【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆供暖，具体是一种柴油车辆热量转换系统。
技术介绍
1、冬季汽车的极寒天气下使用性能是一大难题，特别是柴油类车辆，其冬季/夏季汽车热量运行线路不同，因此，如何在冬季为柴油类发动机常年在极寒天气下正确使零号柴油启动运行，是目前亟需解决的问题。
2、转换阀是一种用于汽车发动动小循环水路转换的hth型阀门，在各种汽车发动机都有广泛的应用，特别是柴油类车辆上，转换阀的应用尤为普遍。
3、一般柴油汽车南北方运输低号油和高号油结合使用，或者高号油的油号不够，汽车在高速行驶时，配套加热型油箱损磨远远低于日常温度造成配套加热型油箱油杯结腊结霜。
4、配套加热型油箱加热的主要原理就是将发动机的冷却液通过管路引入配套加热型油箱内部，把配套加热型油箱中的柴油加热，使其在温度非常低的环境中达到一定的温度，不再凝结，从而正常供发动机使用。
5、专用背压型暖气片是一种以采暖为主的采暖设备。主要在冬天寒冷的北方地区使用，具有保暖的作用，以前多使用铸铁专用背压型暖气片，已经发展出了更多材质的专用背压型暖气片。铸铁专用背压型暖气片已经逐步退出了市场舞台，钢制专用背压型暖气片、钢制板式专用背压型暖气片、铜铝复合散热器、铝制专用背压型暖气片等新型专用背压型暖气片无论从材质上还是制作工艺上都优于铸铁散热器，成为市场上最主流的专用背压型暖气片。在东北等寒冷地区，暖气取代了火墙、火炕成为了人们新的取暖设备。
6、现有的车辆中转换阀的应用较为分散，在传统车辆水路运行中，传统汽车水泵，随着功率降低扬程
7、综上可知，目前配套加热型油箱加热、冬季取暖、夏季运行、驻车等多个问题是柴油车亟需解决的问题，然而，现有柴油车多通过单独改装来解决单个功能的问题，因此，亟需一种功能更加强大的柴油车辆用热量转换系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种柴油车辆热量转换系统。
2、为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种柴油车辆热量转换系统，包括h丅h型转换器、汽车加热锅炉、配套加热油箱、专用背压型暖气片、发动机小循环出进热水及驾驶室小水箱，所述汽车加热锅炉、配套加热油箱、专用背压型暖气片、发动机小循环出进热水及驾驶室小水箱均与h丅h型转换器相连通。
4、优选的，所述h丅h型热量转换阀一侧由左及右依次开设有发动机小循环回水冷水口、连接驾驶室小水箱出水接口、0号配套加热型油箱加热器出水口、背压专用背压型暖气片上面口、驾驶室小水箱进水口、背压专用背压型暖气片下面口，所述h丅h型热量转换阀正下方另一侧由左及右依次开设有0号配套加热型油箱加热器进水口、汽车加热锅炉加热器出水口、汽车加热锅炉水泵进水口、发动机小循环出水热水口，所述驾驶室小水箱出水接口与发动机小循环出水热水口交汇处设有球阀a，所述0号配套加热型油箱加热器出水口与h一h型热量转换阀连通处设有球阀b，所述背压专用背压型暖气片上面口与背压专用背压型暖气片下面口交汇处设有球阀c。
5、优选的，所述h丅h型热量转换阀左右两端分别为发动机小循环回水冷水口驾驶室小水箱进水口。
6、优选的，所述球阀a内设有两个通道，其中，通道a1用于连通发动机出水热水口接口及h一h型热量转换阀，通道a2用于连通驾驶室小水箱出水接口及发动机小循环回水冷水接口和0号配套加热型油箱加热器进水口；
7、所述球阀b内设有t型通道，其中，通道b1用于连通0号配套加热型油箱加热器出水口，通道b2用于连通通道b1、连接球阀a与球阀c；
8、所述球阀c内设有两个通道，其中，通道c1用于连通球阀b、背压专用背压型暖气片下面口及汽车加热锅炉水泵进水口，通道c2用于连通驾驶室小水箱进水口、背压专用背压型暖气片上面出水接口和汽车加热锅炉加热器出水口；
9、所述背压专用背压型暖气片上面口的三通下弯管处开设有汽车加热锅炉加热器出水口，其与汽车加热锅炉出水口相连，所述汽车加热锅炉进水口与快慢水泵出水口相连，所述快慢水泵进水口与水泵进水口相连。
10、优选的，所述配套加热型油箱包括主配套加热型油箱及副油箱，所述主配套加热型油箱与副油箱之间设有挡隔板，所述主配套加热型油箱中间区域及副配套加热型油箱内均设有加热器进出及应急小油泵，所述主配套加热型油箱中间区域内的水暖加热器抽油管外侧套设有螺旋加热管，所述螺旋加热管的管出水口及进水口分别与回水管及热水管相连通，所述螺旋加热管外侧套设有回油管，所述回油管与加热油箱外部的回油管相连。
