【技术实现步骤摘要】
本申请涉及安装支架的，尤其是涉及一种高负载安装支架。
技术介绍
1、安装支架是一种用来对汽车上的各种部件进行安装的过渡部件，汽车上的极大一部分部件必须要通过安装支架来进行安装连接，因此安装支架可以称得上是汽车必不可少的部件之一。
2、然而，目前的安装支架在长时间使用后，存在变形损坏的情况，容易导致汽车部件损害，影响行车安全。
技术实现思路
1、为了提高安装支架的结构强度，降低安装支架变形的可能性，本申请提供一种高负载安装支架。
2、本申请提供的一种高负载安装支架采用如下的技术方案：
3、一种高负载安装支架，包括上支架和下支架，所述下支架包括主板、连接板和安装板，所述连接板的一端连接于主板的一端，所述连接板与主板相垂直，所述安装板的一端连接于连接板的一端，所述连接板与主板的连接处和连接板与安装板的连接处均设有加强结构，所述下支架和上支架均一体成型，所述上支架连接于主板的远离连接板一侧，所述主板设有第一安装孔，所述上支架设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均用于供螺栓穿过后与车架螺纹连接。
4、通过采用上述技术方案，上支架和下支架均一体成型，有助于提高上支架和下支架的结构强度，下支架有主板、连接板和安装板组成，主板与连接板的连接处和连接板与安装板的连接处均设有加强结构，提高下支架的结构强度，进而提高安装支架的结构强度，降低安装支架变形的可能性。
5、优选的，所述加强结构包括三角形加强筋一，所述三角形加强筋一设置于连接板与
6、通过采用上述技术方案，多个三角形加强筋一沿连接板与主板连接处的长度方向间隔分布，提高连接板和主板之间连接的稳定性，提高下支架的结构强度。
7、优选的，所述加强结构还包括三角形加强筋二，所述三角形加强筋二设置于连接板与安装板的连接处，所述三角形加强筋二设有若干个，若干所述三角形加强筋二沿连接板与安装板连接处的长度方向间隔分布。
8、通过采用上述技术方案，多个三角形加强筋二沿连接板与主板连接处的长度方向间隔分布，提高连接板和安装板之间连接的稳定性，提高下支架的结构强度。
9、优选的，所述主板上冲压成型有第一凸台，所述第一凸台向靠近上支架的一侧凸起。
10、通过采用上述技术方案，当主板受到外力冲击时，第一凸台有助于分散所受应力，降低应力集中的现象，提高下支架的使用寿命。
11、优选的，所述第一凸台设有通孔，所述通孔四周为向远离上支架一侧冲压成型的第二凸台。
12、通过采用上述技术方案，通孔周围的结构强度较低，且存在应力集中的现象，在通孔四周设置第二凸台，有助于降低通孔周围应力集中的现象，提高下支架的使用寿命。
13、优选的，所述主板外周设有翻边，所述翻边沿主板周向延伸。
14、通过采用上述技术方案，设置翻边，有助于提高主板边缘处的结构强度，增强主板抗压和抗冲击性能，减少主板受外力作用形变的可能性，提高主板的使用寿命，进而提高下支架的使用寿命。
15、优选的，所述第一安装孔外周为向远离上支架一侧冲压成型的第三凸台。
16、通过采用上述技术方案，第一安装孔周围的结构强度较低，且存在应力集中的现象，在第一安装孔四周设置第三凸台，有助于降低第一安装孔周围应力集中的现象，提高下支架的使用寿命。
17、优选的，所述连接板平行于主板的截面为波浪形。
18、通过采用上述技术方案，截面为波浪形能够有效的分散连接板所受外力，且提高连接板沿垂直于连接板与主板连接处长度方向弯折的抗弯性能，提高连接板的结构强度，进而提高下支架的使用寿命。
19、优选的，所述下支架还包括抵接板，所述主板设有减重槽，所述抵接板的一端连接于减重槽槽壁处，所述抵接板位于主板远离上支架的一侧，所述抵接板设有第三安装孔，所述抵接板远离主板的一端设有倒角，所述倒角位于抵接板远离减重槽槽壁的一侧。
20、通过采用上述技术方案，倒角便于抵接板和外界部件对接配合，提高安装支架的安装效率。
21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
22、1.上支架和下支架均一体成型，有助于提高上支架和下支架的结构强度，下支架有主板、连接板和安装板组成，主板与连接板的连接处和连接板与安装板的连接处均设有加强结构，提高下支架的结构强度，进而提高安装支架的结构强度，降低安装支架变形的可能性；
23、2.当主板受到外力冲击时，第一凸台有助于分散所受应力，降低应力集中的现象，提高下支架的使用寿命；
24、3.设置翻边，有助于提高主板边缘处的结构强度，增强主板抗压和抗冲击性能，减少主板受外力作用形变的可能性，提高主板的使用寿命，进而提高下支架的使用寿命。
