本技术提供了一种悬置流道板结构、液压悬置及车辆，本技术的悬置流道板结构包括结构本体和调节部，其中，结构本体内设有惯性通道。而调节部包括设于结构本体上的调节件，调节件具有伸入惯性通道内的引导部分，引导部分能够引导惯性通道内的部分阻尼液反向流动。本技术所述的悬置流道板结构，通过在结构本体上设置调节件，并在调节件上设置伸入惯性通道内的引导部分，由此，可使得引导部分引导惯性通道内的部分阻尼液反向流动，从而反向流动的阻尼液可与正常流动的阻尼液产生对向冲击力，而减缓阻尼液流速，进而能够调节阻尼角大小，而优化、提高悬置流道板结构的阻尼特性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆悬置系统，特别涉及一种悬置流道板结构，同时，本技术还涉及一种具有该悬置流道板结构的液压悬置，以及设有该液压悬置的车辆。
技术介绍
1、悬置流道板主要用于液压悬置装置中，其设计旨在控制阻尼液的流动，从而调节液压悬置装置的动刚度和阻尼特性。其中，悬置流道板一般包括上流道板和下流道板，且液压悬置的解耦膜安装在下流道板的安装槽内，上流道板设于下流道板顶部，能够阻挡解耦膜脱出安装槽。另外，在上流道板和下流道板之间围构形成有惯性通道，该惯性通道供阻尼液在液压悬置的上液室和下液室之间往复流动。虽然，随着技术发展，悬置流道板进行了多方向的改进，但是，现有的悬置流道板仍存在阻尼特性差的不足。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种悬置流道板结构，以提高其阻尼性能。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种悬置流道板结构，包括结构本体和调节部，所述结构本体内设有惯性通道，所述调节部包括设于所述结构本体上的调节件，所述调节件具有伸入所述惯性通道内的引导部分，所述引导部分能够引导所述惯性通道内的部分阻尼液反向流动。
4、进一步的，所述调节件可拆卸设于所述结构本体上。
5、进一步的，所述调节件插设于所述惯性通道的侧壁上；
6、所述调节件具有与所述惯性通道连通的引导槽，所述引导部分设于所述引导槽的槽口处。
7、进一步的，所述引导槽为弧形槽，所述引导部分为与所述引导槽圆滑相接的弧形；和/或，
8、所述调节件上设有引导面，所述引导面用于引导所述惯性通道内的部分阻尼液进入所述引导槽。
9、进一步的，所述结构本体包括扣合相连的上流道板和下流道板，所述惯性通道由所述上流道板和所述下流道板围构形成；
10、所述调节件插设在所述上流道板和所述下流道板之间。
11、进一步的，所述上流道板和所述下流道板上设有对应布置的豁口，所述调节件设于所述豁口处；
12、所述调节件的至少一端设有插块，所述调节件通过所述插块插设在所述上流道板和所述下流道板上。
13、进一步的，所述上流道板和所述下流道板围构形成有安装腔，所述安装腔用于安装解耦膜，所述惯性通道环绕所述安装腔设置；
14、所述上流道板和/或所述下流道板上设有限位筋，所述限位筋对应于所述安装腔设置，并用于限制所述解耦膜在上下方向上的位移。
15、进一步的，所述调节件的两端均设有所述引导部分，且两端的所述引导部分分别向所述调节件的相对侧延伸。
16、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
17、本技术所述的悬置流道板结构，通过在结构本体上设置调节件，并在调节件上设置伸入惯性通道内的引导部分，由此，可使得引导部分引导惯性通道内的部分阻尼液反向流动，从而反向流动的阻尼液可与正常流动的阻尼液产生对向冲击力，而减缓阻尼液流速，进而能够调节阻尼角大小，而优化、提高悬置流道板结构的阻尼特性。
18、另外，通过将调节件可拆卸设于结构本体上，可仅通过更换不同尺寸、不同结构的调节件，进一步调节悬置流道板结构的阻尼特性，能够使悬置流道板结构在生产出后仍能够满足不同阻尼特性需求。在调节件上设置引导槽，并将引导部分设于引导槽的槽口处，可利于较多的阻尼液进入引导槽内，并在引导部分的引导下反向流动，利于增大对向冲击力，从而可更好地减缓阻尼液的流速，而优化阻尼特性。
19、其次，将引导槽设为弧形槽，且引导部分为与引导槽圆滑相接的弧形，可减小阻尼液的流动阻力，利于阻尼液平顺流动，而引导面的设置，而利于阻尼液进入引导槽内。将调节件插设在上流道板和下流道板之间，结构简单，便于设计安装。通过设置豁口，便于布置调节件，而在调节件的至少一端设置插块，则便于将调节件插设在上流道板和下流道板上，并可具有较好的设置稳定性。
20、此外，通过在上流道板和/或下流道板上设有限位筋，能够限制解耦膜在上下方向上的位移，可降低解耦膜与上流道板和/或下流道板撞击，而产生的异响。通过在调节件的两端均设有引导部分，且两端的引导部分分别向调节件的相对侧延伸，能够使得阻尼液从上液室流向下液室，以及从下液室流向上液室时，均能够减缓阻尼液流速，而调节阻尼角大小。
21、本技术的另一目的在于提出一种液压悬置，所述液压悬置具有如上所述的悬置流道板结构。
22、此外，本技术提出一种车辆，所述车辆设有如上所述的液压悬置。
23、本技术的车辆及液压悬置，具有上述悬置流道板结构的全部有益效果，在此不再赘述。
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【技术保护点】
1.一种悬置流道板结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的悬置流道板结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的悬置流道板结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的悬置流道板结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的悬置流道板结构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的悬置流道板结构，其特征在于：
7.根据权利要求5所述的悬置流道板结构，其特征在于：
8.根据权利要求1至7中任一项所述的悬置流道板结构，其特征在于：
9.一种液压悬置，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种悬置流道板结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的悬置流道板结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的悬置流道板结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的悬置流道板结构，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的悬置流道板结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟，李占钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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