11、优选的，所述油箱进出器水加热出器设有回油管连接管及轴油管连接管，所述回油管连接管与回油管相连通，所述轴油管连接管与轴油管相连通，所述回油管及轴油管均与发动机相连，所述水副油箱底轴油管上设有底应急小油泵；
12、所述副油箱下方设有内置应急油泵，所述内置应急油泵与轴油管连接管相连通；
13、所述主配套加热型油箱内设有两个隔板，所述隔板上开设有若干通孔，所述主配套加热型油箱被两个隔板分为三个区域；
14、所述主配套加热型油箱的左侧区域及副配套加热型油箱内均设有油位传感器，所述主配套加热型油箱左侧区域的油位传感器的延伸端箱不穿过隔板通孔，不伸入中间区域及右侧区域，所述副配套加热型油箱的油位传感器延伸端伸入副配套加热型油箱上下端；
15、所述副配套加热型油箱内的回油管连接管与回油管连通处设有一号t型阀，所述副配套加热型油箱内的轴油管连接管与轴油管连通处设有二号t型阀。
16、优选的，所述轴油管上还设有柴滤杯，所述柴滤杯通过柴滤支架固定，所述柴滤支架内设有连接管道，包括进油管和出油管，所述进油管和出油管一端分别与柴滤杯的进出口相连通，所述进油管和出油管的另一端分别与轴油管的进出端相连通；
17、所述连接管道外侧套设有二号螺旋加热管，所述螺旋加热管的出、进口分别与回水管及热水管相连通；
18、所述副油箱为高标号柴油专用配套急有应急油泵的油箱，主配套加热型油箱为零号油专用配套加热型油箱，主配套加热型油箱设于副配套加热型油箱左侧。
19、优选的，所述专用背压型暖气片包括汽车加热锅炉及主专用背压型暖气片，所述主专用背压型暖气片包括由外及内对称设置的两个主管道及两个辅助管道，两个辅助管道之间通过若干分流管道相连通，所述主管道与其对应辅助管道连通处设有球阀，所述辅助管道内设有若干气囊袋。
20、优选的，相邻所述球阀之间的距离为50cm；
21、所述主管道管径与主管道与其对应辅助管道连通口直径之比为5:2；...
【技术保护点】
1.一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：包括H丅H型转换器(0)、汽车加热锅炉(1)、配套加热油箱(2)、专用背压型暖气片(3)、发动机小循环出回热水(4)及驾驶室小水箱(5)，所述汽车加热锅炉(1)、配套加热油箱(2)、专用背压型暖气片(3)、发动机小循环出回热水(4)及驾驶室小水箱(5)均与H丅H型转换器(0)相连通。
2.如权利要求1所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述H丅H型热量转换阀(0)一侧由左及右依次开设有发动机小循环回水冷水口(01)、连接驾驶室小水箱出水接口(02)、0号配套加热型油箱加热器出水口(03)、背压专用背压型暖气片上面口(04)、驾驶室小水箱进水口(05)、背压专用背压型暖气片下面口(06)，所述H丅H型热量转换阀(0)正下方另一侧由左及右依次开设有0号配套加热型油箱加热器进水口(011)、汽车加热锅炉加热器出水口(041)、汽车加热锅炉水泵进水口(061)、发动机小循环出水热水口(07)，所述驾驶室小水箱出水接口(02)与发动机小循环出水热水口(07)交汇处设有球阀a，所述0号配套加热型油箱加热器出水口(03)与H丅H型热
3.如权利要求2所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述H丅H型热量转换阀(0)左右两端分别为发动机小循环回水冷水口(01)驾驶室小水箱进水口(05)。
4.如权利要求2所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述球阀a内设有两个通道，其中，通道a1用于连通发动机出水热水口接口(07)及H丅H型热量转换阀(0)，通道a2用于连通驾驶室小水箱出水接口(02)及发动机小循环回水冷水接口和0号配套加热型油箱加热器进水口(011)；
5.如权利要求1所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述配套加热型油箱(2)包括主配套加热型油箱(211)及副配套加热型油箱(212)，所述主配套加热型油箱(211)与副配套油箱(212)之间设有挡隔板(214)，所述主配套加热型油箱(211)中内均设有器水循环加热器(22)，所述主配套加热型油箱(211)中间区域内的水循加热器(22)外侧套设有螺旋加热管(23)，所述螺旋加热管(23)的出水口(231)及进水口(232)分别与回水管(203)及热水管(204)相连通。
