特征在于，包括权利要求13所述的存储介质。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括电池子系统(80)，所述电池子系统(80)包括多个并联设置的换热支路(20)，所述换热支路(20)用于与电池热交换，所述多个并联设置的换热支路(20)包括压力调节子支路(21)和换热子支路，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述压力调节子支路(21)的总流量q1与所述换热子支路(20)的总流量q2的比值q1/q2大于第三阈值。
3.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，至少一个所述换热支路(20)包括流量调节阀(16)，控制至少一个所述换热支路(20)的阀开度＞所述换热子支路(20)的阀开度。
4.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，在所述预加热模式，所述压力调节子支路(21)处于工作状态，控制所述换热子支路(20)处于非工作状态。
5.根据权利要求1所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述电池的温度达到第一温度，所述热管理系统(100)进入常态加热模式，在所述常态加热模式，根据所述电池的实时温度控制至少一个所述换热支路(20)导通以对所述电池加热。
6.根据权利要求5所述的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述预加热模式所述压力调节子支路(21)的流量...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，黄伟，马锐，赖锋，罗贻利，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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