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1.一种高负载安装支架，其特征在于：包括上支架（1）和下支架（2）；所述下支架（2）包括主板（21）、连接板（22）和安装板（23）；所述连接板（22）的一端连接于主板（21）的一端；所述连接板（22）与主板（21）相垂直；所述安装板（23）的一端连接于连接板（22）的一端；所述连接板（22）与主板（21）的连接处和连接板（22）与安装板（23）的连接处均设有加强结构（24）；所述下支架（2）和上支架（1）均一体成型；所述上支架（1）连接于主板（21）的远离连接板（22）一侧；所述主板（21）设有第一安装孔（211）；所述上支架（1）设有第二安装孔（11）；所述第一安装孔（211）和第二安装孔（11）均用于供螺栓穿过后与车架螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述加强结构（24）包括三角形加强筋一（241）；所述三角形加强筋一（241）设置于连接板（22）与主板（21）的连接处；所述三角形加强筋一（241）设有若干个；若干所述三角形加强筋一（241）沿连接板（22）与主板（21）连接处的长度方向间隔分布。
3.根据权利要求2所述
4.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述主板（21）上冲压成型有第一凸台（212）；所述第一凸台（212）向靠近上支架（1）的一侧凸起。
5.根据权利要求4所述的高负载安装支架，其特征在于：所述第一凸台（212）设有通孔（213）；所述通孔（213）四周为向远离上支架（1）一侧冲压成型的第二凸台（214）。
6.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述主板（21）外周设有翻边（25）；所述翻边（25）沿主板（21）周向延伸。
7.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述第一安装孔（211）外周为向远离上支架（1）一侧冲压成型的第三凸台（215）。
8.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述连接板（22）平行于主板（21）的截面为波浪形。
9.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述下支架（2）还包括抵接板（26）；所述主板（21）设有减重槽（216）；所述抵接板（26）的一端连接于减重槽（216）槽壁处；所述抵接板（26）位于主板（21）远离上支架（1）的一侧；所述抵接板（26）设有第三安装孔（261）；所述抵接板（26）远离主板（21）的一端设有倒角（262）；所述倒角（262）位于抵接板（26）远离减重槽（216）槽壁的一侧。
...【技术特征摘要】
1.一种高负载安装支架，其特征在于：包括上支架（1）和下支架（2）；所述下支架（2）包括主板（21）、连接板（22）和安装板（23）；所述连接板（22）的一端连接于主板（21）的一端；所述连接板（22）与主板（21）相垂直；所述安装板（23）的一端连接于连接板（22）的一端；所述连接板（22）与主板（21）的连接处和连接板（22）与安装板（23）的连接处均设有加强结构（24）；所述下支架（2）和上支架（1）均一体成型；所述上支架（1）连接于主板（21）的远离连接板（22）一侧；所述主板（21）设有第一安装孔（211）；所述上支架（1）设有第二安装孔（11）；所述第一安装孔（211）和第二安装孔（11）均用于供螺栓穿过后与车架螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的高负载安装支架，其特征在于：所述加强结构（24）包括三角形加强筋一（241）；所述三角形加强筋一（241）设置于连接板（22）与主板（21）的连接处；所述三角形加强筋一（241）设有若干个；若干所述三角形加强筋一（241）沿连接板（22）与主板（21）连接处的长度方向间隔分布。
3.根据权利要求2所述的高负载安装支架，其特征在于：所述加强结构（24）还包括三角形加强筋二（242）；所述三角形加强筋二（242）设置于连接板（22）与安装板（23）的连接处；所述三角形加强筋二（242）设有若干个；若干所述三角形加强筋二（242）沿连接板（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：许淼权，陈波，潘庆，
申请(专利权)人：宁波明讯实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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