【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，具体而言，涉及一种航空发动机主副液压作动筒的调节系统。
技术介绍
1、随着航空发动机技术的发展，对性能和安全的要求不断提高，为了适应航空发动机在高速、高温、变载荷等条件下运行安全的需求，对发动机液压作动筒的容错能力提出更高的要求。
2、由于工作环境、制造因素的限制，现有航空发动机导叶调节机构存在以下缺陷：由于压气机气动敏感性较高加上导叶调节机构的制造、安装不可避免的间隙、做动筒摩擦力差异、作动环刚性、阻尼等因素影响，使压气机导叶调节机构在发动机工作过程中，主、副液压作动筒角度同步性不好，主副作动筒位移传感器反馈的角度差异最大在2°至3°，因此，对控制系统及控制计划的判断执行形成干扰，对压气机流动特性造成较大影响，导致同一台发动机在多遍车及不同次上台试车时发动机性能不稳定、差异较大。可见，航空发动机在工作状态下，因主副液压作动筒调节容错较差，导致压气机进口可调导叶(inlet guidevane，igv)未按控制要求达到规定的角度，会引起航空发动机性能参数波动、偏移，并干扰控制计划，造成发动机推力、稳定性等无法满足发动机正常工作特性，严重时会引起发动机喘振或失速问题。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本申请提供了一种航空发动机主副液压作动筒的调节系统，包括：
2、压气机导叶角度调节控制模型：用于建立导叶角度控制参数与发动机参数的控制关系；根据控制关系，识别主副导叶作动筒调节角度差异；
3、逻辑控制模块：用于根据主副导叶作
4、机械限位调节模块：用于响应控制信号，实现作动筒驱动杆的机械调控；
5、参数提取模块：用于录取发动机不同工况下整机性能参数，与总体匹配设计结果进行对比，评估是否满足设计要求，输出评估结果；
6、调节模块：用于获取所述评估结果，控制所述逻辑控制模块实现逻辑控制。
7、其中，导叶角度控制参数包括：压气机导叶角度afa2、高压转子换算转速n2r、低压转子换算转速n1r、油门杆角度pla。
8、发动机参数包括：推力f、耗油率sfc、压气机压比π、流量q、效率η与发动机工作状态。
9、进一步的，机械限位调节模块根据控制信号，控制主导叶作动筒驱动杆、副导叶作动筒驱动杆，共同驱动压气机可调导叶作动环，实现对压气机进口导叶排的调节。
10、其中，控制主导叶作动筒驱动杆、副导叶作动筒驱动杆时，分别限制主导叶作动筒驱动杆和副导叶作动筒驱动杆的机械限位工作区间。
11、进一步的，控制信号包括启动条件和控制指令；控制指令包括：开始打开转速、结束打开转速；启动条件为导叶角度控制参数与发动机参数的参数阈值。
12、数字电子控制器控制程序包括：加速导叶控制程序和减速重调导叶控制程序。
13、另一方面，本专利技术提供了一种航空发动机主副液压作动筒的调节方法，包括以下步骤：
14、建立导叶角度控制参数与发动机参数的控制关系；根据控制关系，识别主副导叶作动筒调节角度差异；
15、根据主副导叶作动筒调节角度差异，定义数字电子控制器控制程序，实现主副压气机导叶作动筒与离心增压泵、主燃油柱塞泵、低压燃油滤之间的逻辑控制；其中，数字电子控制器控制程序包括控制信号；
16、根据控制信号，实现作动筒驱动杆的机械调控；
17、录取发动机不同工况下整机性能参数，与总体匹配设计结果进行对比，评估是否满足设计要求，输出评估结果；
18、获取评估结果，控制所述逻辑控制模块实现逻辑控制。
19、通过本专利技术提供的调节系统及方法，可增加压气机导叶控制程序在压气机性能方面的鲁棒性，可保证发动机工作过程中压气机导叶角度的一致性，提高压气机流场均匀性；有效保证了发动机实际工作特性按导叶控制计划执行；降低了因制造、安装形成的机构间隙带来的滞环影响；提高了试车中发动机性能调整需求的操作便捷性。
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1.一种航空发动机主副液压作动筒的调节系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述导叶角度控制参数包括：压气机导叶角度Afa2、高压转子换算转速N2r、低压转子换算转速N1r、油门杆角度PLA。
3.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述发动机参数包括：推力F、耗油率sfc、压气机压比π、流量Q、效率η与发动机工作状态。
4.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述机械限位调节模块根据所述控制信号，控制主导叶作动筒驱动杆、副导叶作动筒驱动杆，共同驱动压气机可调导叶作动环，实现对压气机进口导叶排的调节。
5.根据权利要求4所述的调节系统，其特征在于，所述控制主导叶作动筒驱动杆、副导叶作动筒驱动杆时，分别限制主导叶作动筒驱动杆和副导叶作动筒驱动杆的机械限位工作区间。
6.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述控制信号包括启动条件和控制指令；
7.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述数字电子控制器控制程序包括：加速导叶控制程序和减速重调导叶控制程序。<...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机主副液压作动筒的调节系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述导叶角度控制参数包括：压气机导叶角度afa2、高压转子换算转速n2r、低压转子换算转速n1r、油门杆角度pla。
3.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述发动机参数包括：推力f、耗油率sfc、压气机压比π、流量q、效率η与发动机工作状态。
4.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述机械限位调节模块根据所述控制信号，控制主导叶作动筒驱动杆、副导叶作动筒驱动杆，共同驱动压...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨进飞，何龙，冀国锋，张杰，桂咏涛，龙振军，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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