【技术实现步骤摘要】
本申请涉及工程机械，具体涉及一种变速箱、车辆及工程机械。
技术介绍
1、变速箱是车辆上不可或缺的部件总成，其主要用于在发动机转速、扭矩不变的前提下改变车辆的驱动力与行驶速度。
2、相关技术中的变速箱的无动力中断方案多为双电机四挡传动路线结构，主要通过两个电机分别连接两组换挡系统，在换挡前，保证一组换挡系统正常工作，另一组换挡系统切换实现无动力中断换挡。当对车辆变速装置进行挡位调节时，保留至少一个所述换挡系统挡位不变，保持动力输出，以及动力输出轴，与两个或多个所述换挡系统的输出端传动连接，且相邻的两个所述换挡系统的结构关于所述动力输出轴对称。
3、然而，相关技术中仅能提供四个挡位，对于大吨位工程车辆，无法兼顾动力与车速，应用场景受限，尤其是大负载爬坡工况。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供了一种变速装置、车辆及工程机械，以解决挡位少导致的大吨位工程车辆应用场景受限的问题。
2、第一方面，本申请提供了一种变速箱，包括动力输出轴、第一换挡齿轮轴组、二级减速轴、第二换挡齿轮组和第三换挡齿轮组。第一换挡齿轮轴组的输入端与动力输入部的输出端传动连接，所述第一换挡齿轮轴组能够实现两个挡和空挡的切换。二级减速轴与所述第一换挡齿轮轴组的输出端传动连接。第二换挡齿轮组与所述二级减速轴传动连接，所述第二换挡齿轮组能够实现两个挡和空挡的切换，所述第二换挡齿轮组与所述动力输出轴传动连接。第三换挡齿轮组与所述二级减速轴传动连接，所述第三换挡齿轮组能够实现两个挡和空挡的
3、有益效果：第一换挡齿轮轴组设置有两个挡位对二级减速轴进行驱动，设置在二级减速轴上的第二换挡齿轮组和第三换挡齿轮组分别设置有两个挡位对动力输出轴进行驱动，使得整个变速箱共具备八个挡位，可以实现多挡变速，优化速比分布，尤其增加第一换挡齿轮轴组的低速挡位速比，保证在高负载下，单个换挡系统仍然可以满足动力需求，提升动力系统效率。同时，通过增加挡位可保证大吨位工程车辆能够在各种应用场景使用。
4、在一种可选的实施方式中，所述第一换挡齿轮轴组包括一级减速轴、空套齿轮、传动齿轮组、直接挡齿毂、二级减速齿轮和结合套。
5、一级减速轴的输入端与所述动力输入部的输出端传动连接。空套齿轮套设在所述一级减速轴上，所述空套齿轮可沿所述一级减速轴的周向转动。传动齿轮组设置在所述一级减速轴上，所述传动齿轮组与所述一级减速轴传动连接。直接挡齿毂套设在所述一级减速轴上，所述直接挡齿毂与所述一级减速轴固接。二级减速齿轮套设在所述二级减速轴上，所述二级减速齿轮与所述二级减速轴固接。结合套的第一端与所述二级减速齿轮啮合，所述结合套可沿所述一级减速轴的轴向移动，第二端与所述传动齿轮组或直接挡齿毂或空套齿轮相啮合。
6、有益效果：结合套沿一级减速轴的轴向进行位移，结合套的第一端与二级减速齿轮之间可相互滑动，但始终保持啮合状态，结合套的第二端在沿一级减速轴的轴向进行滑动的过程中，可分别与传动齿轮组、直接挡齿毂和空套齿轮中的其中一个啮合，分别对应不同的挡位。结合套的第二端与空套齿轮啮合时处于空挡状态无动力输出。结合套的第二端与传动齿轮组的啮合时，处于低速挡。结合套的第二端与直接挡齿毂啮合时，处于高速挡。通过调节结合套的位置，可实现不同挡位动力的输入到二级减速轴上。
7、在一种可选的实施方式中，所述传动齿轮组包括太阳轮和行星架，所述太阳轮套设在所述一级减速轴上，所述太阳轮与所述一级减速轴固接，所述行星架通过行星齿轮与所述太阳轮传动连接，所述行星架上设置有结合齿，所述结合齿与所述结合套的第二端啮合。
8、有益效果：传动齿轮组设置为太阳行星齿轮系，可将动力输入部的输入动力进行减速，与直接挡齿毂配合实现高低挡位的设置。
9、在一种可选的实施方式中，所述第二换挡齿轮组包括第一三级减速齿轮、第一换挡齿轮和第一滑套。
10、第一三级减速齿轮套设在所述二级减速轴上，且与所述二级减速轴固接。第一换挡齿轮设置有两个，套设在所述二级减速轴上，且分别设置所述第一三级减速齿轮的两侧，两所述第一换挡齿轮均可沿所述二级减速轴的周向转动。第一滑套与所述第一三级减速齿轮啮合，所述第一滑套可沿所述二级减速轴的轴向移动，与两个所述第一换挡齿轮中的其中的一个所述第一换挡齿轮相啮合。
