【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及燃电汽车领域，尤其涉及一种燃电汽车热管理方法。
技术介绍
1、在现有的燃电汽车(即燃料电池电动汽车)热管理系统中，空调系统的运行往往与燃料电池的工作状态及车辆的整体能效管理存在一定程度的脱节。具体而言，现有技术中存在以下几个主要问题：
2、能源利用效率低：当燃料电池处于满功率运行时，车辆对能量的需求达到高峰，此时若空调系统以固定模式运行，尤其是当空调压缩机持续工作而不考虑燃料电池的负载状况时，可能会额外增加车辆的能耗，降低整体能源利用效率。特别是在高温环境下，空调冷凝器可能因过热而需要更高的能耗来维持车内温度，进一步加剧了能源浪费。
3、热管理策略单一：传统热管理系统在控制空调压缩机和风机时，往往采用固定的功率和转速设置，缺乏根据燃料电池工作状态及燃料电池的出水温度和进水温度的动态调整机制。这种单一的控制策略无法有效应对不同工况下的热管理需求。
4、因此，现有技术还有待发展和改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种燃电汽车热管理方法，其通过智能监测和调整空调压缩机的运行状态，避免不必要的能耗，提高能源利用效率。
2、为达到上述目的，本专利技术提供的方案是：
3、一种燃电汽车热管理方法，包括：获取燃料电池的工作状态；当燃料电池处于工作状态，且燃料电池的运行状态为满功率运行时，若接收到空调开启信号，则获取空调冷凝器的温度，若空调冷凝器的温度保持在第一预设温度范围值内，且保持时间大于第一预设时长，则按
4、优选地，第一预设时长为30s，第二预设时长为10s，第三预设时长为1min。
5、优选地，第一预设温度范围值为2-3℃，预设冷凝温度为0℃。
6、优选地，预设的压缩机模式为将空调压缩机的转速降低至1000rpm，功率下降至额定功率的30％。
7、优选地，关闭空调压缩机时，空调压缩机切换为内循环状态。
8、优选地，所述燃电汽车热管理方法还包括：获取燃料电池的工作状态和燃料电池的出水温度；若燃料电池处于工作状态，且燃料电池的出水温度超过预设出水温度，且燃料电池的出水温度超过预设出水温度的持续时间大于第四预设时长，则控制风机以满功率的模式运行；当风机以满功率的模式运行第五预设时长后，若燃料电池的出水温度仍超过预设出水温度，则按照预设的燃电调整模式来调整燃料电池的功率，直至燃料电池的出水温度维持预设出水温度；若燃料电池的出水温度维持预设出水温度，则按照当前模式控制风机运行；若燃料电池的出水温度低于预设出水温度，则按照风机调整模式来调整风机的转速，直至燃料电池的出水温度维持预设出水温度。
9、优选地，预设出水温度为80℃，第四预设时长为1min，第五预设时长为1min。
10、优选地，预设的燃电调整模式为每隔0.5s下降额定功率的10％。
11、优选地，当风机以满功率的模式运行第五预设时长后，燃料电池的出水温度维持在预设出水温度，但燃料电池的进水温度低于预设进水温度，则按照每10s降低2％的额定转速的方式调整燃料电池内部水泵的转速，直至燃料电池的进水温度维持预设进水温度。
12、优选地，预设进水温度为70°。
13、本专利技术提供的燃电汽车热管理方法，通过智能监测和调整空调压缩机的运行状态，避免不必要的能耗，提高能源利用效率，在燃料电池满功率运行时，通过精确控制空调压缩机的启停和模式切换，减少了对燃料电池功率的额外需求，有助于保持车辆的整体性能。
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1.一种燃电汽车热管理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，第一预设时长为30s，第二预设时长为10s，第三预设时长为1min。
3.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，第一预设温度范围值为2-3℃，预设冷凝温度为0℃。
4.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，预设的压缩机模式为将空调压缩机的转速降低至1000rpm，功率下降至额定功率的30％。
5.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，关闭空调压缩机时，空调压缩机切换为内循环状态。
6.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，还包括：
7.如权利要求6所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，预设出水温度为80℃，第四预设时长为1min，第五预设时长为1min。
8.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，预设的燃电调整模式为每隔0.5s下降额定功率的10％。
9.如权利要求6所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，当风机以满功率的模式运
10.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，预设进水温度为70°。
...【技术特征摘要】
1.一种燃电汽车热管理方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，第一预设时长为30s，第二预设时长为10s，第三预设时长为1min。
3.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，第一预设温度范围值为2-3℃，预设冷凝温度为0℃。
4.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，预设的压缩机模式为将空调压缩机的转速降低至1000rpm，功率下降至额定功率的30％。
5.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，关闭空调压缩机时，空调压缩机切换为内循环状态。
6.如权利要求1所述的燃电汽车热管理方法，其特征在于，还包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡梦赢，凌世鑫，黄孝辉，张铭聪，王家熙，张博，
申请(专利权)人：佛山市飞驰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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