【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于智能电源分配，具体一种基于分时共享的电源分配方法、系统和装置。
技术介绍
1、随着汽车工业的飞速发展，车辆智能化、网联化、电动化的浪潮正以前所未有的速度席卷全球，这一趋势不仅深刻改变了汽车的驾驶体验与功能定位，还对其电气系统提出了更为严苛的要求。在这一背景下，车辆内部集成的用电设备数量急剧增加，从基础的照明、音响系统到高级驾驶辅助系统(adas)、车载娱乐系统、自动驾驶控制器乃至电动驱动系统等，每一项技术的融入都伴随着电力需求的显著增长。这些设备不仅种类繁多，而且其运行所需的功率也在不断提升，以满足日益复杂的功能需求和高性能表现。
2、然而，车辆作为一个整体，其内部空间布局和能源管理面临着严峻挑战。既要保证乘客的舒适性与安全性，又要为不断增加的用电设备提供足够的安装位置。更为关键的是，在追求高效能与长续航的电动汽车时代，能耗管理成为了决定车辆性能与市场竞争力的关键因素之一。因此，如何在有限的能源供给下，合理分配并高效利用每一份供电资源，成为了汽车制造商必须面对的重大课题。
3、现有技术公开了一种车载设备供电系统后台监控管理平台，该后台监控管理平台包括应用服务器、连接路由服务集群和与应用服务器相互通信的数据库服务集群、管理终端和连接管理服务集群；实现了车辆用电设备状态和故障的综合分析与集中管理控制的平台，可支撑众多车辆的实时监管、大量数据的存储以及实现实时数据流处理，但还是存在整车供电资源紧张的问题。
技术实现思路
1、为了节省整车供电资源，本专
2、实现本专利技术目的之一的一种基于分时共享的电源分配方法，包括：
3、根据用电设备之间是否同步工作的原则，将用电设备进行工作时段的划分；所述工作时段包括全时段和多个不重叠的分时段；
4、根据划分的工作时段分配整车供电资源；分配方法包括：
5、当用电设备的工作时段为全时段时：单独为该用电设备分配供电资源；
6、当用电设备涉及车辆行驶安全时：单独为该用电设备分配供电资源；
7、当同一保险规格下的多个用电设备位于同一工作时段下，禁止所述多个用电设备共用供电资源；
8、当多个用电设备位于不同保险规格下，禁止所述多个用电设备共用供电资源。
9、上述分配方法的技术效果是：根据上述基于供电资源共享原则提出的分配方法，可以缓解供电资源紧张，压缩了整车布置空间及降低了整车能耗。
10、进一步地，将用电设备进行工作时段的划分的方法包括：
11、如果多个用电设备存在无法规避的同步工作，则将所述多个用电设备划分在同一工作时段；
12、如果多个用电设备不存在任何同步工作，则将所述多个用电设备划分在不同的工作时段；
13、如果多个用电设备存在同步工作，但通过控制策略可以禁止所述多个用电设备同时工作，则将所述多个用电设备划分在不同的工作时段；
14、如果某用电设备可能跟其他多个用电设备存在同步工作，则将该用电设备划分到多个工作时段。
15、进一步地，还包括对用电设备进行供电管理，供电管理策略包括：
16、在同一时刻只能开启一个非全时段工作的用电设备；
17、当多个用电设备共用电源，则根据用电设备的用电优先级进行供电管理，当优先级高的用电设备未工作时，优先级低的用户设备才能启动。
18、进一步地，当两个用电设备共用电源时，其供电管理策略还包括：
19、将一个用电设备的开关连接至继电器的线圈端，该用电设备连接到该继电器的常开触点；另一用电设备连接到该继电器的常闭触点。
20、进一步地，当多个用电设备共用电源时，其供电管理策略还包括：
21、每个用电设备配置一个继电器；每个用电设备的开关与各自对应继电器的线圈端相连；每个用电设备均与各自对应继电器的常开触点相连。
22、更进一步地，优先级低的用电设备对应的继电器的公共端与优先级比其高一级的用电设备的继电器的常闭触点连接。
23、更进一步地，当有三个用电设备，其中优先级关系为第一用电设备的优先级>第二用电设备的优先级>第三用电设备的优先级，其连接关系包括：
24、第一用电设备的开关连接至第一用电设备电机继电器线圈端，第一用电设备电机连接至第一用电设备电机继电器的常开触点；第一用电设备电机继电器的常闭触点与第二用电设备继电器的公共端连接；第二用电设备的开关连接在第二用电设备继电器的线圈端，第二用电设备连接第二用电设备继电器常开触点，第二用电设备继电器常闭触点与第三用电设备继电器的公共端连接；第三用电设备开关与第三用电设备继电器线圈端连接，第三用电设备电机与第三用电设备继电器常开触点连接。
25、实现本专利技术目的之二的一种基于分时共享的电源分配系统，包括：
