一种电刹强度调节系统技术方案

本技术涉及电动车制动安全技术领域，具体涉及一种电刹强度调节系统，用于电动车使用时电刹强度的调节，包括控制模块和启动模块；所述控制模块和所述启动模块均设置在所述电动车的车体内，所述控制模块分别与所述电动车的驱动电机和电池组电连接，所述启动模块分别于所述控制模块以及所述电动车的左刹把和右刹把电连接，通过所述电动车的左刹把和右刹把配合所述启动模块生成启动信号传输至所述控制器以调节电刹强度。本技术能够有效解决用户在不同使用情景、不同骑行状态下可以随时及时、有效调整电刹强度，提高整车骑行的安全性，增加用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车制动安全，具体涉及一种电刹强度调节系统。

技术介绍

1、电动两轮车作为日常生活中常见的交通工具，应用量日渐增加，电子刹车功能已广泛应用在电动两轮车行业中。

2、目前，电动两轮车采用的制动方式大多为电子刹车加机械刹车共同制动，由于电动两轮车电子刹车强度为出厂默认强度，大部分基础车型出厂后用户无法对电子刹车强度自行调整，造成了很多使用场景、骑行状态与预期刹车状态不符，同时还有少部分用户对电刹功能较为反感缺无法取消或是减弱电刹功能，影响使用体验。

技术实现思路

1、(一)本技术提供一种电刹强度调节系统，缓解现有技术中电动两轮车出厂后用户无法对电子刹车强度自行调整的技术问题。

2、(二)技术方案

3、为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种电刹强度调节系统，用于电动车使用时电刹强度的调节，包括控制模块和启动模块；

4、所述控制模块和所述启动模块均设置在所述电动车的车体内，所述控制模块分别与所述电动车的驱动电机和电池组电连接，所述启动模块分别与所述控制模块以及所述电动车的左刹把和右刹把电连接，通过所述电动车的左刹把和右刹把配合所述启动模块生成启动信号传输至所述控制模块以调节电刹强度。

5、进一步的，所述控制模块包括控制器，所述控制器设于所述电动车的车体内，并通过导线分别与所述电动车的所述驱动电机和所述电池组电连接。

6、进一步的，所述控制器与所述启动模块电连接，所述启动模块生成启动信号传递至所述控制器，所述控制器控制所述驱动电机和所述电池组以调节刹车强度。

7、进一步的，所述启动模块包括驱动组件，所述驱动组件通过导线分别与所述控制器和所述电动车的左刹把和右刹把相连。

8、进一步的，所述启动模块包括第一驱动开关和第二驱动开关，所述第一驱动开关和所述第二驱动开关并列连接在所述控制器上，且与所述控制器电连接。

9、进一步的，所述第一驱动开关分别与所述电动车的左刹把和所述控制器电连接。

10、进一步的，所述第二驱动开关分别与所述电动车的右刹把和所述控制器电连接。

11、进一步的，所述第一驱动开关和所述第二驱动开关串联相接。

12、进一步的，还包括显示模块，所述显示模块设于所述电动车的仪表盘上。

13、进一步的，所述显示模块包括显示器，所述显示器分别与所述控制模块和所述电池组电连接以显示实时电刹强度。

14、本技术的有益效果：

15、本技术提供的一种电刹强度调节系统，用于电动车使用时电刹强度的调节，包括控制模块和启动模块，通过所述电动车的左刹把和右刹把配合所述启动模块生成启动信号传输至所述控制器以调节电刹强度，能够有效解决用户在不同使用情景、不同骑行状态下可以随时及时、有效调整电刹强度，从而能够显著增加骑行状态下电刹的舒适度，同时能够调整制动能力，有效降低了对机械刹车的磨损，提高整车骑行的安全性，增加用户使用体验。

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【技术保护点】

1.一种电刹强度调节系统，用于电动车使用时电刹强度的调节，其特征在于，包括控制模块和启动模块；

2.根据权利要求1所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述控制模块包括控制器(300)，所述控制器(300)设于所述电动车的车体内，并通过导线分别与所述电动车的所述驱动电机(100)和所述电池组(200)电连接。

3.根据权利要求2所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述控制器(300)与所述启动模块电连接，所述启动模块生成启动信号传递至所述控制器(300)，所述控制器(300)控制所述驱动电机(100)和所述电池组(200)以调节刹车强度。

4.根据权利要求2所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述启动模块包括驱动组件，所述驱动组件通过导线分别与所述控制器(300)和所述电动车的左刹把和右刹把相连。

5.根据权利要求4所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述启动模块包括第一驱动开关(400)和第二驱动开关(401)，所述第一驱动开关(400)和所述第二驱动开关(401)并列连接在所述控制器(300)上，且与所述控制器(300)电连接。

6.根据权利要求5所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述第一驱动开关(400)分别与所述电动车的左刹把和所述控制器(300)电连接。

7.根据权利要求6所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述第二驱动开关(401)分别与所述电动车的右刹把和所述控制器(300)电连接。

8.根据权利要求7所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述第一驱动开关(400)和所述第二驱动开关(401)串联相接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，还包括显示模块，所述显示模块设于所述电动车的仪表盘上。

10.根据权利要求9所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述显示模块包括显示器(500)，所述显示器(500)分别与所述控制模块和所述电池组(200)电连接以显示实时电刹强度。

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【技术特征摘要】

1.一种电刹强度调节系统，用于电动车使用时电刹强度的调节，其特征在于，包括控制模块和启动模块；

2.根据权利要求1所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述控制模块包括控制器(300)，所述控制器(300)设于所述电动车的车体内，并通过导线分别与所述电动车的所述驱动电机(100)和所述电池组(200)电连接。

3.根据权利要求2所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述控制器(300)与所述启动模块电连接，所述启动模块生成启动信号传递至所述控制器(300)，所述控制器(300)控制所述驱动电机(100)和所述电池组(200)以调节刹车强度。

4.根据权利要求2所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述启动模块包括驱动组件，所述驱动组件通过导线分别与所述控制器(300)和所述电动车的左刹把和右刹把相连。

5.根据权利要求4所述的一种电刹强度调节系统，其特征在于，所述启动模块包括第一驱动开关(400)和第二驱动开关(401)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓宁，朱泽琳，刘宏根，周泰然，穆继忠，
申请(专利权)人：天津爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：