【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种散热器上横梁安装结构及车辆。
技术介绍
1、机舱前部前保与机盖的dts匹配一直是控制难点。由于机舱尺寸链较长，公差累积多，各零部件与机舱面临安装匹配偏差大的问题，极易引起框架尺寸超差，导致后期装车时前保与机盖间隙难以保证，且不易调整，客户体验感差。
2、而汽车散热器上横梁是车身前舱重要结构件，同发动机舱构成一个整体框架，是整车冷却系统(含发动机散热器、空调冷凝器、发动机进气中冷器)、前保险杠、前格栅、左右前照灯、发动机罩锁及机盖的主要承载体，决定发动机舱局部模态刚度，是影响机舱前保与机盖的间隙关键因素之一。
3、目前的散热器上横梁安装时存在装配公差累积多，不易调整的问题，影响机舱前保与机盖的匹配精度。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种散热器上横梁安装结构及车辆，旨在散热器上横梁安装存在的装配公差积累多，不易调整的问题。
2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种散热器上横梁安装结构，包括：
3、散热器上横梁安装板；
4、散热器上横梁安装转换支架，通过第一螺栓连接于所述散热器上横梁安装板上；以及
5、散热器上横梁总成，通过第二螺栓连接于所述散热器上横梁安装转换支架上；所述散热器上横梁总成的左右两端均设置有所述散热器上横梁安装板和所述散热器上横梁安装转换支架；
6、所述散热器上横梁安装转换支架上设置有供所述第一螺栓穿过的第一调节孔组以及供所述第二螺栓穿过的第二
7、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述散热器上横梁安装板上设置有供所述第一螺栓穿过的第一安装孔组，所述第一安装孔组包括三个第一安装孔，三个所述第一安装孔的中心连线构成三角形状；所述第一调节孔组包括三个第一调节孔；三个所述第一安装孔的位置与三个所述第一调节孔的位置一一对应，所述第一安装孔的孔径与所述第一螺栓的公称直径适配，所述第一调节孔的孔径大于所述第一螺栓的公称直径，以借助所述散热器上横梁安装转换支架的位置可调吸收累积公差。
8、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述散热器上横梁安装转换支架上还设置有第一定位孔组，所述散热器上横梁安装板上还设置有与所述第一定位孔组位置对应的第二定位孔组。
9、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述散热器上横梁安装板上还设置与车身边梁安装定位的第三定位孔组。
10、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第二调节孔组包括两个第二调节孔和一个第一预挂安装孔，两个所述第二调节孔和一个所述第一预挂安装孔的中心连线构成三角形状；
11、所述散热器上横梁总成的左右两端分别设置有供所述第二螺栓穿过的第二安装孔组，所述第二安装孔组包括一个第二预挂安装孔、一个第二定位安装孔及一个第二安装孔；所述第二预挂安装孔的位置对应所述第一预挂安装孔；所述第二定位安装孔与所述第二安装孔的位置一一对应两个所述第二调节孔，且所述第二定位安装孔的孔径适配所述第二螺栓的公称直径，所述第二调节孔的孔径大于所述第二螺栓的公称直径；所述第二安装孔的孔径大于所述第二调节孔的孔径。
12、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述第二预挂安装孔的孔径大于所述第一预挂安装孔的孔径。
13、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述散热器上横梁总成的左右两端的所述第二定位安装孔中至少一个为长圆孔，且所述长圆孔的宽度适配所述第二螺栓的公称直径。
14、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述散热器上横梁安装转换支架上设置有加强筋结构。
15、结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述散热器上横梁安装板为盒状结构。
16、本技术提供的散热器上横梁安装结构，与现有技术相比，有益效果在于：散热器上横梁安装板先固定在车身边梁上，其次，散热器上横梁安装转换支架通过第一螺栓固定在散热器上横梁安装板上，最后，散热器上横梁总成通过第二螺栓固定在散热器上横梁安装转换支架上，这种通过螺栓顺次连接的固定方式，能够缩短机舱装配的尺寸链，从而减少装配公差累积的数值；由于散热器上横梁安装板固定在车身边梁上，此时机舱累积的装配公差积累到散热器上横梁安装板上，通过散热器上横梁转换支架的第一调节孔组，可调节散热器上横梁转换支架的安装位置，吸收机舱积累到散热器上横梁安装板的装配公差，保证散热器上横梁总成的安装精度，进而实现机舱前部前保与机盖的良好匹配效果。
17、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括所述的散热器上横梁安装结构。
18、本技术实施例提供的车辆，由于散热器上横梁的安装采用了散热器上横梁安装转换支架作为中间连接，吸收了机舱积累的装配公差，且缩短了尺寸装配链，进而能够保证机舱前保与机盖的匹配精度，提升整车前部外观的可视性。
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1.一种散热器上横梁安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装板(3)上设置有供所述第一螺栓穿过的第一安装孔组(31)，所述第一安装孔组(31)包括三个第一安装孔，三个所述第一安装孔的中心连线构成三角形状；所述第一调节孔组(21)包括三个第一调节孔；三个所述第一安装孔的位置与三个所述第一调节孔的位置一一对应，所述第一安装孔的孔径与所述第一螺栓的公称直径适配，所述第一调节孔的孔径大于所述第一螺栓的公称直径，以借助所述散热器上横梁安装转换支架(2)的位置可调吸收累积公差。
3.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装转换支架(2)上还设置有第一定位孔组(23)，所述散热器上横梁安装板(3)上还设置有与所述第一定位孔组(23)位置对应的第二定位孔组(32)。
4.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装板(3)上还设置与车身边梁安装定位的第三定位孔组(33)。
5.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在
6.如权利要求5所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述第二预挂安装孔(1211)的孔径大于所述第一预挂安装孔(222)的孔径。
7.如权利要求5所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁总成(1)的左右两端的所述第二定位安装孔(1212)中至少一个为长圆孔(1214)，且所述长圆孔(1214)的宽度适配所述第二螺栓的公称直径。
8.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装转换支架(2)上设置有加强筋结构。
9.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装板(3)为盒状结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的散热器上横梁安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种散热器上横梁安装结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装板(3)上设置有供所述第一螺栓穿过的第一安装孔组(31)，所述第一安装孔组(31)包括三个第一安装孔，三个所述第一安装孔的中心连线构成三角形状；所述第一调节孔组(21)包括三个第一调节孔；三个所述第一安装孔的位置与三个所述第一调节孔的位置一一对应，所述第一安装孔的孔径与所述第一螺栓的公称直径适配，所述第一调节孔的孔径大于所述第一螺栓的公称直径，以借助所述散热器上横梁安装转换支架(2)的位置可调吸收累积公差。
3.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装转换支架(2)上还设置有第一定位孔组(23)，所述散热器上横梁安装板(3)上还设置有与所述第一定位孔组(23)位置对应的第二定位孔组(32)。
4.如权利要求1所述的散热器上横梁安装结构，其特征在于，所述散热器上横梁安装板(3)上还设置与车身边梁安装定位的第三定位孔组(33)。
...【专利技术属性】
技术研发人员：闫宁可，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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