【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制领域，特别涉及一种车辆空调控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。
技术介绍
1、目前，电动车作为新能源汽车的重要代表，其发展迅速，车内空调作为驾驶过程中最常用的功能之一，搭载有内循环模式和外循环模式。为了满足对车内温度的用户需求，往往需要同步开启空调的内循环模式和外循环模式，还需要额外启动相关的制冷或制热设备，以输出用户的需求温度，大大增加了车辆的能量消耗。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供了一种车辆空调控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，主要目的在于，解决车辆在行驶过程中，因需要同时开启内循环模式和外循环模式的同时，还需要额外启用制冷或制热设备，增加车辆能源消耗的问题。
2、为实现上述目的，本申请第一方面公开一种车辆空调控制方法，该方法包括：
3、响应于用户的需求温度，获取车辆的空调在内循环模式时的第一进风温度和在外循环模式时的第二进风温度；
4、判断所述需求温度是否为所述需求温度、所述第一进风温度和所述第二进风温度之间的极值；
5、若是，控制所述空调以与所述需求温度最接近的进风温度对应的空调模式运行，所述进风温度包括：所述第一进风温度或所述第二进风温度，所述空调模式包括：所述内循环模式或所述外循环模式。
6、可选的，在所述判断所述需求温度是否为所述需求温度、所述第一进风温度和所述第二进风温度之间的极值之后，所述方法还包括：
7、若否，依据所述内循环模式和所述外循环模式，进行
8、可选的，所述依据所述内循环模式和所述外循环模式，进行车辆的空调控制，包括：
9、控制所述内循环模式的风门开度和/或所述外循环模式的风门开度。
10、可选的，所述控制所述内循环模式的风门开度和/或所述外循环模式的风门开度，包括：
11、依据当前内循环模式的风门开度和/或当前外循环模式的风门开度，对所述内循环模式和/或所述外循环模式进行调整，输出混风温度值；
12、将所述混风温度值与所述需求温度进行比对，生成温度误差值；
13、计算所述温度误差值是否大于预设误差值；
14、若所述温度误差值是否大于所述预设误差值，对所述当前内循环模式的风门开度和/或所述当前外循环模式的风门开度进行调整，直至所述温度误差值小于所述预设误差值，进行车辆的空调控制。
15、可选的，在响应于用户的需求温度，获取车辆的空调在内循环模式时的第一进风温度和在外循环模式时的第二进风温度之前，所述方法还包括：
16、识别车辆外部的环境温度；
17、当所述环境温度低于预设温度值时，输出季节信号；
18、利用所述季节信号，控制所述空调以内循环模式运行，并开启所述空调的加热装置。
19、可选的，所述当所述环境温度低于预设温度值时，控制所述空调以内循环模式运行，并开启所述空调的加热装置，包括：
20、当所述环境温度低于预设温度值时，控制所述空调以内循环模式运行，并根据所述需求温度确认所述空调的加热装置的加热功率；
21、识别所述车辆内部的湿度信息；
22、通过所述湿度信息与预设湿度值的比对结果，输出对所述车辆的乘员舱玻璃加热策略并根据所述加热策略对所述乘员舱玻璃进行加热。
23、在本申请的第二方面实施例提供了一种车辆空调控制装置，所述装置包括：
24、获取模块，用于响应于用户的需求温度，获取车辆的空调在内循环模式时的第一进风温度和在外循环模式时的第二进风温度；
25、判断模块，用于判断所述需求温度是否为所述需求温度、所述第一进风温度和所述第二进风温度之间的极值；
26、控制模块，用于若是，控制所述空调以与所述需求温度最接近的进风温度对应的空调模式运行，所述进风温度包括：所述第一进风温度或所述第二进风温度，所述空调模式包括：所述内循环模式或所述外循还模式。
27、在本申请的第三方面实施例提供了一种电子设备，包括：
28、至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行中第一方面公开的任一项所述的方法。
29、在本申请的第四方面实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的方法。
30、在本申请的第五方面实施例提供了一种车辆，车辆中搭载如第二方面所述的车辆空调控制装置或如第三方面所述的电子设备。
31、综上，根据本申请公开的技术方案，公开一种车辆空调控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，通过响应于用户的需求温度，获取车辆的空调在内循环模式时的第一进风温度和在外循环模式时的第二进风温度；判断需求温度是否为需求温度、第一进风温度和第二进风温度之间的极值；若是，控制空调以与需求温度最接近的进风温度对应的空调模式运行，进风温度包括：第一进风温度或第二进风温度，空调模式包括：内循环模式或外循环模式。采用本申请的方案，可以在获取用户的需求温度之后，快速确认车辆空调分别在不同类型的空调模式运行时空调的进风温度，并进一步确认不同类型空调运行时能够满足用户需求温度的可行性。利用进风温度最接近需求温度的空调模式来进行工作，使空调的输出口的温度满足用户的温度要求。采用本申请技术方案能够依据用户需求，采用单一的空调模式，在能够实现用户的温度需求的前提下，尽量减少车辆的能源消耗，保证用户的驾驶体验。
32、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
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1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断所述需求温度是否为所述需求温度、所述第一进风温度和所述第二进风温度之间的极值之后，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述依据所述内循环模式和所述外循环模式，进行车辆的空调控制，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述内循环模式的风门开度和/或所述外循环模式的风门开度，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在响应于用户的需求温度，获取车辆的空调在内循环模式时的第一进风温度和在外循环模式时的第二进风温度之前，所述方法还包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述当所述环境温度低于预设温度值时，控制所述空调以内循环模式运行，并开启所述空调的加热装置，包括：
7.一种车辆空调控制装置，其特征在于，包括：
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中搭载如权利要求7所述的装置，或如权利要求8所述的电子设备。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断所述需求温度是否为所述需求温度、所述第一进风温度和所述第二进风温度之间的极值之后，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述依据所述内循环模式和所述外循环模式，进行车辆的空调控制，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述内循环模式的风门开度和/或所述外循环模式的风门开度，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在响应于用户的需求温度，获取车辆的空调在内循环模式时的第一进...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘明桐，陈振南，白玲，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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