26、工作时段划分模块：用于根据用电设备之间是否同步工作的原则，将用电设备进行工作时段的划分；所述工作时段包括全时段和多个不重叠的分时段；
27、整车供电资源分配模块：用于根据划分的工作时段分配整车供电资源；分配方法包括：
28、当用电设备的工作时段为全时段时：单独为该用电设备分配供电资源；
29、当用电设备涉及车辆行驶安全时：单独为该用电设备分配供电资源；
30、当同一保险规格下的多个用电设备位于同一工作时段下，禁止所述多个用电设备共用供电资源；
31、当多个用电设备位于不同保险规格下，禁止所述多个用电设备共用供电资源。
32、进一步地，工作时段划分模块中，将用电设备进行工作时段的划分的方法包括：
33、如果多个用电设备存在无法规避的同步工作，则将所述多个用电设备划分在同一工作时段；
34、如果多个用电设备不存在任何同步工作，则将所述多个用电设备划分在不同的工作时段；
35、如果多个用电设备存在同步工作，但通过控制策略可以禁止所述多个用电设备同时工作，则将所述多个用电设备划分在不同的工作时段；
36、如果某用电设备可能跟其他多个用电设备存在同步工作，则将该用电设备划分到多个工作时段。
37、进一步地，还包括供电管理模块，用于对用电设备进行供电管理，供电管理策略包括：
38、在同一时刻只能开启一个非全时段工作的用电设备；
39、当多个用电设备共用电源，则根据用电设备的用电优先级进行供电管理，当优先级高的用电设备未工作时，优先级低的用户设备才能启动。
40、实现本专利技术目的之三的一种采用所述基于分时共享的电源分配方法的电源分配装置，包括：
41、输入接口：用于输入用电设备的工作时段；
42、输出接口：用于读取输入的用电设备的供电输出接口的接线图；
43、连接关系生成模块：用于根据输入的用电设备的工作时段和用电设备的优先级生成接线本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，将用电设备进行工作时段的划分的方法包括：
3.如权利要求1所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，还包括对用电设备进行供电管理，供电管理策略包括：
4.如权利要求3所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，当两个用电设备共用电源时，其供电管理策略包括：
5.如权利要求3所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，当多个用电设备共用电源时，其供电管理策略包括：
6.如权利要求5所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，优先级低的用电设备对应的继电器的公共端与优先级比其高一级的用电设备的继电器的常闭触点连接。
7.一种基于分时共享的电源分配系统，其特征在于，包括：
8.如权利要求7所述的基于分时共享的电源分配系统，其特征在于，工作时段划分模块中，将用电设备进行工作时段的划分的方法包括：
9.如权利要求7所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，还包括供电
10.一种采用权利要求1所述方法的基于分时共享的电源分配装置，其特征在于，包括：
11.如权利要求10所述的基于分时共享的电源分配装置，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，将用电设备进行工作时段的划分的方法包括：
3.如权利要求1所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，还包括对用电设备进行供电管理，供电管理策略包括：
4.如权利要求3所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，当两个用电设备共用电源时，其供电管理策略包括：
5.如权利要求3所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，当多个用电设备共用电源时，其供电管理策略包括：
6.如权利要求5所述的基于分时共享的电源分配方法，其特征在于，优...
【专利技术属性】
技术研发人员：董斗星，王泽强，王曼莉，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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