11、有益效果：在一级减速轴将动力输入到二级减速轴上后，设置在二级减速轴上的第二换挡齿轮组再将动力输入到动力输出轴上，二级减速轴转动进而带动第一三级减速齿轮进行转动，第二换挡齿轮组中的第一滑套可沿二级减速轴的轴向移动，第一滑套始终与第一三级减速齿轮保持啮合，通过第一滑套的移动动作，可分别与两个第一换挡齿轮啮合，两个第一换挡齿轮与动力输出轴分别具有不同的传动比，进而实现不同挡位的传动。
12、在一种可选的实施方式中，所述第三换挡齿轮组包括第二三级减速齿轮、第二换挡齿轮和第二滑套。
13、第二三级减速齿轮，套设在所述二级减速轴上，且与所述二级减速轴固接。
14、第二换挡齿轮，设置在两个，套设在所述二级减速轴上，且分别设置所述第二三级减速齿轮的两侧，两所述第二换挡齿轮均可沿所述二级减速轴的周向转动。第二滑套与所述第二三级减速齿轮啮合，所述第二滑套可沿所述二级减速轴的轴向移动，与两个所述第二换挡齿轮中的其中的一个所述第二换挡齿轮相啮合。
15、有益效果：在一级减速轴将动力输入到二级减速轴上后，设置在二级减速轴上的第三换挡齿轮组再将动力输入到动力输出轴上，二级减速轴转动进而带动第二三级减速齿轮进行转动，第三换挡齿轮组中的第二滑套可沿二级减速轴的轴向移动，第二滑套始终与第二三级减速齿轮保持啮合，通过第二滑套的移动动作，可分别与两个第二换挡齿轮啮合，两个第二换挡齿轮与动力输出轴分别具有不同的传动比，进而实现不同挡位的传动。
16、在一种可选的实施方式中，还包括第一动力齿轮和第二动力齿轮。
17、第一动力齿轮设置有两个，两所述第一换挡齿轮与两所述第一动力齿轮啮合，所述第一动力齿轮套设在所述动力输出轴上，且所述第一动力齿轮与所述动力输出轴固接。第二动力齿轮设置有两个，两所述第二换挡齿轮与两所述第二动力齿轮啮合，所述第二动力齿轮套设在所述动力输出轴上，且所述第二动力齿轮与所述动力输出轴固接。其中，第一换挡齿轮轴组、二级减速轴、第二换挡齿轮组和第三换挡齿轮组构成一个换挡系统，所述换挡系统可设置为多个，多个所述换挡系统中的所述第一换挡齿轮均与所述第一动力齿轮啮合，多个所述换挡系统中的所述第二换挡齿轮均与所述第二动力齿轮啮合。
18、有益效果：第一动力齿轮与第一换挡齿轮啮合，第二动力齿轮与第二换挡齿轮啮合，且分别设置不同的传动比，因此，第二换挡齿轮组和第三换挡齿轮组分别具有两个不同的挡位，共设置有四个不同的挡位，配合第一换挡齿轮轴组的两个不同挡位，变速箱共设置有八个不同挡位。
19、在一种可选的实施方式中，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一换挡齿轮轴组(2)包括：
3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述传动齿轮组(203)包括：
4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第二换挡齿轮组(4)包括：
5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，所述第三换挡齿轮组(5)包括：
6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述动力输入部(3)包括：
8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于：
9.一种车辆，其特征在于，包括：
10.一种工程机械，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一换挡齿轮轴组(2)包括：
3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述传动齿轮组(203)包括：
4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第二换挡齿轮组(4)包括：
5.根据权利要求4所述的变速箱，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛敬广，殷文海，李通响，张耀，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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