【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池冷却散热，具体涉及一种用于新能源电池的冷却散热结构。
技术介绍
1、随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池作为其核心部件，其性能和安全性成为了行业关注的焦点。新能源电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果不能及时有效地进行冷却散热，将会导致电池温度升高，进而影响电池的寿命、性能甚至引发安全问题。
2、液体冷却具有高比热容和高换热系数，因而具有高效的热传导性，故成为了目前新能源电池最主流的冷却技术之一。现有的液体冷却技术通常是当冷却液的温度高于一定阈值时，则开启冷却散热结构中的冷却单元，且采用固定的冷却液流量对冷却液进行输送；但是由于冷却单元的冷却液进口处的冷却液温度过高（这部分冷却液流经了高温的电池），而冷却单元中的制冷剂的温度过低，所以如果不对冷却液的流量加以控制，过大的温差会导致冷却单元的负荷增大，容易产生热冲击，从而影响冷却单元的使用寿命。
技术实现思路
1、为了解决如果不对冷却液的流量加以控制，过大的温差会导致冷却单元的负荷增大，容易产生热冲击，从而影响冷却单元的使用寿命的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种用于新能源电池的冷却散热结构，所采用的技术方案具体如下：
2、本专利技术提出了一种用于新能源电池的冷却散热结构，管道将多个组件进行连接，构成所述冷却散热结构，组件包括电池、冷却液容器、水泵、阀门、风机以及冷却单元，其中，风机与冷却单元为并联结构；在电池的冷却液进出口处分别安装温度传感器，在风机的冷却液进口处以及冷却单元中安装温
3、获取各个位置处的温度时序数据；
4、基于当前时刻下，电池的冷却液进出口处的温度时序数据中温度值之间的变化情况，计算电池在当前时刻下的冷却效果值；
5、根据风机的冷却液进口处的温度时序数据中温度值的变化波动，以及与电池的冷却液出口处的温度时序数据之间的差异情况，量化冷却液容器在当前时刻下产生的冷却缓冲值；基于当前时刻下，冷却单元对应的温度时序数据与风机的冷却液进口处的温度时序数据中温度值之间的偏差情况，结合冷却缓冲值，计算冷却单元在当前时刻下受到的热冲击程度值；
6、在当前时刻下，综合冷却液容器产生的冷却缓冲值、冷却单元受到的热冲击程度值以及电池的冷却效果值，得到冷却单元的冷却液进口处的阀门在下一时刻的开启比例。
7、进一步地，所述冷却效果值的获取方法包括：
8、在当前时刻下，将电池的冷却液出口处的温度值与电池的冷却液进口处的温度值的差值，作为电池在当前时刻下对应的换热因子；
9、根据电池在当前时刻下的换热因子以及当前时刻下电池的冷却液出口处的温度值，计算电池在当前时刻下的冷却效果值，且所述换热因子以及当前时刻下电池的冷却液出口处的温度值均与冷却效果值呈正相关。
10、进一步地，所述冷却缓冲值的获取方法包括：
11、根据风机的冷却液进口处的温度时序数据中温度值的变化波动情况，得到当前时刻下风机的冷却液进口处的温度变化程度值；
12、在当前时刻下，比较电池的冷却液出口处的温度值与风机的冷却液进口处的温度值的差异情况，确定温度缓冲值；
13、根据当前时刻下的温度变化程度值以及温度缓冲值，计算冷却液容器在当前时刻下产生的冷却缓冲值，且温度缓冲值与冷却缓冲值呈正相关，温度变化程度值与冷却缓冲值呈负相关。
14、进一步地，所述温度变化程度值的获取方法包括：
15、将风机的冷却液进口处的温度时序数据划分为预设数量个温度数据段；
16、获取每个温度数据段对应的温度曲线，并在每个温度曲线上计算每个数据点处的切线斜率值；
17、在每个温度曲线上，根据数据点的切线斜率值之间的差异情况，得到每个温度曲线的变化特征值；
18、将当前时刻所在的温度曲线的变化特征值与所有温度曲线的变化特征值的均值之间的差值进行归一化后的值，作为当前时刻下风机的冷却液进口处的温度变化程度值。
19、进一步地，所述变化特征值的获取方法包括：
20、在每个温度曲线上，将相邻两个数据点的切线斜率值之间的差值绝对值，作为相邻两个数据点之间的变化因子，将所有相邻两个数据点之间的变化因子的和值，作为每个温度曲线的变化特征值。
21、进一步地，所述温度缓冲值的获取方法包括：
22、在当前时刻下，将电池的冷却液出口处的温度值与风机的冷却液进口处的温度值的差值进行归一化后的值，作为温度缓冲值。
23、进一步地，所述热冲击程度值的获取方法包括：
24、在当前时刻下，将风机的冷却液进口处的温度值与冷却单元中的温度值的差值，作为冷却单元在当前时刻下受到的热冲击因子；
