【技术实现步骤摘要】
本技术涉及行车装置，具体为一种新型大车端梁。
技术介绍
1、行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和我们所称的起重机基本一样。行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。
2、目前，现有一台32鼎力行车，安装后行车大车跑偏导致啃轨严重，需要经常更换行车大车轮以及轨道，每年维修维护成本较高，因此，需要对现有技术进行改进。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种新型大车端梁，以解决行车大车跑偏导致啃轨严重的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型大车端梁，包括行车端梁主体，所述行车端梁主体的两端通过螺纹连接有行车防撞柱，所述行车端梁主体的一端固定安装有减速机，所述减速机的一侧固定安装有电机，所述行车端梁主体的一端内部安装有行车主动轮，所述行车端梁主体的内部安装有行车从动轮，所述行车端梁主体的一端内部安装有行车纠偏轮。
3、优选的，所述行车端梁主体的端部紧贴行车防撞柱，所述行车端梁主体内部设置有行车主动轮的安装槽，通过将行车防撞柱紧贴行车端梁主体，并使用螺丝将其固定在行车端梁主体端部，可以固定安装行车防撞柱。
4、优选的，所述行车端梁主体的两端设置有螺纹孔，所述行车从动轮
5、优选的，所述电机的转轴连接减速机内部的驱动轴，所述减速机的驱动轴连接行车主动轮，通过启动电机带动减速机运行，减速机带动行车主动轮转动，从而带动行车端梁主体移动。
6、优选的，所述行车主动轮紧贴于行车导轨上，所述行车端梁主体的中部安装有连接座，通过在行车端梁主体内部安装行车纠偏轮，可以有效的防止行车端梁主体跑偏，导致行车主动轮和行车从动轮啃轨。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、1.本技术行车端梁主体的端部紧贴行车防撞柱，行车端梁主体内部设置有行车主动轮的安装槽，通过将行车防撞柱紧贴行车端梁主体，并使用螺丝将其固定在行车端梁主体端部，可以固定安装行车防撞柱。
9、2.本技术行车端梁主体的两端设置有螺纹孔，行车从动轮紧贴于行车导轨上，通过在行车端梁主体两端固定安装行车防撞柱，可以有效的产生缓冲，防止行车端梁主体受撞击损坏。
10、3.本技术电机的转轴连接减速机内部的驱动轴，减速机的驱动轴连接行车主动轮，通过启动电机带动减速机运行，减速机带动行车主动轮转动，从而带动行车端梁主体移动。
11、4.本技术行车主动轮紧贴于行车导轨上，行车端梁主体的中部安装有连接座，通过在行车端梁主体内部安装行车纠偏轮，可以有效的防止行车端梁主体跑偏，导致行车主动轮和行车从动轮啃轨。
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1.一种新型大车端梁，包括行车端梁主体(1)，其特征在于：所述行车端梁主体(1)的两端通过螺纹连接有行车防撞柱(11)，所述行车端梁主体(1)的一端固定安装有减速机(12)，所述减速机(12)的一侧固定安装有电机(13)，所述行车端梁主体(1)的一端内部安装有行车主动轮(14)，所述行车端梁主体(1)的内部安装有行车从动轮(15)，所述行车端梁主体(1)的一端内部安装有行车纠偏轮(16)。
2.根据权利要求1所述的一种新型大车端梁，其特征在于：所述行车端梁主体(1)的端部紧贴行车防撞柱(11)，所述行车端梁主体(1)内部设置有行车主动轮(14)的安装槽。
3.根据权利要求1所述的一种新型大车端梁，其特征在于：所述行车端梁主体(1)的两端设置有螺纹孔，所述行车从动轮(15)紧贴于行车导轨上。
4.根据权利要求1所述的一种新型大车端梁，其特征在于：所述电机(13)的转轴连接减速机(12)内部的驱动轴，所述减速机(12)的驱动轴连接行车主动轮(14)。
5.根据权利要求1所述的一种新型大车端梁，其特征在于：所述行车主动轮(14)紧贴于行车
...【技术特征摘要】
1.一种新型大车端梁，包括行车端梁主体(1)，其特征在于：所述行车端梁主体(1)的两端通过螺纹连接有行车防撞柱(11)，所述行车端梁主体(1)的一端固定安装有减速机(12)，所述减速机(12)的一侧固定安装有电机(13)，所述行车端梁主体(1)的一端内部安装有行车主动轮(14)，所述行车端梁主体(1)的内部安装有行车从动轮(15)，所述行车端梁主体(1)的一端内部安装有行车纠偏轮(16)。
2.根据权利要求1所述的一种新型大车端梁，其特征在于：所述行车端梁主体(1)的端部紧贴行车防撞柱(11)，所述行车端...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜华成，贺路，赵朋，贾占峰，田杰，张家员，
申请(专利权)人：山东大明协好金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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