6.如权利要求5所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述水循环加热器(22)内设有回油管连接管(221)及轴油管连接管(222)，所述回油管连接管(221)与回油管(201)相连通，所述轴油管连接管(222)与轴油管(202)相连通，所述回油管(201)及轴油管(202)均与发动机大泵相连，所述轴油管(202)上设有器小油泵(2021)。
7.如权利要求6所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述轴油管(202)上还设有柴滤杯(26)，所述柴滤杯(26)通过柴滤支架(25)固定，所述柴滤支架(25)内设有连接架进油管道(251)，包括进油管和进出水管，所述进油管和进出水两端分别与柴滤杯(26)的进出口两及(203、204)进出水管相连通，所述进油管和出油管的另一端分别与轴油管(202)的进出端相连通；
8.如权利要求1所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述专用背压型暖气片(3)包括汽车加热锅炉(1)及主专用背压型暖气片(32)，所述主专用背压型暖气片(32)包括由外及内对称设置的两个主管道(321)及两个辅助管道(322)，两个辅助管道(322)之间通过若干分流管道(323)相连通，所述主管道(321)与其对应辅助管道(322)连通处设有球阀(324)，所述辅助管道(322)内设有若干气囊袋(325)。
9.如权利要求8所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：相邻所述球阀(324)之间的距离为50cm；
10.如权利要求8所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：还包括附加专用背压型暖气片(33)，其结构与主专用背压型暖气片(32)相似，所述附加专用背压型暖气片(33)进出液口均与主专用背压型暖气片(32)回流管连通；
...【技术特征摘要】
1.一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：包括h丅h型转换器(0)、汽车加热锅炉(1)、配套加热油箱(2)、专用背压型暖气片(3)、发动机小循环出回热水(4)及驾驶室小水箱(5)，所述汽车加热锅炉(1)、配套加热油箱(2)、专用背压型暖气片(3)、发动机小循环出回热水(4)及驾驶室小水箱(5)均与h丅h型转换器(0)相连通。
2.如权利要求1所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述h丅h型热量转换阀(0)一侧由左及右依次开设有发动机小循环回水冷水口(01)、连接驾驶室小水箱出水接口(02)、0号配套加热型油箱加热器出水口(03)、背压专用背压型暖气片上面口(04)、驾驶室小水箱进水口(05)、背压专用背压型暖气片下面口(06)，所述h丅h型热量转换阀(0)正下方另一侧由左及右依次开设有0号配套加热型油箱加热器进水口(011)、汽车加热锅炉加热器出水口(041)、汽车加热锅炉水泵进水口(061)、发动机小循环出水热水口(07)，所述驾驶室小水箱出水接口(02)与发动机小循环出水热水口(07)交汇处设有球阀a，所述0号配套加热型油箱加热器出水口(03)与h丅h型热量转换阀(0)连通处设有球阀b，所述背压专用背压型暖气片上面口(04)与背压专用背压型暖气片下面口(06)交汇处设有球阀c。
3.如权利要求2所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述h丅h型热量转换阀(0)左右两端分别为发动机小循环回水冷水口(01)驾驶室小水箱进水口(05)。
4.如权利要求2所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述球阀a内设有两个通道，其中，通道a1用于连通发动机出水热水口接口(07)及h丅h型热量转换阀(0)，通道a2用于连通驾驶室小水箱出水接口(02)及发动机小循环回水冷水接口和0号配套加热型油箱加热器进水口(011)；
5.如权利要求1所述的一种柴油车辆热量转换系统，其特征在于：所述配套加热型油箱(2)包括主配套加热型油箱(211)及副配套加热型油箱(212)，所述主配套加热型油箱(211)与副配套油箱(212)之间设有挡隔板...
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