25、根据冷却单元在当前时刻下受到的热冲击因子，以及冷却液容器在当前时刻下产生的冷却缓冲值，计算冷却单元在当前时刻下受到的热冲击程度值，且所述热冲击因子与热冲击程度值呈正相关，所述冷却缓冲值与热冲击程度值呈负相关。
26、进一步地，所述冷却单元的冷却液进口处的阀门在下一时刻的开启比例的获取方法包括：
27、将冷却单元在当前时刻下受到的热冲击程度值、冷却液容器在当前时刻下产生的冷却缓冲值，以及电池在当前时刻下的冷却效果值，三者的和值进行负相关映射并归一化后的值，作为冷却单元的冷却液进口处的阀门在下一时刻的开启比例。
28、进一步地，所述各个位置处的温度时序数据均经过了均值滤波处理。
29、进一步地，所述阀门控制模块包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现冷却单元的冷却液进口处阀门的工作状态调控方法的步骤。
30、本专利技术具有如下有益效果：
31、在本专利技术中，通过在冷却散热结构的各个关键位置处设置温度传感器，可以实现对各个位置温度的精确监控，量化冷却散热结构的冷却情况，用于后续的调控过程中。基于电池冷却液进出口处的温度差异计算当前时刻下电池的冷却效果值，这一过程能够直观地反映当前冷却散热结构对电池的降温效果，为后续调整冷却单元的冷却液进口处的阀门工作状态提供了直接反馈。进一步地，由于冷却散热结构中的冷却液容器可以对流经电池的高温冷却液中累积的热量起到一个缓冲作用，有助于避免冷却单元直接面对过大的温度波动，从而减少后续冷却单元受到的热冲击。故在计算冷却单元受到的热冲击程度值之前，可以先分析风机的冷却液进口处温度波动与电池冷却液出口处的温度差异，量化冷却液容器在当前时刻下产生的冷却缓冲值。然后将冷却缓冲值结合冷却单元与风机冷却液进口处的温度偏差，计算冷却单元当前时刻受到的热冲击程度值。这一评估本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，管道将多个组件进行连接，构成所述冷却散热结构，组件包括电池、冷却液容器、水泵、阀门、风机以及冷却单元，其中，风机与冷却单元为并联结构；在电池的冷却液进出口处分别安装温度传感器，在风机的冷却液进口处以及冷却单元中安装温度传感器；所述温度传感器用于获取温度时序数据，冷却单元的冷却液进口处的阀门中还设置有阀门控制模块，所述阀门控制模块用于根据各个位置处的温度时序数据，实现冷却单元的冷却液进口处阀门的工作状态调控方法，其中，所述冷却单元的冷却液进口处阀门的工作状态调控方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述冷却效果值的获取方法包括：
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述冷却缓冲值的获取方法包括：
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述温度变化程度值的获取方法包括：
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述变化特征值的获取方法包括：
<...【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，管道将多个组件进行连接，构成所述冷却散热结构，组件包括电池、冷却液容器、水泵、阀门、风机以及冷却单元，其中，风机与冷却单元为并联结构；在电池的冷却液进出口处分别安装温度传感器，在风机的冷却液进口处以及冷却单元中安装温度传感器；所述温度传感器用于获取温度时序数据，冷却单元的冷却液进口处的阀门中还设置有阀门控制模块，所述阀门控制模块用于根据各个位置处的温度时序数据，实现冷却单元的冷却液进口处阀门的工作状态调控方法，其中，所述冷却单元的冷却液进口处阀门的工作状态调控方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述冷却效果值的获取方法包括：
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述冷却缓冲值的获取方法包括：
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源电池的冷却散热结构，其特征在于，所述温度变化程度值的获取方法包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：刘隆穗，曾德成，石波，刘志豪，
申请(专利权)人：东莞市隆慧电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。