【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆的测试，尤其涉及一种轮胎平顺性测试方法及一种车辆。
技术介绍
1、平顺性作为车辆性能的重要组成部分，极易被用户在日常驾驶和乘坐时感知和评价，因此平顺性是车辆首要关注的性能之一。悬架、悬置、轮胎等弹性件是车辆平顺性能的重要影响因素，而轮胎作为车辆与路面的直接接触部件，来自路面的冲击和振动在经过轮胎包容特性的初步过滤和吸收后传递至悬架和车身、座椅，再进一步被用户感知，因此轮胎与车辆平顺性密切相关。现时对于轮胎的平顺性评价指标并不完善，主要靠用户在车内的主观感受而进行测试判断，未有对轮胎的平顺性进行单独测试的方式以系统地评价判断轮胎的平顺性，因此，亟需一种可对轮胎进行系统地评价判断的平顺性测试方法。
技术实现思路
1、本专利技术目的在于提供一种轮胎平顺性测试方法及一种车辆，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
2、根据本专利技术第一方面实施例的一种轮胎平顺性测试方法，包括：
3、将所述轮胎转动经过模拟障碍物；
4、获取所述轮胎的动态力峰值与动态力衰减时间；
5、根据所述动态力峰值与所述动态力衰减时间分别判断轮胎的平顺性。
6、该技术方案至少具有如下的有益效果：轮胎转动经过模拟障碍物，从而模拟出轮胎在行驶时经过不平路面的情况，此时获取轮胎受到最大动态力时的数值，记为动态力峰值，并获取轮胎在受到最大动态力后恢复至平稳行驶时所经过的时间，记为动态力衰减时间，将动态力峰值与动态
7、根据本专利技术的一些实施例，所述将所述轮胎转动经过模拟障碍物，包括：
8、将所述模拟障碍物平行于所述轮胎布置，使得所述模拟障碍物的长度方向平行于所述轮胎的宽度方向；
9、控制所述轮胎转动经过所述模拟障碍物。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述动态力峰值包括第一垂向力动态峰值、第一纵向力动态峰值，所述动态力衰减时间包括第一垂向力衰减时间、第一纵向力衰减时间，所述获取所述轮胎的动态力峰值与动态力衰减时间，包括：
11、获取所述轮胎的垂向力在衰减时所有的峰值点，取绝对值最大的峰值记为第一垂向力动态峰值；
12、获取所述轮胎的垂向力衰减经历时间，记为第一垂向力衰减时间；
13、获取所述轮胎的纵向力在衰减时所有的峰值点，取绝对值最大的峰值记为第一纵向力动态峰值；
14、获取所述轮胎的纵向力衰减经历时间，记为第一纵向力衰减时间。
15、根据本专利技术的一些实施例，所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
16、根据所述第一垂向力衰减时间与所述轮胎的垂向力在衰减时所有的峰值点计算得到第一垂向力衰减面积；
17、根据所述第一垂向力衰减面积判断所述轮胎的平顺性。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
19、根据所述第一纵向力衰减时间与所述轮胎的纵向力在衰减时所有的峰值点计算得到第一纵向力衰减面积；
20、根据所述第一纵向力衰减面积判断所述轮胎的平顺性。
21、根据本专利技术的一些实施例，所述将所述轮胎转动经过模拟障碍物，包括：
22、将所述模拟障碍物倾斜于所述轮胎布置，使得所述模拟障碍物的长度方向与所述轮胎的宽度方向形成夹角；
23、控制所述轮胎转动经过所述模拟障碍物。
24、根据本专利技术的一些实施例，所述动态力峰值包括第二垂向力动态峰值、第二纵向力动态峰值、侧向力动态峰值，所述动态力衰减时间包括第二垂向力衰减时间、第二纵向力衰减时间、侧向力衰减时间，所述获取所述轮胎的动态力峰值与动态力衰减时间，包括：
25、获取所述轮胎的垂向力在衰减时所有的峰值点，取绝对值最大的峰值记为第二垂向力动态峰值；
26、获取所述轮胎的垂向力衰减经历时间，记为第二垂向力衰减时间；
27、获取所述轮胎的纵向力在衰减时所有的峰值点，取绝对值最大的峰值记为第二纵向力动态峰值；
28、获取所述轮胎的纵向力衰减经历时间，记为第二纵向力衰减时间；
29、获取所述轮胎的侧向力在衰减时所有的峰值点，取绝对值最大的峰值记为侧向力动态峰值；
30、获取所述轮胎的侧向力衰减经历时间，记为侧向力衰减时间。
31、根据本专利技术的一些实施例，所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
32、根据所述第二垂向力衰减时间与所述轮胎的垂向力在衰减时所有的峰值点计算得到第二垂向力衰减面积；
33、根据所述第二垂向力衰减面积判断所述轮胎的平顺性。
34、根据本专利技术的一些实施例，所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
35、根据所述第二纵向力衰减时间与所述轮胎的纵向力在衰减时所有的峰值点计算得到第二纵向力衰减面积；
36、根据所述第二纵向力衰减面积判断所述轮胎的平顺性。
37、根据本专利技术的一些实施例，所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
38、根据所述侧向力衰减时间与所述轮胎的侧向力在衰减时所有的峰值点计算得到侧向力衰减面积；
39、根据所述侧向力衰减面积判断所述轮胎的平顺性。
40、根据本专利技术第二方面实施例的一种车辆，包括轮胎，所述轮胎为采用上述的轮胎平顺性测试方法筛选得到。
41、该技术方案至少具有如下的有益效果：该车辆通过动态力峰值判断轮胎对路面冲击的包容能力，通过动态力衰减时间判断轮胎对路面冲击的衰减能力，从不同的维度对轮胎的平顺性系统地分析，从而更有针对性地筛选得到所需要的轮胎，满足使用需求，如此可极大地降低在车辆设计生产时对轮胎的选用成本，有效提高车辆的平顺性。
42、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变
43、得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述将所述轮胎转动经过模拟障碍物，包括：
3.根据权利要求2所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述动态力峰值包括第一垂向力动态峰值、第一纵向力动态峰值，所述动态力衰减时间包括第一垂向力衰减时间、第一纵向力衰减时间，所述获取所述轮胎的动态力峰值与动态力衰减时间，包括：
4.根据权利要求3所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
5.根据权利要求3所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
6.根据权利要求1所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述将所述轮胎转动经过模拟障碍物，包括：
7.根据权利要求6所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述动态力峰值包括第二垂向力动态峰值、第二纵向力动态峰值、侧向力动态峰值，所述动态力衰减时间包括第二垂向力衰减时间、第二纵向力衰减时间、侧向力衰减时间，所述获取所述轮胎的动态力峰值与动态力
8.根据权利要求7所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
9.根据权利要求7所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
10.根据权利要求7所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
11.一种车辆，其特征在于：包括轮胎，所述轮胎为采用如权利要求1至10任一项所述的轮胎平顺性测试方法筛选得到。
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述将所述轮胎转动经过模拟障碍物，包括：
3.根据权利要求2所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述动态力峰值包括第一垂向力动态峰值、第一纵向力动态峰值，所述动态力衰减时间包括第一垂向力衰减时间、第一纵向力衰减时间，所述获取所述轮胎的动态力峰值与动态力衰减时间，包括：
4.根据权利要求3所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
5.根据权利要求3所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述轮胎平顺性测试方法，还包括：
6.根据权利要求1所述的一种轮胎平顺性测试方法，其特征在于：所述将所述轮胎转动经过模拟障碍物，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕满意，赵岑，冯勇，王雅琪，高磊，王月，刘涛，王伟，王绍龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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